2010款别克凯越电子扇高速常转

2010款别克凯越电子扇高速常转

作者：黄润年

来源：《汽车维修与保养》 2018年第5期

故障现象

一辆2010款手动挡别克凯越，发动机型号为F16D3，VIN代码为LSGJA52U6AS07****，行

驶里程为56 000km。据车主反映，该车冷却系统电子扇突然高速常转，且未开空调，发动机水

温也不高。

故障诊断与排除

接到该车后，首先验证故障现象，车主所述属实，关闭发动机后风扇停止运转，但只要发

动机启动电子风扇就会马上进入高速运转状态。

此车风扇由ECU接收的水温信号和空调信号控制，当满足风扇运转条件时，ECU控制风扇

继电器线圈搭铁，继电器工作使风扇运转。根据故障现象初步判断此故障是由于ECU监测到发

动机运行时存在某种故障而进入了保护模式，或者是风扇控制电路存在短路现象。当然，也可

能是水温表存在故障，即冷却液温度过高，但仪表显示的温度低。

用故障诊断仪TECH2对发动机ECU进行检查，A/C信号为关，数据流ECT为72℃，并没有

达到风扇运转所需的温度。系统内存有故障代码P0126(发动机冷却液温度未达到闭环燃油控制

温度)，记录了故障运行条件。清除故障码后风扇停止运转，且风扇能够按ECT和A/C信号进行

运转。由此证明该车故障的确是由故障代码P0126引起发动机ECU进入保护模式所致。

发动机冷却液温度传感器ECT监控冷却液的温度，ECT为发动机控制模块(ECM)控制发动机

和作为启动某些诊断提供标准。该信号进入发动机控制模块后将用来判断车辆是否在规定的条

件下行驶，一般允许发动机冷却液加热至闭路温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到

闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度用作启动标准的诊断可能不会如期运行。如果ECM检

测到发动机冷却液未达到阀值，则设置故障码P0126。按故障码P0126的运行条件运行车辆，

故障现象再次出现。

排除此车故障的关键在于：必须确定是冷却系统故障，还是水温传感电路故障。为此，笔

者首先测量ECT与ECU间的线路，并检查连接插头，均未见异常。其次，拆解ECT传感器，测

量其电阻，并与维修手册中“温度与电阻”表上的标准值进行对比，也未见异常。由于ECU故

障的可能性很小，所以暂不怀疑，先检查冷却系统。

经分析，如果冷却系统中的节温器损坏，会直接引发上述故障，所以将节温器拆下进行测

试。正常情况下，该车型节温器打开时的温度应为87℃，节温器全开时的温度应是102℃。但

经过测试发现，故障车的节温器开启时的温度是75℃，明显与标准值不符，故更换全新的节温

器后，再次按DTC P0126的运行条件运行车辆，故障未再现，被彻底排除。

维修小结

该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障。在维修时不要盲目动手，而应透

彻分析故障及与故障相关系统的控制逻辑，否则将会不可避免地多走很多弯路。

专家点评 高惠民

本案例故障的诊断有两点可供给读者参考。

其一，就像作者总结的该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障，所以不要

以为有故障码的故障都是由车辆电路问题引起的。

其二，根据作者提供的车型去查维修手册，是找不到P0126故障码的诊断说明，它是特指

发动机冷却系统节温器开启性能的故障，属于别克4S店的内参。

P0126故障码的检测条件是：发动机运转已经达到闭环控制的时间，而发动机冷却液温度

传感器却还没有检测到发动机达到正常的工作温度，所以分析故障部位是发动机冷却液温度传

感器及电路问题，或者是节温器过早开启，使冷却液提前进入大循环，达不到闭环控制温度。

作者针对P0126故障码的诊断时不被“电子风扇高速运转”的假象所迷惑，透彻分析故障