中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
动车组制动技术
一、填空题：
1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与 、和有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由装置、 装置和 装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、 列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。
8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、 三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。
12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。
14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有 信号和信号 。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。
二、名词解释：
1.制动
2.缓解
3.车辆制动装置
4.制动方式
5.空气制动机
6.粘着
7.备用制动”
8.电制动
9.翼板制动
10.非常制动
11.常用制动
12.紧急制动
13.基础制动装置
14.列车制动距离
15.耐雪制动
16.闸瓦制动
17.电空制动机
三、简答题：
1.何谓CRH2辅助制动？
2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？
3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？
4.动车组何时会产生紧急制动作用?
5.制动力产生的条件是什么?
6.制动装置的作用是什么？
7.缩短动车组制动距离的措施是什么？
8.基础制动装置的用途是什么？
9.列车制动产生的实质是什么？
10.电阻制动与再生制动各有何特点？
11.动车组的停放制动有什么作用？
12.粘着制动与非粘着制动有何区别？
13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？
四、分析题：
1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？
2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？
3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？
4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
5.分析如何利用增粘技术改善粘着。
6.分析CRH2基础制动装置采用油压卡钳式盘形制动的优势。
五、论述题：
1.动车组的特点有哪些？其中哪些对制动系统的影响较大？
2.论述车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行问题？
3.粘着系数与那些因素有较大的关系，如何提高动车组轮轨间的粘着系数？
4.论述基础制动装置中盘型制动与闸瓦制动相比有哪些优点与不足之处。
5.论述涡流轨道与磁轨制动各有何优劣。
6.论述飞轮储能是如何实现能量的吸入和释放以及在我国的应用情况
参考答案
一、填空题：
1.摩擦制动、动力制动、电磁制动
2.闸瓦压力、列车运行速度、制动初速
3.粘着、非粘着
4.ATP、ATO、ATS
5.制动电子控制、制动信号发生、制动信号传输
6.相反、阻碍、外力
7.热逸散、动能转变成可用能、
8.电阻制动、再生制动、粘着
9.理想纯滚动、滑动、粘着或静摩擦
10.制动力过大、粘着
11.制动缸、制动力传递装置、闸瓦装置、空重车调整装置
12.电制动
13.车轮和钢轨的表面状况、列车运行速度
14.制动力、粘着力
15.机械式、电子式、微机控制式
16.减速度、速度差、滑行率
17.数字、模拟
18.司机制动控制器、ATC
19.传动、摩擦
20.制动指令及传输、制动控制、基础制动、制动供风
二、名词解释：
1.制动：就是人为地使列车减速、阻止其运动和加速或使其在规定的距离内停车。
2.对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为缓解。
3.车辆制动装置就是为使车辆能施行制动和缓解而安装于车辆上的一整套设备的总称。
4.制动方式：所谓制动方式是指列车动能转移的方式，或制动力获取的方式。
5.空气制动机：就是用压力空气（压缩空气）作为原动力，以改变空气压强来操纵控制。
6.由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。
7.备用制动：是当列车常用制动装置发生故障不能实施常用制动时，利用备用制动作用能维持列车低速运行，避免救援。
8.电制动：是将列车运动动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或者反馈电网的制动方式。
9.翼板制动：就是利用空气动力学的原理，在列车各车体上，布置一定数量的空气阻力板（翼板），直接产生作用于车体的与列车运动放向相反的外力。
10.是动车组在非正常情况下，为使动车组迅速停车而实施的一种制动作用。
11.常用制动：是列车在正常调速和进站时经常采用的一种制动作用。
12.紧急制动：是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。
13.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。
14.列车制动距离：就是从司机将制动阀手柄置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离。
15.耐雪制动：在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘而产生的制动作用。
16.闸瓦制动：又称踏面制动，是最常用的一种制动方式，在制动时,闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，列车的动能大部分通过轮、瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散到大气中去。
17.电空制动机：就是电控空气制动机的简称，以压力空气为原动力，用电气来操纵。
三、简答题：
1.何谓CRH2辅助制动？
答：辅助制动是以在制动装置异常、制动指令线路断线时常用制动系统不能工作时而设置的电气指令式的辅助制动装置。它产生相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。
2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？
答：制动控制单元就是个计算机，它根据输入的制动指令信号、速度信号和载荷信号输出决定电制动力和空气制动力的制动模式信号。即常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等，同时还可进行防滑控制和辅助控制。
3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？
答：其基础制动装置则由传动和摩擦两部分组成。其作用都是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦或闸片，使之压紧车轮或制动盘而产生制动作用。
4.动车组何时会产生紧急制动作用?
