顶推梁施工方法
顶推梁施工方法
一、概况-----顶推施工发展简况
1962年德国教授包尔和弗.雷昂特博士首先提出用顶推的方法施工桥梁，其设想对奥地利的阿格尔桥上（Ager）进行研究，该桥为4跨连续梁，（73m+2×85+36m）。1964年在委内瑞拉的卡洛西河桥（caroni）采用预制的箱型梁节段，用预应力联成一体的六跨连续梁，其桥式式为48m+4×96m+48m，节段长9.2m，1979年西德特里希登溪谷桥运用顶推技术，从一个预制厂进行两座相隔不远桥梁联体顶推施工，即先将两座桥梁的梁体结构临时联结为一体，进行顶推作业，当靠近预制场的一座桥梁到达桥位后，解除临时联结，再继续顶推下一座桥梁。
德国顶推法施工技术运用较好，在跨越美因河的费特霍海姆的铁路桥，顶推长度达到1280m，重量为425000KN，跨度由
40~61.7m不等并含有一跨152m的混凝土拱，其拱上的梁体也是以顶推法施工的，当拱顶推时，立柱用钢索加固，并在跨度5/7处挂重2000KN，使拱圈受力均衡。另外，随着顶推
技术的日臻完善，在曲线梁桥，坡道上桥都得到了广泛的应用，并且成功地在斜拉桥上得到运用。
我国顶推法施工的桥梁起步稍晚，1977年11月建成的西延线上的狄家河桥是我国第一座用
顶推法施工的桥梁，其桥式为4×40m预应力混凝土连续梁，在预制场生产块件，现场拼装，块件长4m。1978年在广东万江大桥上采用了顶推三孔一联共二条的撑架式箱型连续梁，其桥式为40+54+40M，1980年湖南沩江大桥则采用了并联单点顶推，其桥式为
4×38+2×38。1990年钱塘江大桥成功地完成3联9×32m箱梁单点顶推工作。
近年来，随着改革开放的大好形势，铁路和交通运输业在飞速发展，湖南、广东、福建等地相继施工了一些各具特色的桥梁，而江西南昌大桥西引桥的顶推梁施工，则是目前国内节段分划最长（24m）；单位长度重量最大（达60T/M）；顶推距离最长（12孔×48m）；桥面宽度最大（22.7m）；单箱单室双层桥面的桥梁。荷兰Rarensbosch，一般节段15M，最长段长19M。
国内几座用顶推法施工的桥梁技术指标
从以上资料比较可以看出：南昌大桥在顶推梁施工技术上是快速发展的一例，一些主要技术指标，在国内是处于领先水平的，在世界同类方法施工的桥梁中，也是属于先进水平的。
二、顶推施工方法
随着桥梁建设事业的飞速发展，桥梁结构不断推出新型式如斜拉桥、悬索桥。造桥技术也在不断推出新方法，顶推施工技术就是其中一例。当桥梁跨越深谷，不可间断地运输线（铁路、
公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而其它施工方法不可能满足其要求时，采用顶推施工方法从空中完成跨越作业，无疑是一种比较理想的方法。因此，六十年代初期在欧、美一些国家就相继采用此法，我国在七十年代后期才开始运用这一施工技术，八十年代才逐渐开始推广运用。
顶推法施工除以上主要优点外，还有：
1、施工作业场地比较集中、固定，因此就有可能有较稳定的劳动力组合，较准确的作业程序时间，便于组织成工厂化生产模式。
2、所需的施工场地布置，是最经济的。
3、生产集中、工点集中，便于管理。对质量有较好的控制。
4、所需的机具设备是最少最省的，也可以充分发挥机械的使用效率。
5、在长大桥梁施工中（L＞300m），可能是最经济，最快速的。
同任何事物一样，顶推施工方法又不可能避免地存在一些缺点或不足：
1、因为是逐段顶推施工，梁体在不同应力状
