DK49+887。3 1—1。5m钢筋混凝土框架涵
安全施工方案
一、编制依据
国家、铁道部、建设部现行施工规范(指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
太铁师［2008］275号关于转发铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的通知.
太铁师[2008］297号关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知.
铁道部铁运[2010]51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
太铁师［2010］261号关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》的通知。
太铁师［2010]343号关于对《太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则》进行补充完善的通知。
太铁办[2010]288号关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工"的通知.
二、编制原则
遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；
采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工;
严格遵守合同及设计文件要求;
本着安全第一、经济合理的原则，确保线路稳定、既有线设备的安全；
坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全;
该涵洞接长施工需加强对既有铁路防护，始终把列车运行安全 放在首位。
三、工程概况
3.1、工程概述
DK49+887。3 1—1。5m钢筋混凝土框架涵，为排洪而设，在既有1-1。5m圆涵右侧接长2。04m，涵洞轴线与线路正交，填土高度4。83m，新接长涵洞基顶标高与既有涵基顶标高齐平。涵洞基础开挖宽度为7.38m,开挖深度为2。2m,基础施工时只拆除既有涵翼墙之间50cm厚铺砌，不破坏既有涵洞翼墙底部基础，接长框架涵涵身和端翼墙分两次施工，采用就地现浇施工，施工顺序由里向外施工,施工期间不需申请慢行和天窗，施工步骤如下：封闭道路→测量放样→基底加固→开挖涵身基础→支立涵身底板模板、浇筑底板砼→涵身现浇→开挖翼墙基础→支立翼墙底板模板、浇筑底板砼→支立翼墙模板、浇筑墙身混凝土→防水层和涵、背回填施工→帽石及其他施工.
3.2、既有线情况
⑴既有太岚线太原至镇城底上下行列车每昼夜12对.
⑵该处施工涉及铁路局部门较多，与车务段、工务段、电务段、铁通等处段的施工配合较多。
3。3、施工特点、重点及难点
⑴临近既有线施工,由于行车干扰，施工难度大，在基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护,始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。
⑵为确保安全，涵洞基坑采用人工配合机械施工,严格控制施工安全和靠近既有线一侧的防护。
四、危险源、相关危险因素分析
4。1、施工准备阶段
⑴地下管线
⑵临时用电
⑶临近既有线施工的安全防护措施
4。2、基础施工阶段
⑴人工挖孔防护桩施工
⑵涵身基坑开挖
4。3、涵洞主体施工阶段
⑴脚手架
⑵涵身模板、钢筋
⑶涵身混凝土浇筑
⑷端翼墙施工
⑸防水层和涵背回填
4。4、大型机械设备施工
4。5、冬、雨季施工
五、临近既有线施工安全防护措施
5。1安全目标
在本工程施工中，我单位在施工中严格执行《中华人民共和国安全生产法》及铁路有关安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，确保零事故率.
具体目标为：
行车：杜绝一般行车及以上责任事故；
交通：确保道路畅通,不发生一起事故；
机械和火灾：杜绝机械设备及火灾爆炸事故.
5.2组织机构
项目部在施工前，成立施工安全事故应急救援领导小组,办公地点设在项目部的安质部,电话0351—＊*＊＊*＊*。项目部防洪领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。
项目部的施工安全事故应急救援“指挥领导小组”的组长由项目经理、党工委书记担任，副组长分别由主管安全生产的项目副经理、主管安全质量工作的安质部长和总工程师担任；组员由安质部、工程部、物资部、综合部等相关部门负责人担任。在施工现场和项目部安质部配备对讲机和移动电话，形成畅通无阻的信息网，及时准确地收集和传达各种信息,确保信息能快速沟通。
5.3安全保证措施
⑴施工准备阶段
①外协队伍劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训,后上岗;特种作业人员应持证上岗；进入施工现场的人员应依照《铁路建设项目现场安全文明标志》的要求，必须统一佩戴安全帽,穿防护马甲。安全检查人员应佩戴袖标(牌）。
