大众朗逸车发动机冷却液温度过高

大众朗逸车发动机冷却液温度过高

广西现代职业技术学院 滕卓易

故障现象

一辆累计行驶里程约为12万km的

2010年产大众朗逸车，搭载1.6 L CFN发动机，客户

反映该车出现每次行驶30 km左右时，仪表上显示的

冷却液温度就达到110 ℃左右的故障现象。

确认故障现象属实。连 接车后试车，

故障诊断

接故障检测仪读取发动机控制单元故障代码，显示无

故障代码。再读取相关数据流，数据流显示的冷却液

温度与车辆仪表显示的冷却液温度一致。

根据客户反映，该车在3年前因冷却液温度过高

大修过发动机，目前故障出现的时间在3个月前，先

后在2家维修店更换过冷却液泵，但故障依旧。此

外，该故障出现的行驶里程有越来越短的趋势。

排查发动机冷却液温度过高的故障，首先要了

解发动机冷却系统的工作原理。发动机冷却系统的

工作原理是：发动机冷机起动后，曲轴通过传动带

轮带动冷却液泵运转，进行强制冷却液循环，冷却

液带走发动机气缸体和气缸盖等零部件的热量，经

过旁通管路，又回到冷却液泵，进行小循环，让发

动机在较短的时间内升温到正常工作时所需要的温

度；随着发动机的运转，冷却液温度上升后，节温器

便开始打开大水流通道，加大强制循环水流，进行大

循环；同时，冷却液温度传感器时刻监控发动机出水

口温度，并将冷却液温度信号发送给发动机控制单

元，发动机控制单元根据该信号控制冷却风扇的低

速、高速运转，调节流过散热器的空气流量，使发动

机保持在正常的工作温度范围内。

在正常情况下，不管发动机运行多长时间，发动

机冷却系统都可以把发动机多余的热量带走，使发

动机的工作温度控制在正常范围以内。导致发动机

冷却液温度过高的故障原因主要有以下2个方面：一

是冷却系统的循环问题，即系统能否正常带走发动

机热量；二是冷却系统的散热问题，即带走的热量

能否消散。具体的可能原因有：冷却液泵损坏、冷却

管路因水锈水垢等堵塞、冷却液温度传感器及相关

控制线路故障、冷却风扇及相关控制线路故障、系

统泄漏导致缺少冷却液、散热器脏堵导致过风量不

足、节温器损坏、冷却管路有气体等。

根据以上分析，本着由简单到复杂的原则，逐一

进行以下排查。

（1）考虑到已经更换过2个冷却液泵，基本排除

冷却液泵故障。

（2）根据接车时读取的故障代码及数据流情

况，判断冷却液温度传感器及相关控制线路正常。

（3）试车时发现冷却风扇的低速、高速运转都

正常，说明冷却风扇及相关控制线路正常。此外，检

查冷却风扇叶片，无破损，运转时风量较足。

（4）检查冷却系统散热器及相关冷却管路，未

发现冷却液有外部渗漏现象；检查散热器外表

面，未发现脏堵现象。

（5）拆卸发动机进出口冷却液管路，检查发动

机水道，基本没有泛黄的水锈水垢；冲洗散热器内

部水道，未发现水锈水垢，水循环正常，表明散热

器无堵塞。

（6）拆下节温器，更换新的冷却液，同时做好冷

却系统排除空气作业，避免水道里有空气，进行稍长

距离着车测试，发现故障依旧，说明节温器正常。

经过以上检查，说明该车散热系统正常，循环系

统可能存在故障，无法正常带走发动机的热量。怀疑

冷却系统未完全排除空气，重新进行试车，观察副

储液罐液面，发现有小气泡冒出，说明气缸垫可能存

汽车维护与修理 2022·02下半月71

浅谈汽车控制模块中的二极管、三极管

及场效应管

广东省东莞市商业学校 许 星

2021年7月河南省多地出现持续性强降水天

气，导致大量车辆被水浸泡，这些水淹车的控制模

块成为主要维修对象。本文浅谈汽车控制模块中的

二极管、三极管及场效应管的类型及相关测量，为汽

车控制模块的维修提供参考。

1 二极管

二极管在电路中的作用是单向导通，电流从二

极管正极流向负极，正向导通、反向截止。汽车控制

在漏气，燃烧室里的高压气体被挤到水道里，导致冷

却液循环量不足和带走发动机热量的能力不足，从

而引起冷却液温度过高。拆卸气缸盖后，发现问题

不止于气缸垫问题，气缸盖螺栓的螺纹已经腐蚀并

拉长，如图1所示，同时气缸体上的螺纹因为进水已

经腐蚀，如图2所示。此外还发现有2个非原厂的气

缸盖螺栓，表明该车以前维修过气缸盖，与客户沟通

得知，该车3年前出现冷却液温度过高故障时，更换

过气缸垫，磨过气缸盖。可能是由于当时气缸体螺孔

螺纹腐蚀严重，需要攻螺牙并更换更大一号的气缸

盖螺栓，因此安装气缸盖时，无法保证气缸盖螺栓的

拧紧扭矩，从而导致气缸盖安装不严。

图2 气缸体上的螺纹

未按规定扭矩安 由于上次维修时，

故障总结

装气缸盖螺栓，导致气缸盖螺栓拉长，经过长时间

使用和冷却液浸泡，引起气缸垫腐蚀，进而浸到气

缸体螺纹，在高温高压的作用下，引起螺纹腐蚀，从

而导致密封性能下降，造成高压气体窜进水道，随

着发动机运行时间的增加，窜气量越来越多，水

道里的气体不断增加，造成冷却液的循环流量不

足，导致冷却液带走发动机热量的能力不足，引起

发动机冷却液温度过高故障。由于刚开始时气缸垫

泄漏高压气体较少，窜气量不大，因此行驶一定里

程后冷却液温度才会过高，随着气缸垫的损坏程度

图1 气缸盖螺栓

故障排除

对发动机气缸盖重新打磨并更换气

缸垫及气缸盖螺栓后试车，故障彻底排除。

越来越严重，窜气量也越来越大，出现冷却液温度

过高故障的行驶里程也越来越短。

（收稿日期：2021-12-24）

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