(完整版)自动变速器的诊断与维修毕业论文

毕业论文

自动变速器的诊断与维修

摘 要

：随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流，

汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操纵性、舒适性也一直

在逐渐提高，而手动变速器已经逐渐被自动变速器所取代。自动变

速器能进行反复的加速、减速、变速换档等功能，具有变速平滑、

驾驶轻便等优点。但是与传统的手动变速器相比，也存在结构复杂、

检测、诊断和维修难等问题。

本文首先论述了自动变速器的发展情况，然后对自动变速器组

成、结构、特点、工作原理进行研究。其次对自动变速器常见故障

进行检测诊断研究，主要有汽车不能行驶、自动变速器打滑、自动

变速器异响。描述故障具体现象和可能的故障原因，进行详细的故

障机理分析，并将自动变速器动态性能试验运用其中，有失速试验

和时滞试验，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故

障进行排除，并画出故障诊断流程图。最后通过现场收集实际案例

进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。

关键词：

自动变速器 结构组成 常见故障 检测与维修

目 录

引 言 ...........................................................................................................................

第一章 自动变速器的概述及分类 ...........................................................................

1.1自动变速器的分类 ........................................................................................

1.1.1液力自动变速箱（简称AT） .................................................................

1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT) .........................................................

1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT） .......................................................

第二章 自动变速器的常见故障检测与维修 ...........................................................

2.1 自动变速器油液（ATF）变质 ....................................................................

2.2 自动变速器打滑 ..........................................................................................

2.3 换挡冲击大 ..................................................................................................

2.4 升档过迟 ......................................................................................................

2.5 不能升挡 ......................................................................................................

2.6 升档缓慢 ......................................................................................................

2.7 无前进挡 ......................................................................................................

2.8 无超速档 ......................................................................................................

2.9无倒档 ............................................................................................................

2.10 频繁跳挡 ....................................................................................................

2.11 无发动机制动 ............................................................................................

2.12 无锁定 ........................................................................................................

2.13 不能强制降挡 ............................................................................................

第三章 自动变速器基本检修案例分析 ...................................................................

3.1 自动变速器检修案例分析 ..........................................................................

结 论 .........................................................................................................................

致 谢 .........................................................................................................................

参考文献 .....................................................................................................................

引 言

随着现代产业技术的发展，中国汽车工业正在以前

所未有的速度迅速发展。其中由于汽车电子技术的发展

变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动

变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须

站在机电一体化的角度上分析问题，不仅要熟悉机械修

理和电气修理各自的特征，更重要的是要将机和点统一

到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动

变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。

下面让我们一起来讨论一下自动变速器的检测与维修。

第一章 自动变速器的概述及分类

1.1自动变速器的分类

自动变速箱常见的有三种型式: 分别是液力自动变

速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT) 、电

控机械自动变速箱（简称AMT）。

[1]

1.1.1液力自动变速箱（简称AT）

目前轿车普遍使用的是AT，AT结构与手动波相比，

液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合

产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压

操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到

变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由

泵轮、涡轮和导轮等构件组成，如图1-1所示，直接输

入发动机动力传递扭矩和离合作用。

图1-1 AT结构图

液力变矩器的原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，

它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力

会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒

介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就

会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导

轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以

液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，

从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行

驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预

装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前

进),另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以

起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速

比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT

实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

优缺点:AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平

稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人

带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没

有手动变速箱灵敏 ，因此许多玩车人士喜欢开手动变速

箱车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近

年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复

杂，修理困难。在液力变扭器内 高速循环流动的液压

[2]

油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，

如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的

方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，

以保护自动变速箱齿轮不受损害。

1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT)

CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，

即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动

带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带

和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，

[3]

体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗

较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损

坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右

的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%

以下。

1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT）

AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，

主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的

情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的

自动化。

[3]

液力变矩器安装在变速器的前端，并与发动机飞轮

突缘相连接。它的作用与手动变速器的离合器相似，用

于传递动力。现代轿车液力变矩器都是由泵轮、涡轮和

导轮三个组成，并设有锁定离合器和减震器。变矩器利

用夜里传动把发动机的动力传递给变速器的输入轴，而

当变速器被锁定时，发动机的动力可直接传递给齿轮变

速器。

[4]

