BMW 发动机 N52 E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91_百度文

发动机 N52

E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

引言

新的 6󰀀缸汽油发动机 N52 是 BMW 新一代发动机的开始。一贯的轻型结构和持续的发展革新造就了卓越

的发动机。

[系统概览]

部件简短描述：

- 镁铝结合的曲轴箱

曲轴箱由与镁合金紧密接合和无缝改铸的铝硅部件组成。

[更多信息 ...]

- 创新的气门机构 ”电子气门控制系统”

电子气门控制系统由全变量气门升程控制装置与可调式凸轮轴控制装置组成

[更多信息 ...]

- 流量可调的油泵

新的流量可调的油泵精确输送实际需要的油量。

[更多信息 ...]

- 电动冷却液泵

由电动马达驱动的冷却液泵的调节与转速无关。

[更多信息 ...]

- 三级可变进气系统

三级可变进气系统 (DISA) 用于均匀的气缸进气 [更多信息 ...]

- 机油状态传感器

发动机 N52 中取消了油尺及导向管。

发动机 N52 中安装有一个机油状态传感器。

[更多信息 ...]

- 数字式发动机电子伺控系统 MSV70

数字式发动机电子伺控系统 (DME) 控制和调节发动机功能。

[更多信息 ...]

- 镁制气缸盖罩

- 转换为单皮带传动

- 耐高温排气歧管

系统功能

对下列系统功能进行说明：

- 流量可调的供油

- 油位、机油品质和机油温度检查

- Valvetronic 电子气门控制系统

- 热量管理系统

流量可调的供油

N52 具有一个流量可调的油泵。这个泵只输送发动机各运行范围所需的油量。常规油泵的尺寸可能

约为发动机 N52 中油泵的 3 倍。常规油泵也相应地消耗更多的驱动力。

在较低负荷范围内不输送多余的油量。发动机的耗油量减少，机油的损耗减慢。该泵为一个摆动活

门空腔泵。在泵控制期间泵轴偏心地位于壳体中。叶轮在旋转期间径向移动。由此在叶轮上形成不

同容积的空腔。容积增大时吸入机油。容积减小时机油被抽到油道中。

油位、机油品质和机油温度检查

油位由机油状态传感器测量并在中央信息显示器 (CID) 中显示。这样可防止发动机油位过低和发动

机因此损坏。可能导致泄漏的发动机过量注油将作为检查控制信息显示。

机油状态传感器也探测机油品质。因此可准确测定，何时需要更换发动机机油。借助车况保养 (CBS

) 可以根据需求更换发动机机油。

机油温度同样由机油状态传感器探测或计算。机油状态传感器的信号在 DME 中分析。分析过的信号

然后通过 PT－CAN 和 K－CAN 到达组合仪表和 CID。

电子气门控制系统

电子气门控制系统由全变量气门升程控制装置与可调式凸轮轴控制装置 (VANOS) 组成。

气门升程只在进气侧调节，但凸轮轴也在排气侧调节。通过以下参数控制电子气门控制系统：

- 进气门的可调式气门升程

- 进气门的可调式打开时间

- 进气和排气凸轮轴的可调式进气、排气门的重叠角

(双 VANOS)

通过匹配气门机构、通过改动后的伺服马达和通过可调式凸轮轴控制装置进行系统优化。重要的创

新是：

- 中间杠杆上偏心轴的滑动轴承由一个滚子轴承代替。由此降低了气门机构中的摩擦力。

- 中间杠杆的导向更加精确。只需要一个弹簧来导向并固定中间杠杆。

- 气门机构的活动质量降低了 13 ％。

- 进气门的升程范围得到了改善。最大升程增加到 9.9 mm，特别是最小升程进一步减少到 0.

