小尧尧发动机冷却液温度传感器

发动机冷却液温度传感器

姓名：梅在鹏 学号：1206013020 班级：机制三班

【摘要】：车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况

信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，

以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不

应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。冷却液温度传感器两个端

口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.

【关键词】：车用传感器；冷却液温度传感器

1.概述

冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的

电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入 ECU 的 ECT信号电压高;

当发动机温度升高时,传感器电阻小, 且输入 ECU 的 ECT 信号电压低.当 ECT

正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压指示的发动机冷

却液温度.

若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当

缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于 20℃)，将被认为

ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。

ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机

冷液温度。发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。当

ECT 断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却

温度传感器指示温度过高故障。当 ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示

温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。

2、发动机冷却液温度传感器的结构和电路

冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来

检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它

具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。

水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对

地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机

冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时

刻等。

3、冷却水温度传感器的检测

（1）冷却水温度传感器的电阻检测

A、就车检查

点火开关置于OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高

阻抗万用表测试传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热

机时应小于1ΚΩ。

B、单件检查

拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感

器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水

温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，

则应更换水温传感器。

（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测

装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“O

N”位置时，从水温传感器导线连接器端子间测试传感器输出电压信号。

冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动

机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。

水温传感器常采用对温度变化非常敏感的热敏电阻制成，其结构及与电控单元的

连接如图所示。传感器的两根导线都和电控单元连接，其中一根为搭铁线。热敏

电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这

一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加