齿轮变速器可以有行星齿轮变速器和普通齿轮变速

器两种。现代轿车自动变速器的齿轮变速器系统大多采

用行星齿轮变速器，行星齿轮变速器可以三行星排或二

行星排机构，而普通齿轮变速器可以是平行轴式普通齿

轮变速器。齿轮变速器由换挡执行机构操纵换挡，实现

[5]

不同档位的传动比。换挡执行机构包括离合器、制动器

和单向离合器。离合器为湿式多片离合器，由液压油控

制器结合与分离，它通常由交错排列的主从动离合器片

组成。制动器有两种结构形式，一种是湿式多片制动器，

它与湿式多片离合器相似，只是外表尺寸比离合器大；

另一种是带式制动器。离合器与制动器的作用不同的是，

离合器用于连接两个转的机构并传递动力，而制动器连

接的一个是转动机件，另一个是固定不动的变速器壳体，

作用是制动转动机件。在行星齿轮变速器中，制动器是

将某一元件如太阳轮、行星架或齿轮圈固定，使其不能

转动，组成新的动力传递路线，换入另一个档位，获得

图1-2 一个行星排的档位转换

⑶ 空档(N)—离合器(C)和制动器(B)不起作用，输

入轴空转。

⑷ 前进一档(D1)--C1接合，太阳轮(Z1)主动，行星

架(Zc)被动，齿圈(Z2)被B1制动。输入轴和输出轴转速

传感器S1和S2，对B和C的打滑起监控作用，报以“速

比不正常”故障代码。

⑸ 倒档(R)—太阳轮(Z1)主动，齿圈(Z2)被动，行

星架制动(Zc)。

自动变速器液压控制系统由油泵、阀体和若干控制

阀组成。发动机驱动油泵运转，油泵将油以一定的压力

输送到控制阀体，在液压阀体中安装许多控制阀，如主

油路调压阀、福调压阀、节气门阀、速度阀、手动控制

阀、换挡阀、强制降档阀、锁定信号阀、单向阀等。这

些控制阀起油路的“开关”作用，控制阀的移动使油路

开通或切断，使液压油缸内的活塞移动，从而使离合器

结合或分离，制动器制动或释放，达到档位交换的目的。

1-换挡阀； 2-弹簧； 3-主油路进油孔； 4-至低档换挡执行

元件； 5-至高档执行元件； 6、7-泄油口； P1-速控阀油压； P2-

节气门阀油压； F-弹簧力

图1-3 换档阀工作原理示意图

电子控制系统由传感器、电控单元和执行器组成。

传感器包括车速传感器、节气门位置传感器、水温传感

器等。传感器把检测到的车速、节气门开度、冷却水温

度及一些状态以电信号的形式输入电控单元，电控单元

通过信号确定换挡点和锁定离合器的时间发出信号控制

执行器，使其动作。电磁阀的动作结果是改变作用的在

控制阀上的力，使控制阀动作实现换挡和锁定离合器结

合或分离，如图1-3。

第二章 自动变速器的常见故障检测与维修

2.1 自动变速器油液（ATF）变质

1、故障现象

⑴ 液压油更换后很快变质。

⑵ 自动变速器油温过高，从加油口往外冒烟。

2 、故障原因

⑴ 汽车经常超负荷行驶。

⑵ ATF散热器管路堵塞。

⑶ 通往散热器液压油管路限压阀卡滞。

⑷ 离合器或者制动器自由间隙太小。

⑸ 主油路油压低、离合器或制动器工作时打滑。

3 、故障排除

⑴ 路试后，若液压油散热器温度低，说明油路堵塞，或

通往散热器的限压阀卡滞。

⑵ 若液压油散热器温度过高，说明离合器或制动器自由

间隙太小，这时应拆卸自动变速器进行调整。

⑶ 若液压油温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，

则应检查节气门拉索带或节气门位置传感器，检查油泵

是否磨损过度，检查主油路调节阀和节气门阀（在阀体

内）有无卡滞、主油路是否漏油。

⑷ 检查ATF油液品质是否符合规定，若不符合规定应把

油液全部放掉，重新加注规定品牌油液。

2.2 自动变速器打滑

1、故障现象

⑴ 换挡手柄在D、R或L、S挡位，汽车都不能行使。

⑵ 冷机起动行使一段路程，又不能行使。

2、故障原因

⑴ 自动变速器损坏、发生漏油严重

⑵ 换挡手柄和手动阀摇臂之间的拉索松脱，手动阀保持

在P或N挡位置。

⑶ 油泵滤网堵塞。

⑷ 主油路漏油或油泵损坏。

3、故障排除

⑴ 检查自动变速器油液液面高度，检查油底是否有损

坏，若有漏处则应修复，重新加注新油。

⑵ 检查、调整换挡手柄与手动阀摇臂之间的拉索松紧，

并重新校调换挡手柄的位置。

⑶ 拆下注油路测压孔上的螺塞，启动发动机，把换挡手