答：紧急制动是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。
在列车分离、总风压力（MR压力）不足、制动手柄在取出位时发出动作，没有空重车载荷调整功能以及制动力不足的情况下，紧急制动指令线失电，从而使紧急电磁阀失电打开，产生紧急制动作用。
5.制动力产生的条件是什么?
答：制动力是由闸瓦摩擦力作用而引起的，是钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力。其大小可根据建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在转动惯量忽略不计；轮子与钢轨处于静摩擦或粘着状态的两个条件下，制动力在数值上就等于闸瓦摩擦力，即
∑BL= ∑K•ϕk (kN)
6.制动装置的作用是什么？
答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。
7.缩短动车组制动距离的措施是什么？
答：（1）减少列车空走时间，如采用电空制动取代空气制动；
（2）采用大功率盘形制动机；
（3）采用复合制动方式，如空气盘形制动+电气电力制动+非粘着制动。
8.基础制动装置的用途是什么？
答：(1)产生并传递制动原力；
(2)将制动原力放大一定的倍数；
(3)保证各闸瓦或闸片有较一致的闸瓦或闸片压力。
9.列车制动产生的实质是什么？
答：从能量的观点看，“制动”的实质就是设法将动能从动车组上转移出去，使动车组减速或停止。从作用力的观点来看，“制动”就是让制动装置产生与动车组相反的制动力，使动车组减速或停止。采取什么制动方式使动车组的动能转移出去，采取什么制动方式获取这种制动力，是制动的基本问题。
10.电阻制动与再生制动各有何特点？
答：电阻制动是把由列车动能转化出来的电能直接消耗在随车安装的制动电阻上，然后转变为热能，再通过通风设备把热散掉；再生制动就是将电能通过牵引传统系统的变流器逆向变换，把三相交流电变成单相工频交流电，再返回电网，实现能量再生。比电阻制动更具有节能、环保，而且整个动车组轻量化。
11.动车组的停放制动有什么作用？
答：停放制动是为了防止动车组在长时间停放时发生溜逸事故而设置的，动车组大多常用弹簧蓄能制动装置来实施。动车组运行时，利用压缩空气的压力抵消蓄能弹簧的弹力，不让其发挥作用；当压缩空气逐渐减小时，停放制动作用就自动逐步体现。
12.粘着制动与非粘着制动有何区别？
答：依靠粘着滚动的车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现车辆的制动，称为粘着制动。列车采用粘着制动时，能够获得的最大制动力不会大于粘着力。采用粘着制动方式，对车轮和钢轨都有磨损，增加维护检修成本；而轨道电磁制动与轨道涡流制动属于非粘着制动。制动时，钢轨给出的制动力并不通过轮轨粘着点作用于车辆，而由钢轨直接作用于吊
挂在转向架上的电磁铁。制动力的大小不受轮轨间粘着力的限制，是超出粘着力以外获取制动力的一种制动方式。所以，也叫粘着外制动。它主要用于粘着制动力不够的高速旅客列车上，作为一种辅助的制动方式。对车轮和钢轨磨损较低。
13缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？
答：所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，制动阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，制动阀不应该发生动作。列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的灵敏度。例如，当列车管减压速度为5～10KPa/s时，阀不应晚于6秒钟发生动作。两者必须统筹兼顾，既要保证列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不发生自然制动，又要保证减压速度达到制动灵敏度规定的。
临界值时必定能起制动作用。
四、分析题：