18 mm。

热量管理系统

对于带电动冷却液泵的冷却系统，可以使用常规冷却系统的方法。

下列部件受到热量管理系统的影响：

•

电动冷却液泵

•

电子节温器

•

数字式发动机电子伺控系统 (DME)

系统的冷却功率通过自由可调的冷却液流量进行匹配。

热量管理系统确定出目前的冷却需求，并相应地调节冷却系统。某些情况下冷却液泵甚至可能被完

全关闭，例如在暖机阶段为了更快地加热冷却液。

在发动机处于静止状态并被剧烈加热时，在停车状态下冷却液泵也工作。因此可与转速无关地请求

冷却功率。

热量管理系统现在允许，除电子节温器外，将不同的特性曲线用作控制冷却液泵的基础。这样发动

机控制单元可以使发动机温度与行驶性能匹配。

发动机控制单元调节下列温度范围：

•

•

•

112 °C = 经济

105 °C = 标准

95 °C = 高级

•

80 °C = 高级并通过电子节温器调节

如果发动机控制单元根据行驶性能识别到节约的运行范围 ”经济”，DME 将调节到一个更高的温度

(112 °C)。

在此温度范围内发动机以相对较低的燃油需求运行。发动机内部的摩擦力在较高温度时降低。温度

升高也有利于较低负荷范围内较少的耗油量。

在运行模式 ”高级并通过电子节温器调节” 时，驾驶员想要利用发动机的最佳性能。为此气缸盖

内的温度降低到 80󰀀°C。此次降低会产生更佳的进气程度，从而提高发动机的扭矩。发动机控制单

元现在可以与各种行驶状况相匹配，并调节规定的运行范围。因此可以通过冷却系统影响油耗和功

发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

系统概览如下划分：

- 输入 / 输出

- 系统电路图第 1 部分

- 系统电路图第 2 部分

- 总线系统一览图

- 冷却系统

- 输入 / 输出

索引说明索引说明

1数字式发动机电子伺控系统 (DME)2DME 中的温度传感器

3DME 主继电器4燃油箱泄漏诊断模块 (仅限美国)

5自动恒温空调 (IHKA)6电动风扇

7电控箱风扇8电子节温器

9发动机排气加热继电器10发动机排气加热装置

11二次空气泵继电器12二次空气泵

BMW AG - TIS19.10.2006 07:43SBT 发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

版权页 - 1 -出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止

13DISA 伺服马达14燃油箱排气阀

15VANOS 进气电磁阀16VANOS 排气电磁阀

17空气风门18喷射阀 (6 件)

19喷射阀继电器20单一点火线圈 (6 件)

21电动冷却液泵22电子气门控制系统继电器

23电子气门控制伺服马达24发电机

25诊断接口26环境压力传感器

27氧传感器28氧传感器

29温度油位传感器30智能型蓄电池传感器

31爆震传感器32爆震传感器

33偏心轴传感器34热膜式空气质量计

35排气凸轮轴传感器36进气凸轮轴传感器

37曲轴传感器38二次空气热膜式空气质量计

39电动节气门调节器40加速踏板模块

41运动模式按钮42冷却液温度传感器

43冷却液温度传感器44动态稳定控制 (DSC)

45制动信号灯开关46离合器开关

47便捷进入及起动系统 (CAS)48压差传感器

49油压开关PT-CAN传动系 CAN

Kl. 15󰀀W唤醒导线 (总线端 Kl. 15 唤醒)

UP

(跳跃式特性线)(稳定的特性线)

(气缸 1－3)(气缸 4－6)

(水箱上的冷却液温度)

(发动机上的冷却液温度)

－ 系统电路图第 1 部分

SBT 发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:43

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 2 -

索引说明索引说明

1数字式发动机电子伺控系统 (DME)2DISA 伺服马达 1

3DISA 伺服马达24曲轴传感器

5排气凸轮轴传感器6进气凸轮轴传感器

7热膜式空气质量计8爆震传感器 (气缸 1－3)

9爆震传感器 (气缸 4－6)10氧传感器

11氧传感器12氧传感器

13氧传感器14DME 中的环境压力传感器和温度传感器

15电子气门控制系统继电器16电动节气门调节器

17加速踏板模块 (FPM)18运动模式按钮

19冷却液温度传感器20冷却液温度传感器

21电子气门控制伺服马达22偏心轴传感器

23自动稳定控制系统 (ASC)24制动信号灯开关

(跳跃式特性线)(稳定的特性线)

(稳定的特性线)

(水箱上的冷却液温度)(发动机上的冷却液温度)