柄置于前进挡或倒档位置，检查测压孔内有无油液流出。

⑷ 若没有油液流出，应拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴

与摇臂有无松脱，手动阀有无损坏。若手动阀正常，则

应检查油泵是否损坏，若油泵损坏，则应更换油泵。

⑸ 若主油路测压孔有少量油流出来，说明油压很低，应

检查油泵进油滤网有无堵塞。

⑹ 检查油泵，若磨损严重则应更换。

⑺ 若主油路测压孔有大量油流出，汽车不能行驶的原因

行修理。

2.3 换挡冲击大

1、故障现象

⑴ 在起步时，换挡手柄从P或N挡挂入前进挡或倒档时

汽车振动较大。

⑵ 在行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

2、故障原因

⑴ 发动机怠速过高。

⑵ 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，主油路油

压高。

⑶ 升挡过迟。

⑷ 真空式节气门阀真空软管破损。

⑸ 主油路调压阀故障，使主油路油压过高。

⑹ 蓄压器活塞卡住，不起减震作用。

⑺ 单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快。

⑻ 换挡元件打滑。

⑼ 油压电磁阀故障。

⑽ 电控组件故障。

3、故障排除

⑴ 检查发动机怠速。

⑵ 检查、调节节气门拉索或节气门位置传感器。

⑶ 检查真空式节气门阀的真空软管是否破损。

⑷ 路试检查自动变速器升档是否过迟，如果升档过迟是

换档冲击大的原因。

⑸ 检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主

油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，

但起步时冲击大，说明前进离合器或倒档及高档离合器

的进油单向阀损坏或漏装所致。

⑹ 检测换档时的主油路油压。正常情况下，换档时主油

路油压瞬时应有下降。如果没有下降，说明蓄压器活塞

卡滞，这时应拆检阀体和蓄压器。

⑺ 检查油压电磁阀的工作是否正常，检查电控组件在换

档的瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀

车身问题，则应更换油压电磁阀；如果线路存在问题则

应修复。

2.4 升档过迟

1、故障现象

⑷ 单向离合器打滑。

⑸ 离合器或制动器密封圈损坏、导致漏油。

⑹ 蓄压器活塞密封圈损坏、导致漏油。

3、故障排除

⑴ 检查液压油油面高度和油的品质

⑵ 若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩

擦片烧焦，这时应拆检自动变速器。

⑶ 做路试检查，若在所有挡都打滑，原因出自前进离合

器。

⑷ 若换档手柄在D位的1挡打滑，而在L挡位或1挡位

时不打滑，说明前进单向离合器打滑。若不论换档手柄

在D、L或1挡位时，1挡都有打滑现象，则为低档及倒

档制动器打滑。

⑸ 若换档手柄在D位的2挡打滑，而在S挡位的2挡不

打滑，说明2挡单向离合器打滑。若不论在D、S或2挡

位时，2挡都打滑，原因出自2挡制动器。

⑹ 若在3挡时打滑，原因出自倒档及高档离合器。

⑺ 若在超速挡时打滑，则为超速制动器的故障。

⑻ 若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高挡离合器故

障。

⑼ 若在倒档和1挡时打滑，则为低档及倒档制动器打滑。

⑽ 自动变速器在前进挡或倒档都打滑，说明主油路油压

低。这时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，

原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，跟

换摩擦片即可。

2.5 不能升挡

1、故障现象

⑴ 行驶途中自动变速器只能在1挡，不能升入2挡及高

速挡。

⑵ 行驶途中自动变速器可以升入2挡但不能升入3挡或

高速挡。

2、故障原因

⑴ 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

⑵ 调速器存在故障。

