动车组燕尾型粉末冶金闸片结构研究
文章针对动车组燕尾型粉末冶金闸片使用过程中的燕尾脱落问题进行了分析，并提出了一种改进型粉末冶金闸片燕尾钢背结
构。通过对其制动过程中受力分析，得出改进结构闸片燕尾的受力剪切面积为1900mm2，为铆接结构受力面积的8.4倍，为焊接结构受力面积的5.5倍。由于闸片制动时燕尾所受剪切力大小是一定的，因此改进结构中单位剪切面积所受剪切力大大減少，安全运行系数大大增加。
标签：动车组；粉末冶金闸片；燕尾型
随着我国科学与技术的飞速发展，近年来，我国交通运输业有了突飞猛进的长足发展。中国高速铁路经过几年的不懈努力，目前已居世界首位。预计到2020年，高速铁路里程接近2万公里，覆盖50万人口以上的城市，届时我国四纵四横铁路快速客运系统将全面建成，我国将进入高铁时代。
随着列车速度的提高，如何将高速运行的列车安全地停下来是一个关系到生命和财产安全的
重要问题。列车制动有电阻制动、磁轨制动、涡流制动、摩擦制动等多种方式，其中摩擦制动是不可缺少的。摩擦制动方式是通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气。高速列车的摩擦制动通常采用的是盘式制动方式，利用制动盘和制动闸片间的相互摩擦作用达到消耗列车动能的目的。因此，这两个部件的性能成为一个关系到列车运行安全的重要方面。
1 高速列车粉末冶金闸片结构类型
当前中国铁路开行的高速动车组主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列，全部使用盘式制动方式。闸片与制动器安装接口分为燕尾型（含通用和非通用）、和非燕尾型两种。燕尾型闸片主要靠闸片背部的燕尾板安装在制动器上起到制动作用。目前闸片燕尾板与钢背之间的连接方式有两种：焊接式连接和铆接式连接。具体样式如图1和图2所示。
这两种连接型式在当前动车组制动过程中大量使用，在使用过程中也发现了很多问题。
2 两种连接结构存在的问题
虽然以上两种连接型式在当前动车组运用过程中大量使用，也暴露出很多存在的问题。