(跳跃式特性线)

BMW AG - TIS19.10.2006 07:43SBT 发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

版权页 - 3 -出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止

25离合器开关26压差传感器

27油压开关Kl. R总线端 Kl. R

Kl. 87总线端 Kl. 87Kl. 30总线端 Kl. 30

－ 系统电路图第 2 部分

索引说明索引说明

1数字式发动机电子伺控系统 (DME)2二次空气泵继电器

3二次空气泵4热膜式空气质量计

5燃油箱排气阀6VANOS 进气电磁阀

7VANOS 排气电磁阀8空气风门电磁阀

9气缸 1 点火线圈10气缸 4 点火线圈

11气缸 2 点火线圈12气缸 5 点火线圈

13气缸 3 点火线圈14气缸 6 点火线圈

15喷射阀继电器DME 中的环境压力传感器和温度传感器16

17气缸 1 喷射阀18气缸 4 喷射阀

BMW AG - TIS19.10.2006 07:43SBT 发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

版权页 - 4 -出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止

21气缸 3 喷射阀22气缸 6 喷射阀

23发动机排气加热继电器24发动机排气加热装置

25电子节温器26电控箱风扇

27电动风扇28燃油箱泄漏诊断模块

29DME 主继电器30电动冷却液泵

Kl. 30总线端 Kl. 30Kl. 87总线端 Kl. 87

BSD串行数据接口CAS便捷进入及起动系统

- 总线系统一览图

索引说明索引说明

1数字式发动机电子伺控系统 (DME)2诊断接口

3温度油位传感器4发电机

5起动马达6智能型蓄电池传感器

7JBE：接线盒电子装置

便捷进入及起动系统 (CAS)8

> E87、E90、E91

SGM：安全和网关模块

>󰀀E60、E61、E63、E64 至 2005 年 9

月

> E65、E66 自 2004 年 3 月起

ZGM：中央网关模块

> E65、E66 至 2004 年 3 月

KGM：车身网关模块

>󰀀E60、E61、E63、E64 自 2005 年 9

月起

唤醒导线BSDKl. 15󰀀W串行数据接口

(总线端 Kl. 15 唤醒)UP

传动系 CANK-CANPT-CAN车身 CAN

BMW AG - TIS19.10.2006 07:43SBT 发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

版权页 - 5 -出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止

－ 冷却系统

索引说明索引说明

1水箱2水箱出口处的冷却液温度传感器

3电子节温器4电动冷却液泵

5暖风热交换器6发动机上的冷却液温度传感器

7油水热交换器8冷却液热膨胀平衡罐

SBT 发动机 N52 系统概览：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:43

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 6 -

发动机 N52 发动机缸体：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

六缸发动机有多种功率级。根据型号或国家规格，排量和功率已进行了匹配。

结构

曲轴箱

1)曲轴箱上部件

2)底板

镁在某些区域内不能使用，例如不能用作气缸套。因此曲

轴箱是复合结构。铝硅部件在此既用于传动机构、气缸盖

和曲轴轴承的螺栓连接，也用于冷却通道。这样镁就不会

接触到冷却液和其中含有的水份。

1)曲轴箱内的铝硅合金部件

2)镁铝合金曲轴箱

曲轴箱由与镁合金紧密接合和无缝改铸的铝硅部件组成。

该镁合金由 BMW 专门研制。

底板

SBT 发动机 N52 发动机缸体：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:44

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

N52 上使用分体式曲轴箱。上部件由镁铝复合结构组成。

为了提高刚度，下部件设计为底板。该底板同样由镁制成

。为了承受主轴承的力，使用烧结钢制成的部件。

SBT 发动机 N52 发动机缸体：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:44

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 2 -

发动机 N52 电子气门控制系统：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

电子气门控制系统由全变量气门升程控制装置与可调式凸轮轴控制装置 (双 VANOS) 组成。

从发动机 N52 起，6 缸汽油发动机装备有电子气门控制系统。该技术的优点在于：

- 增加了发动机动态性

- 改进了排放值

结构

索引说明索引说明

1伺服马达2涡轮轴

3复位弹簧4连杆挡块

5进气凸轮轴6斜面

7进气门的液压气门间隙补偿8进气门

9排气门10排气门凸轮推杆

11排气门的液压气门间隙补偿12进气门凸轮推杆

13中间杠杆14偏心轴

15蜗轮16排气凸轮轴

19.10.2006 07:44SBT 发动机 N52 电子气门控制系统：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS

页 - 1 -出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权

全变量气门控制

索引说明索引说明

1最小气门升程设置2最大气门升程设置

全变量气门升程控制借助于下列部件实现：

- 伺服马达

- 偏心轴

- 中间杠杆

- 复位弹簧

- 凸轮推杆

伺服马达安装在气缸盖内凸轮轴上方。伺服马达用于调节偏心轴。电动马达的涡轮轴嵌入在偏心轴上的

蜗轮内。偏心轴在调节后不必特别锁定，因为蜗杆传动装置有足够的自锁功能。偏心轴在进气侧调节气

门升程。中间杠杆改变凸轮轴和凸轮推杆之间的传动比。在满负荷位置时气门升程和打开时间为最大值

。在怠速位置时气门升程和打开时间为最小值。凸轮推杆和附带的中间杠杆划分为 4󰀀组。为此，在部

件中印有一个数字代号。它们每一对总具有相同的等级。通过凸轮推杆和中间杠杆的配合可以保证，气

缸在最小冲程时也均匀加注。

提前

在气门的下部升程范围内可以通过所谓的提前进行调校。

此时气缸的进气门在升程为 0.

2󰀀mm 之前同步打开。从此升程起，气门1 开始提前。气门2 略微延迟稍后打开。气门2 在升程约6

mm 时重新赶上气门1。从此之后，它们继续同步打开。这个气门开关性能有利于混合气体进入气缸。

进气门保持小的开启截面使得在吸入相同容量时流速显著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合气

。

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出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 2 -

发动机 N52 油泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

油泵必须保证在所有的运行状态下都能可靠的供油。发动机 N52 具有一个体积流量可调的油泵。这个

泵精确输送发动机各运行范围所需的油量。

结构

发动机 N52 中的油泵是摆动阀门叶片泵。

索引说明索引说明

1叶轮2摆动活门

3控制柱塞4压力弹簧

5泵轴6转子

7转动轴

功能方式

油泵通过链条由曲轴驱动。施加的油压作用在带止动斜面 (摆动支承) 的控制柱塞上，克服压力弹簧的

力。通过摆动支承可以改变摆动活门的位置。当泵轴位于摆动活门中间时，体积改变小且输送量低。当

泵轴不在中间时，体积改变和输送量较大。如果发动机的油需求增加，润滑系统中以及控制柱塞上的压

力将降低。泵提高供油量，并重新形成以前的压力比。如果发动机的油需求降低，泵向零油量的方向相

应地调低供油量。

SBT 发动机 N52 油泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:44

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

索引说明索引说明

1控制柱塞2压力弹簧

SBT 发动机 N52 油泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:44

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 2 -

发动机 N52 电动冷却液泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

冷机起动后快速加热发动机将显著降低耗油量，并有助于遵守废气极限值。

关闭发动机后较高的发动机温度可能会降低发动机使用寿命。这个功能请求在使用常规的冷却方案时只

能通过高消耗和大量折中来实现。

一个电动水泵可精确提供在各运行状态下需要的冷却液量。发动机冷机时较低的冷却液流量可以快速实

现暖机运行。关闭发动机后泵将显著降低停车升温阶段的发动机温度。

结构

索引说明索引说明

1泵2发动机

3电动冷却液泵中的电子控制装置

功能方式

发动机 N52 的冷却液泵是一个电动泵。电动马达的功率由一个电子控制装置电子控制。

该电子控制装置通过串行数据接口与数字式发动机电子伺控系统 (DME) 连接。DME 根据负荷、运行范

围和温度传感器的数据计算出需要的冷却功率。DME 向电子控制装置提供相应的控制信号用来调节冷却

液泵。

冷却液泵的马达通过冷却液彻底清洗。电动冷却液泵的轴承因此得到润滑。

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出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