⑶ 调速器油路漏油

⑷ 车速传感器故障

⑸ 2挡制动器或高档离合器存在故障。

⑹ 换档阀卡滞或挡位开关故障

3、故障排除

⑴ 对电控自动变速器应先进行故障诊断。

⑵ 检查重新调整节气门拉索和节气门位置传感器。

⑶ 检查车速传感器。

⑷ 检查挡位开关信号。

⑸ 测量调速器油压。如果车速升高后调速器油压为0或

很低，说明调速器有故障或者漏油，应进行修理。

⑹ 如果控制系统无故障，则应拆检自动变速器，检查换

档执行元件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动

器油路或活塞有无泄漏。

2.6 升档缓慢

1、故障现象

⑴ 汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高。

⑵ 升档前必须先松开油门才能使自动变速器升入高档。

2、故障原因

⑴ 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

⑵ 调整器故障。

⑶ 输入轴上调速器进出油孔的密封圈损坏。

⑷ 真空式节气门阀推杆调整不当。

⑸ 真空式节气门阀的真空软管损坏或者真空膜片室漏

气。

⑹ 主油路油压或节气门油压太高。

⑺ 强制降挡开关短路。

⑻ 传感器故障。

3、故障排除

⑴ 电控自动变速器应进行故障诊断。

⑶ 采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管

是否漏气，如果软管破损应更换。

⑷ 强制降挡开关是否短路，如果短路则应修复。

⑸ 测量怠速时主油路油压，若油压太高，应通过节气门

拉索或节气门位置传感器予以调整。使用真空或节气门

阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆的方法进行调

整。若以上调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。

⑹ 测量调速器油压，调速器油压应能随车速的升高而增

大。将不同转速下测得的调速器油压与该变速器规定值

比较，若油压低于标准值，说明调速器存在故障或调速

器油路存在泄漏。这时应拆检自动变速器，检查调速器

搞定螺栓是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀心

是否卡滞或磨损过度。

⑺ 如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀

工作不良。这时应拆卸阀体检查，必要时要更换。

2.7 无前进挡

1、故障现象

⑴ 汽车倒档时正常，挂入前进D挡时不能行驶。

⑵ 换挡手阀在D挡位时汽车不能起步，在S、L挡位（或

2、1挡位）时可以起步。

2、故障原因

⑴ 前进离合器打滑。

⑵ 前进单向离合器打滑。

⑶ 前进离合器油路泄露。

⑷ 换挡手柄调整不当。

3、故障排除

⑴ 检查调整换挡手柄位置。

⑵ 测量前进挡主油路油压。若油压低（说明主油路油压

低），应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处密封圈。

⑶ 检查前进离合器，如果摩擦片烧坏或磨损过度，则应

更换。

⑷ 若主油路油压和前进离合器均正常，这时应拆检前进

单向离合器，如存在问题应予以更换。

2.8 无超速档

1、故障现象

⑴ 自动变速器不能从3挡升至超速挡

⑵ 在车速到达超速挡工作范围后，采用松油门几秒钟在

踩油门的方法，自动变速器也不能升至超速挡。

2、故障原因

⑴ 超速挡开关故障。

⑵ 超速电磁阀故障。

⑶ 超速制动器打滑。

⑷ 超速行星排上的直接离合器或直接单向离合器故障。

⑹ 液压油温度传感器故障。

⑺ 节气门位置传感器故障。

⑻ 3—4换档阀卡滞。

3、故障排除

⑴ 对电控系统进行故障诊断，检查有无故障码输出。有

故障码输出，根据故障码内容寻找原因。

⑵ 检查液压油温度传感器电阻值，如有异常，则应更换

液压油温度传感器。

⑶ 检查挡位开关和节气门位置传感器的输出信号。挡位

开关信号应与挡位手柄位置相符。节气门位置传感器输

出电压应与节气门的开度成正比，如有异常，则应调整。

如调整无效，则应更换。

[7]

