涵洞施工方法与实施过程建议探讨
一、前言
我国近年来的高速铁路建设不断加快，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。由于路基工程十分关键，而在这之中涵洞的施工技术也是十分重要的。对于此的技术细节应作一定讨论研究。
二、高速铁路对路基的要求
为了使建成的高速铁路能够快速、安全地运行，并减少维修时间，要对路基变形和沉降进行严格的控制，而对陆地沉降的控制是为了防止地基的工后沉降对于高速铁路路基的地基来说，主要是保证其强度和控制其变形。为严格控制路基沉降变形，按规定路堤的地基为软弱粘性土地层时，应进行工后沉降分析。路堤建成验交后，要求路基工后沉落量小于10cm且每年沉降速率应不大于3cm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量要小于5cm。”路基还要具有强度高，长久稳定的特点以确保轨道的高度平顺性。
三、路基过渡段涵洞的施工方法
路基过渡段填土分三个部分，包括锥体填土、涵洞填土和路桥涵过渡段填土。在填土圬工结构施工强度接近设计强度时，可在压实路基后同时进行这三个部分，涵洞填土的材料要求渗水性和稳定性好以保证高速铁路路桥（涵）过渡段的工后沉降控制标准；同时要进行进行填料和级配指标，压方式与已压实的相邻路基的搭接以及进行路基与过渡段一次填筑或过渡段预留缺口施工方案试验研究。
涵洞施工程序为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础砼浇筑→底板和墙身C45砼浇筑→八字墙施工→边墙施工→帽石C30砼浇筑→回填路面→检验验收。
基坑开挖，相比于普通的承台基坑开挖施工，DK89+134.00框构小桥复杂的平面形状、高低不一的基底标高、较大的开挖深度和广度以及流塑性强的土质（涵址处原为一排水主沟渠），技术人员提出了钢板桩+型钢双层支护、平面分区分层分级开挖的施工方法，成功解决了基坑支护开挖施工坑壁稳定的问题。
支护开挖方法概述如下：框构小桥全桥结构轮廓线外围15cm处整体插打拉森IV型钢板桩支
护，对于开挖深度达5.5m的挡墙区域采用长为12m的钢板桩，对于开挖深度为4.0m的桥身主体区域采用长为9.0m的钢板桩，钢板桩保证锁口闭合。