发动机 N52 进气系统：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

结构

索引说明索引说明

1进气集气箱2振荡管

3过度振荡管4谐振管

DISA 伺服马达

索引说明索引说明

1DISA 伺服马达2节气门

调节器与驱动装置组成一个单元。伺服机构通过一个电动马达和一个传动机构实现。电子控制装置集成

在 DISA 伺服马达中。DME 通过一个按脉冲宽度调制的信号控制 DISA 伺服马达。只可能有 2 个位置

。调节器可以关闭或打开。控制时发动机将调节器分别移动到极限位置。

针对发动机的具体情况，可以安装带下列数量 DISA 伺服马达的发动机：

- 发动机 N52 带 2 个 DISA 伺服马达

- 发动机 N52 带 1 个 DISA 伺服马达

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出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

- 发动机 N52 不带 DISA 伺服马达

功能方式

发动机的功率和动态性与气缸进气的质量有很大关系。吸入的空气质量由于活塞运动而处于振荡状态。

该振荡又与压力峰值的振荡叠加。

为了确保最佳的进气导向，发动机 N52 有一个三级可变进气系统 (DISA)。

在带两个 DISA 伺服马达和进气区域内有一根振荡管的进气管中进行切换，可影响进气导向。

DISA 伺服马达分别由一个电动马达驱动。两个 DISA 伺服马达大小不同。DISA 伺服马达2 安装在过度

振荡管内，DISA 伺服马达 1 安装在振荡管前进气集气箱内。

第 1 级 － 怠速 / 下部转速范围

在怠速时和下部转速范围内 DISA 伺服马达1 和 2 关闭

。

吸入的空气流过节气门进入谐振管内。吸入的空气在谐振

管内分流。空气通过集气管和振荡管继续传到各气缸内。

因此为每三个气缸准备了一个比较大的空气质量。

第 2 级 － 中部转速范围

在中部转速范围内 DISA 伺服马达 2 打开。

在这种情况下从第一个气缸的进气门刚刚关闭开始。 由于

气体运动，在关闭的进气门上产生一个压力峰值。该压力

峰值通过振荡管和集气管继续传递到点火顺序中的下一个

气缸中。因此下一个要加注的气缸的气缸进气将得到改善

。

第 3 级 － 上部转速范围

在上部转速范围内两个 DISA 伺服马达打开。

在这种情况下从第一个气缸的进气门刚刚关闭开始。由于

气体运动，在关闭的进气门前产生一个压力峰值。吸入的

空气质量现在通过谐振管、过度振荡管和集气管传导。

SBT 发动机 N52 进气系统：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:45

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 2 -

发动机 N52 机油状态传感器：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

结构

图示为机油状态传感器的结构

索引说明索引说明

1壳体2外管

3内管4发动机机油

5油位测量范围6发动机油状态的测量范围

7电子分析装置8油底壳

9温度传感器

功能方式

机油状态传感器由两个叠置的筒形电容器组成。机油品质由下部的小电容器测定。

两个套在一起的金属管用作电容器电极。电极之间的发动机机油用作电的非导体 (电介质)。发动机机

油的电特性随着燃油添加剂的不断损耗和减少而改变。由于发动机机油电特性的改变，电容器的电容也

发生改变。这个电容值在集成式电子分析装置中处理成一个数字信号。该数字式传感器信号作为机油品

质的说明传递给数字式发动机电子伺控系统 (DME)。该实际值在 DME 中被处理，用于计算下一次机油

保养。

油位在传感器上部件中确定。传感器的这个部分处于油底壳内油位的高度。因此随着油位的降低，电容

器的电容也发生改变。该电容值由电子分析装置处理成一个数字信号，并同样传递给 DME。

为了测量机油温度，在电子分析装置上安装了一个温度传感器。

从点火开关打开起连续探测油位、机油温度和机油品质。

SBT 发动机 N52 机油状态传感器：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:45

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