⑷ 检查超速挡开关。在“ON”时，超速挡开关触点应断

开，指示灯不亮；在“OFF”时，超速挡开关触点应闭合，

指示灯亮起。如有异常，则应检查OD电路或更换超速挡

开关。

⑸ 检查超速挡电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起

动发动机，按下OD开关，超速挡电磁阀应有工作声音。

如果超速挡电磁阀没有接合声音，则应检查控制电路或

更换超速挡电磁阀。

⑹ 用举升器把车举起，使四轮悬空。起动发动机，使自

动变速器在前进挡工作，检查在无负荷状态下自动变速

器的升档情况。如果能升入超速挡，并且车速正常，说

明控制系统工作正常。如果不能升档是因为超速制动器

打滑，所以在有负载的情况下不能升入超速挡。如果能

升入超速挡，但升档后车速提不高，发动机转速下降，

说明超速行星排中直接离合器或直接单向离合器故障。

如果在无负荷情况下不能升入超速挡，说明控制系统存

在故障。这时应拆检阀体，检查3—4换档阀。

[8]

2.9无倒档

1、故障现象

⑴ 汽车在前进挡时能行驶，但是倒档时不能行驶。

2、故障原因

⑴ 换档手柄调整不当。

⑵ 倒档油路泄漏。

⑶ 倒档及高档离合器或低挡及倒挡制动器打滑。

3、故障排除

⑴ 检查并调查换档手柄的位置。

⑵ 检查倒档油路油压。油压低说明倒挡油路泄漏。这时，

应拆检变速器进行修理。

⑶ 如果倒挡油路油压正常，应拆检变速器，更换损坏的

离合器、制动器摩擦片或制动带。

2.10 频繁跳挡

1、故障现象

汽车行驶时，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发

动机转速升高，并产生换挡冲击。

2、故障原因

⑴ 节气门位置传感器故障。

⑵ 车速传感器故障。

⑶ 换挡电磁阀接触不良。

⑷ 控制系统电路故障。

⑸ 电控组件故障。

3、故障排除

⑴ 对电控自动变速器进行故障诊断。根据显示的故障码

内容寻找故障原因。

⑵ 测量节气门位置传感器。如有异常，则应更换。

⑶ 测量车速传感器。如有异常，则应更换。

⑷ 拆下自动变速器油底，检查电磁阀连接线路接头情

况。

⑸ 检查控制系统电脑各接线端子的电压。如有异常，则

应修复。

2.11 无发动机制动

1、故障现象

⑴ 在汽车行驶途中，当换挡手柄位于S、L挡或2、1挡

位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车

减速不明显。

⑵ 下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机

制动作用。

2、故障原因

⑴ 换挡手柄位置不当。

⑵ 挡位开关调整不当。

⑶ 2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。

⑷ 控制发动机制动的电磁阀故障。

⑸ 阀体故障。

⑹ 自动变速器故障。

3、故障排除

⑴ 对电控自动变速器进行故障诊断，根据显示的故障码

内容寻找故障原因。

⑵ 路试检查自动变速器有无打滑现象。如打滑，则应拆

检变速器。

⑶ 如果换挡手柄在S挡位时没有发动机制动作用，但在

L挡位时有发动机制动作用，说明2挡强制制动器打滑，

应进行修理。

⑷ 如果换挡手柄在L挡位时没有发动机制动作用，但在

S挡位有制动作用，说明低挡及倒挡制动器打滑，这时应

进行修理。

⑸ 检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障，若

有故障，应修复或更换。

⑹ 拆检阀体，清洗所有的控制阀。

⑺ 检查电脑各接线端子电压，如果正常，再检查各个传

感器电压；如有异常，再做进一步检查。

⑻ 更换新电脑重新实验，如果故障消失，说明电脑损坏。

2.12 无锁定

1、故障现象

⑴ 汽车行驶中，其车速、挡位已经满足离合器锁定条件，

但锁定离合器仍没有锁定作用。

⑵ 油耗增大。

2、故障原因

⑴ 锁定电磁阀故障。

⑵ 锁定控制阀故障。

⑶ 变矩器中锁定离合器损坏。

3、故障排除

⑴ 检查锁定电磁阀，如果电路正常，则应更换锁定电磁

阀。

⑵ 检查清洗锁定控制阀。若有问题，不能修复，则应更

换阀体。

⑶ 若控制系统无故障，则应更换变矩器。

2.13 不能强制降挡

1、故障现象

汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把油门踏板踩到底，

自动变速器不能立即降低一个挡位，使汽车加速无力。

2、故障原因

⑴ 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

⑵ 强制降挡开关损坏。

⑶ 强制降挡电磁阀短路或短路。

⑷ 强制降挡阀卡滞。

3、故障排除

⑴ 检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如

有异常，则应重新调整。

⑵ 检查强制降挡开关。在油门踩到底时，强制降挡开关

触点应闭合；松开油门，强制降挡开关触点应断开。如

果油门踩到底时，强制降挡开关触点没有闭合，可用手

触动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装

不适应，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明

开关损坏，应更换。

[9]

⑶ 检查强制降挡电磁阀工作情况，如有异常，应进行更

换。

第三章 自动变速器基本检修案例分析

3.1 自动变速器检修案例分析

1、案例一：雷诺商务车自动变速器故障检测与维修

03款雷诺风景商务车，搭载法国雪铁龙公司生产的

AL4型4速电子控制自动变速器，在行使时，换挡点时好

时坏（有时发动机转速2000转/分钟换挡,有时发动机转

速3000转/分钟换挡）故障分析，首先根据上述故障特

点，汽车变速器能正常工作，只是换挡点不对，说明自

动变速器内部本身没有故障，也就是说自动变速器机械

部分没有故障，只有自动变速器电路和油压控制系统会

出现这样的故障。自动变速器和油压控制系统相比较，

根据故障排除方法，由简单到复杂的顺序，电路检查比

油压控制系统检查简单，所以应先检查电路，用解码器

检测，读取故障码，电脑储存没有故障。读取数据流，

发现节气门位置传感器信号时有时无。打开节气门位置

传感器（滑动触点式），发现滑动触点脱落，用电烙铁把

滑动触点焊接好装上，故障就排除了。4.3 曲轴箱强行

通风（PCV）系统。

2、案例二捷达自动变速器故障维修案例

故障现象：换挡杆锁止电磁铁响一辆2000年捷达都

市先锋AT轿车，装用AHP型发动机和01M型4挡自动变

速器。行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R

挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。

故障检测：试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，

手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没

有异常。换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用

是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P挡

位的锁止功能，允许换挡杆可以挂入其他挡位；否则，

电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡

位。由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器

控制单元有关.连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输

入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），

按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。电控

单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。电控单

元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接

15号线，60脚经14号熔丝接15号线。经检查上述各路

供电都正常，怀疑电控单元损坏。更换电控单元后，将

换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”

