铁路桥隧建筑物大修维修圬工梁拱及墩台技术标准
第3.5.1条圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗裂、抗渗和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应及时处理：
1. 防排水设施失效，梁体表面泛白浆。
2. 混凝土保护层中性化大于25 mm。
3. 钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。
4. 混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂纹。
5. 圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表3.5.4规定的限值。
6. 预应力混凝土梁上拱度过大，导致梁体跨中道碴厚度不足200 mm。
7. 相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨人行道栏杆顶紧，影响梁跨自由伸缩。
8. 意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。
第3.5.2条圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理。墩台倾斜、下沉。冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸
载等办法处理。病害严重、危及行车安全，整治处理不经济的梁拱及墩台，应进行更换或改建。
第 3.5.3条更换或改建的混凝土梁跨宜采用整体箱型结构，不得采用无联结的双主梁、多主梁结构。预应力混凝土梁的混凝土强度等级不应低于C50，钢筋混凝土梁的混凝土强度等级不应低于C35。预应力及钢筋混凝土梁采用的钢材应符合有关行业标准。
第3.5.4条圬工梁拱、墩台恒载裂缝宽度限值如表3.5.4所列。
圬工梁拱、墩台恒载裂缝宽度限值表3.5.4
梁别裂缝部位最大裂缝限值
(mm)
预应力混凝土梁梁
体
下缘竖向及腹板
主拉应力方向
不允许纵向及斜向≤0.2
横隔板≤0.3
钢筋混凝土梁及
框构
主筋附近竖向≤0.25腹板竖向及斜向≤0.3
石、混凝土拱拱圈横向及斜向≤0.3拱圈纵向≤0.5
墩台
顶帽≤0.3
墩
身
经常受侵蚀性环
境水影响
有筋0.2，无筋
0.30
常年有水但无侵有筋0.25，无筋
蚀性0.35
干沟或季节性有
≤0.4
水河流
有冻结作用部分≤0.2第3.5.5条墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡碴墙间的间距，应能保证梁
体自由伸缩，一般梁跨小于等于16m时为6cm，梁跨大于等于20m时为10cm。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡碴盖板，防止道碴流失。拱桥跨度大10m的混凝土边墙或跨度大于15m的石砌边墙，应在拱脚附近设置温度伸缩缝，相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝，缝宽一般为1.0～2.0cm。
第3.5.6条易积水的圬工表面，均应设不小于3%的排水坡及泄水管，泄水管直径不小于10cm，出水端须伸出圬工体不少于15 cm，污工梁必须在道碴槽板最外端下缘设滴水檐。
框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。
第 3.5.7 条圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。若发现与圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。防水层宜采用耐久性好的新型材料和C40级纤维混凝土保护层，以提高抗渗能力和耐久
第 3.5.8条 墩台承受船只或排笺的撞击力可按下式估算：
2
1sin C C W v F +⨯⨯=α
γ
式中 F ——撞击力（kN ）；
γ
——能折减系数，当船只或排筏斜向撞击墩台
（指
船只或排笺驶近方向与撞击点处墩台面法线方
向不一
致）时，可采用0.2，正向撞击时，可采用0.3；
v ——船只或排筏撞击墩台时的速度（m/s ），此
项速
度对于船只采用航运部门提供的数据，对于自放
排筏
采用水流速度；
α——船只（或排筏）驶近方向与墩台撞击的夹
角；
W ——船只（或排筏）的重量（kN ）； 21C C +——船只或排笺的弹性变形系数和墩台圬
弹性变形系数（m/kN），缺乏资料时，一般假定为
0.0005m/kN。
第3.5.9条桥涵结构中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂浆的最低等级和使用范围，应符合表3.5.9的规定。
混凝土和石砌圬工使用范围表3.5.9
圬工种类
最低等级
最低强度
等级
使用范围
水泥
砂浆
石料混凝土
桥墩台身及基础、涵
洞的边墙、端墙及基
础
片石砌体M15 MU80 涵洞的翼墙及其基础M10 MU30
沉井填心，拱桥填腹
及铺砌防护工程
M7.5 MU20
桥墩台身，涵洞的拱
圈
块石砌体M15 MU30 涵洞的帽石
M10 MU30 拱桥和拱涵的拱圈
粗料石
砌体
M15 拱桥的拱圈
混凝土块砌体M15 C25
桥墩台身及基础，涵
洞的拱圈及边墙，端
墙及基础
M15 C20
涵洞的帽石，翼墙及
其基础
