汽车发动机冷却系统水温过高的分析与思
考
作者:勾玉成
来源:《中国新通信》 2015年第15期
勾玉成 江苏徐州94535 部队
【摘要】 本文分析了汽车发动机冷却系统水温过高的原因,并在此基础之上,从观察法、
触摸法、测量法等三个方面,阐述了故障诊断的几种有效方法。本文旨在强化对汽车发动机冷
却系统水温过高的故障认识,并为今后的研究提供一定的资料参考。
【关键词】 发动机 冷却系统 水温过高 检测
从实际而言,造成汽车发动机冷却系统水温过高的原因是多方面,诸多典型故障的引发多
是冷却液变质、冷却液不足或温度传感器故障所致。但综合分析,我们可以将汽车发动机冷却
系统水温过高的故障分为两类:
第一类:散热系统故障。对于发动机冷去系统,是散热系统的功能构建,依托于冷却液、
传感器及压强。一旦其中的一个或多个功能出现问题,则会造成散热系统出现故障。
第二类:发动机散热不正常。发动机在运行的过程中,由于所产生的热量超过了冷却系统
的散热负荷。于是乎,汽车发动机的电子风扇处于不停地运转状态,导致汽车发动机水温过高。
因此,在故障诊断的过程中,需要针对具体故障,有针对性的开展诊断工作,确保诊断的
准确性、高效性。本文立足于对汽车发动机冷却系统的认识,就发动机冷却系统水温过高的原
因及诊断进行了如下具体阐述。
一、汽车发动机冷却系统水温过高的原因
1.1 冷却液变质
冷却液变质,导致液体流动性下降,并且沸点降低。正常情况之下,冷却液的沸点应在
125℃左右。这是因为,防冻液具有防腐蚀和防沸腾的作用。一旦冷却液因变质而失效,冷却液
的沸点便会降低,进而出现发动机冷却系统水温过高的问题。
1.4 冷却液温度传感器故障
冷却液温传感器作用是把冷却水温度转化为电信号,当冷却液温度出现故障时,往往冷车
启动时显示的还是热车时的温度信号,这种情况下需要检查冷却液温度传感器插头接触是否正
常或更换冷却液温度传感器。若是冷却液温度传感器器件坏了,修复的余地不大,只有更换。
二、汽车发动机冷却系统水温过高的诊断方法汽车发动机冷却系统水温过高的有效诊断,
对于汽车发动机的维修非常重要。在实际的诊断过程,最常用的诊断方法有:(1)观察法;
(2)触摸法;(3)测量法。针对故障的实际情况,采取科学有效的诊断方法,确保汽车发动
机的科学维修。
2.1 观察法
观察法是诊断中的首要工作之一。一般情况之下,需要对发动机冷却系统进行观察,进行
初期的故障诊断,为下面诊断工作的系统开展创造良好的基础。
(1)观察外观。在进行诊断的过程中,首先需要对外观进行观察,观察冷却液位、风扇运
转情况、是否存在泄漏或水箱是否出现脏污堵塞等情况。进而针对外观观察的实际情况,有针
对性的开展下一步故障诊断工作。
(2)观察数据。对于处于未启动且冷态的汽车,用诊断仪对汽车的相关数据进行检测。检
测车辆外部环境温度传感器与冷却液传感器、进气温度传感器的温度。若三个传感器出现不一
致情况,这说明三个传感器有一个或以上出现了问题。这是因为,处于未启动且冷态的车子,
为进一步准确的故障诊断,进行测量法诊断是十分必要的。在实际的故障诊断中,测量法
主要用于实际水温的测量、测量冷却系统的压力测量和电子扇风速的测量等几个方面,确保故
障诊断的精准性。
(1)实际水温测量。为确保诊断的准确性,对实际水温进一步测量是必要的。当前,“红
外线测量仪”是测量最方便,也是最安全快捷的测量方法。通过将仪表显示温度与红外线测量
仪的测量温度进行比对,检测仪表温度的真伪。当然,在实际的水温测量中,可以通过发动机
水箱上下温差,推断出发动机风扇的工作效率、谁想的烦热效率等,进而实现水温测量的需求。
一般情况之下,水箱上下的温差在120℃。若温差过大,则说明汽车发动机的风扇或电压存在
一定的问题。
(2)冷却系统压力测量。在冷却系统的压力测量中:a. 首先需要对冷却系统的外部压力
进行测量。在测量中,系统存在泄漏的问题,则压力表的安装需要特别注意,应安装在水箱盖
处。若系统保压时间较短,且无法达到正常的规定范围,则需要对冷却系统的泄漏问题进一步
检查;b. 内部压力测量。在故障诊断检测中,若怀疑汽车发动机的缸盖出现变形或老化等情况,
则需要对其内部压力进行测量。在测量中,若加水口出现气泡,则汽车发动机有缸盖变形、缸
垫裂纹等故障问题。
(3)电子扇风速测量。由于受风扇叶和电机轴打滑或电机转子的干涉等,对电子扇风速造
成一定影响。因此,测量时,用风速仪测量风扇的风速,并与正常值进行比对。若对比值相差
较大,这说明水箱外部出现堵塞等情况,以至于风速过低。
三、结束语
总而言之,汽车发动机冷却系统故障的引发因素是多方面的,为确保故障诊断的效率和准
确性,需要采取有效地诊断方法,如观察法、触摸法和测量方等,有针对的进行故障诊断。
参 考 文 献
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(04)
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