发动机 N52 数字式发动机电子伺控系统：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

结构

DME 控制单元 MSV70 有 2 个插头连接。

功能

数字式发动机电子伺控系统 MSV70 调节下列功能：

- 点火控制

- 喷油装置控制

- 电子气门控制系统调节

- 发动机温度调节

- 电动冷却液泵调节

- 爆震控制

- 空燃比控制

- 燃油箱排气控制

- 通过 IHKA 控制单元进行的空调压缩机控制

- 双级可变进气系统 (DISA) 控制

- 电动空气风门控制

- 电动燃油泵控制

- 定速控制

- 发电机调节

- 发动机排气控制

- 发动机机油质量和油位探测

- 动力管理系统

- 备用程序和紧急运行的信号分析和计算

- 自诊断

SBT 发动机 N52 数字式发动机电子伺控系统：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、BMW AG - TISE90、E9119.10.2006 07:46

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

发动机 N52 保养的一般说明：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91：

进行与镁有关的工作时的特点

除了镁及其合金的特殊性能外，还必须注意一些安全措施。

对于在服务范围内最常出现的与镁有关的工作，要求并不是很严格。产生少量切屑，例如再切削螺纹时

，不需要特殊的安全措施。 如果后处理较大尺寸的镁制部件，则一定要遵守规定的安全措施。

警告！处理镁时有爆炸危险！

进行有关镁及其合金的工作时，务必注意维修说明的提示！

在收集容器中的切屑时要小心，可能生成易爆炸的氢气

注意！绝不能用水扑灭镁火！

绝对不能使用水或含水的灭火剂！

会产生氢气并导致氢气爆炸！

只能使用带金属火灾粉末的灭火器灭火！

湿处理

镁合金的材料特性为干处理提供了良好的开始状态。然而湿处理仍是当前的技术水平。此时可以使用切

削刀具润滑油或乳化剂。切削处理时最大的事故危险在于切屑。特别干燥的切削是危险的。用油浸湿的

切屑才不易燃烧。湿处理时不希望切屑直接燃起。镁和水可以相互反应。在此反应中生成氢氧化镁和氢

气。如果不断产生的氢气积聚在某处并达到临界浓度，湿处理时就会有氢气爆炸危险。这意味着，切屑

容器内的湿气可能逸出。此外必须极快地从乳化剂中取出切屑，否则会发生硬化，乳化剂将不能使用。

干处理

对于在镁处理时产生灰尘的工作，原则上不得在没有合适抽吸装置的情况下进行。

结实的部件从安全技术角度来看是没有问题的。实际上它们即使在剧烈受热时也不会燃烧。与此相反，

切屑和粉末明显更容易反应。细小干燥的切屑点燃的临界温度为 450－500󰀀°C。错误的切削几何形状

或钝的工具可能在干处理时导致这样的高温。工具相互碰撞或钢处理时产生的火花是另一种事故危险。

处理铝螺栓的提示

铝螺栓通过蓝色螺栓头标明。铝螺栓原则上只允许使用一

次。因此螺栓在每次松开后必须更新。

由于铝较低的抗拉强度，铝螺栓必须按照准确确定的方法

拧紧。首先将螺栓拧紧到确定的扭矩。选择的扭矩要使得

要用螺栓拧紧的部件不再有间隙。接着将螺栓继续拧紧确

定的角度。此时将达到螺栓的必要张力。

处理镁制部件的提示

SBT 发动机 N52 保养的一般说明：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91：BMW AG - TIS19.10.2006 07:46

出版时间 (09/2005) 仅适用至新版 DVD 出版为止版权页 - 1 -

金属铁 (Fe) 和镁 (Mg) 的化学性能相差很大。由于该差

异，在两种金属之间会产生一个电压。该电压加速了电化

学腐蚀。

通过下列方法可避免该腐蚀：

•

•

绝对干燥的接触面

用非导体的发动机机油浸润接触面

保持螺栓连接和接触面干燥。

当打开螺栓连接时，必须立即吹干螺纹孔，防止冷却液造

成腐蚀。

金属之间的接触腐蚀可以通过非导体的密封件阻止。油底

壳密封件和气缸盖密封件是非导体。密封件将油底壳和铝

制气缸盖与镁制曲轴箱隔开。

SBT 发动机 N52 保养的一般说明：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91：BMW AG - TIS19.10.2006 07:46

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