响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。

提示：由于该车控制单元出现故障，换挡杆锁止电

磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态，产

生异响。同时，系统进入应急状态，当换挡杆位于D位

时，系统只能以3挡实现应急起动。这种情况下一般驾

驶员不会觉察到明显的挡位异常感觉，所以用户凭直觉

认为是R挡有异响，将车开到服务站进行维修。

故障现象：车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高

一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1

万 km。车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且

燃油消耗较大。

故障检测：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、

3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上

升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时

要加大油门才能正常起步。凭直觉，笔者认为该车故障

原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。

为了进一步确定故障原因，对自动变速器进行失速

试验。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证

安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运

转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使

变速器油温升至50～80 ℃正常范围。猛踩加速踏板至节

气门全开，迅速读出发动机失速时的转速（试验时应注

意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间

隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油液温度过高），

在3挡和D挡，失速时的发动机转速分别为800～900

r/min，1 200～1 300 r/min，维修手册上的标准数值一

般为2 000 r/min左右，看来失速状态下的转速明显偏

低。

为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于N位，

发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机

转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能良好。

至此，可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单

向离合器打滑。由于没有维修液力变矩器的设备，所以

只能更换液力变矩器。更换液力变矩器后试车，故障排

除。

3、案例三.奔驰300E轿车自动变速器检测与维修

故障现象：一辆奔驰300E轿车前进行驶车速近

45km/h时，发动机突然空转，动力明显与后桥传动脱节。

检查变器油位，在油尺上已观察不到。放出油底壳变矩

器里的油，只有5L左右，而且油质严重变黑并伴有焦糊

味。初步判断为K1离合器(Ⅲ、Ⅳ档)摩擦片烧坏。

故障检修首先，在不动变速器的情况下，更换变速

器油及其滤清器，然后用压力表测量压力正常，路试时

故障依旧，所以必须拆下变速器修理。拆开变速器检查，

K1合器摩擦片全部烧毁，漏出钢片，压板因与钢片摩擦

接触而拉出沟痕，离合器活塞油封也因摩擦过热而被烧

坏。在发现故障之后，车辆又行驶了几个小时，造成液

压控制系统严重脏污，使控制阀和活塞环也有不同程度

的拉伤和磨损。故障分析

经分析确认，这起故障产生的原因是自动变速箱缺

油。因此，离合器在接合时，由于压力不足而处于半接

合状态。加速时摩擦片高速旋转，与压板摩擦产生高温

使之损坏。

通过这起机械故障所应吸取的教训是：

⑴ 要经常检查变速器的油位。

⑵ 行驶里程到保养期时，一定要吏换自动变速箱油及其

滤清器。

⑶ 遇到自动变速箱有异常现象时应立即送修，不得勉强

行驶，以防造成不必要的损失。

结 论

通过本论文细致的研究，了解了自动变速器的基本

组成结构，自动变速器的工作状态以及相关部件的工作

原理及组成。总结出自动变速器的基本检修思路。

检修自动变速器与检修传统变速器方法是不一样

的，有很多修理工在接到自动变速器车辆时，像检修传

统变速器一样，直接拆下打开，把摩擦片、油封、润滑

数据流分析和电脑电路分析，以上8项检查基本上包括

了自动变速各个部位的检查与诊断。

⑴ 基本检查包括：发动机怠速检查，节气门位置检查，

自动变速器油压检查，P/N启动开关检查，换档杆位置检

查等。

⑵ 道路试验主要检查自动变速器换档点是否正确。

⑶ 失速试验检查包括：发动机输出功率、变矩器性能和

离合器打滑情况等。

⑷ 自动变速器时滞试验检测（有些车型能做，有些车型

不能做，看说明书而定）。

⑸ 自动变速器油压检查，可用油压表进行。

⑹ 故障码分析、数据流分析和电脑电路分析。电控发动

机故障诊断方法大同小异，要使用解码器进行自动变速

器电路分析。

本论文细致而又全面的介绍了自动变速器常见的故障现

象以及故障原因，并从工作原理的角度对各种故障进行

的解析。此后又对自动变速器的检修方法做了一次简单

的概述，介绍变速器检修的入手及基本策略。最后又列

举出3种自动变速器的故障检测与维修，对变速器的检

致 谢

通过写这次论文是我对汽车自动变速器的发展，应

用以及其基本结构和工作原理有了一个较为深刻的认

识，在论文的写作过程中，查阅了大量的资料，学会了

如何去学习知识。本次论文写作是在于老师的指导下完

成的。在论文写作的过程中，于老师给予了指导，并提

供了很多与该研究相关的重要信息，培养了我对科学研

究的严谨态度和创新精神。这将非常有利于我今后的学

习和工作。在此表示衷心的感谢！

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