汽车发动机自动熄火故障诊断分析

集 宁 师 范 学 院 计 算 机 系 毕 业 论 文

集宁师范学院

题目：汽车发动机自动熄火故障诊断分析

日 期：12年6月20日

毕业论文

院 系：计算机系

专 业：汽车运用技术

学 号：2

姓 名：王 伟

指导教师：李 岩

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发动机自动熄火的诊断分析

计算机系2009级汽车运用技术1班 王伟 2

指导教师 李 岩

摘要：

汽车是当代必不可少的一种交通工具。人类生活离不开它，同样社会发展也需要它。现

代的汽车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，经常会出现自动熄火的情况，给

我们的生活带来众多不便。那是什么原因导致发动机自动熄火呢？让我们带着疑问来探究问

题的所在，从中了解到发动机自动熄火的原因，这样在今后我们就可以避免发动机自动熄火

后带给我们的麻烦，防患于未然。

关键词:

发动机 、 自动熄火 、 诊断分析 、 检测 、 维修 、 熄火故障原因

绪论:

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、

新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为

“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排

除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的实习学习，并参考了大量的维修资料写下了

该文。

一、发动机的概述

󰀀

1.1发动机的简介󰀀

发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其

内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要

有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组

成。

󰀀󰀀

1.2发动机的工作原理

󰀀

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要

完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进

入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴

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油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活

塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个

过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现

了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，

活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一

圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。󰀀󰀀 󰀀󰀀

1.3常见发动机的结构

󰀀

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。󰀀󰀀

曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构：

包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；󰀀󰀀

燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、

进排气管及消声器等部份；󰀀󰀀

冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；󰀀󰀀

润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；󰀀󰀀

点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包

括起动机及其附属装置。

其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁

制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性

力，以降低发动机的振动。

二发动机的检修

、

2.1发动机的拆卸

拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤

清器。放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的

动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储

液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉

线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头

用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散

热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和

缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。

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拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵

住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例

如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷

却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点

火线圈等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。

然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆

下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件

和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆

并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺

栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发

动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管

夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软

管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传

动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起

从发动机室中提。󰀀󰀀

2.2发动机的安装

󰀀

发动机组装程序与要求如下：󰀀󰀀

在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的

机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要

翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞

环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到

位。󰀀󰀀用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴

以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用

转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住

部分的直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对

于转角器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后再

拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止

推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽

的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面

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的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严

重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩

拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和

力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后

把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。

󰀀󰀀

2.3发动机的磨合

󰀀

发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨

与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时)从而提

高发动机的动力性经济性工作可靠性和使用命。

󰀀

2.3.1发动机的冷磨合

󰀀

发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功

用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆

检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,

则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.。

󰀀

2.3.2发动机的热试

󰀀

将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发

动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同

的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正

时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动

机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小

时。󰀀󰀀

三发动机自动熄火的故障维修

、

3.1故障现象

发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。

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3.2常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等

造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，

或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱

动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良

等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点

火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接

触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压

力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，

如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、

间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，

曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性

熄火故障；ECU有故障。

󰀀󰀀

3.3故障诊断的一般步骤

先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找

故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行

器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、

节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工

况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振

动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接

触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁

现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进

而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。󰀀󰀀 在不断试车过程中，有多

通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参

考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可

能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡

风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动

燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，

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读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。

󰀀󰀀

3.4故障诊断的相关要点

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在

试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，

配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，

在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档

熄火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。

因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车

到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方

法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法

就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般

就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。󰀀󰀀

当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、

接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传

感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有

时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏

板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油

量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感

器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加

速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查

电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该

对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验

方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情

况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环

境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。󰀀󰀀

结论：

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发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱

使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽

车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对诊断与维修

造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在许多的维修人员中，

对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，

同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种

漫无目的碰运气心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件仍不能解决问题。

在这几个月的实习和学习中，我不仅对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分

析，还优化了维修工艺的程序。更进一步提高了我在实际当中的维修技能，为以

后的工作打下了坚实而有力的基础。

主要参考文献

1、陈俐 张建武 习纲 《上海交通大学学报》 2010 第10期

2、黄忠民 《实用汽车技术》 2005 第1期

3、董铸荣 宋润生 《汽车技术》 2004 第11期

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