专题讲座报告
(文科类)
课 程 名 称:
课 程 代 码:
题 目:
学 院: 经济与贸易学院
年级/专业/班: 2004级经济学1班
学 生 姓 名:
学 号:
指 导 教 师:
开 始 时 间: 2005 年 10 月 24 日
完 成 时 间: 2005 年 11 月 20 日
目 录
一、国际金融危机形成的原因……………………………………………………………………
二、国际金融危机对我国经济的影响…………………………………………………………………
三、个人对我国2010年经济发展趋势的分析………………………………………………………
1、GDP走势分析 ………………………………………………………………………………………
2、CPI走势分析 ………………………………………………………………………………………
3、国家宏观政策分析…………………………………………………………………………
4、主要产业发展 ……………………………………………………………………………………………3
金融、房地产、有色金融、新能源、大消费等
范文:
优化农产品物流环境、促进农业产业化
前言：
致力于全民致富、构建和谐社会、建设社会主义新农村，成都市大力推进城乡一体化建设、为广大农民增收致富作了大量的深富实践意义、卓有成效的探索。但农村因基础条件差、人口基数大、产业发展弱很难靠简单的政府扶持、时段的政策优待、局部的项目拉动而全面、可持续地发展、富裕起来，要深入、持续地推进新农村建设、确保广大农民稳定、可持续地增收致富，必须使长期以来的传统弱势产业――农业走出市场参与少、规模水平低、分工协作差、风险承受弱的状况，尽快跟上市场经济的步伐，走上产业化的现代农业发展之路。
正文：
一、农业产业化的前提是农产品市场化
任何一个产业的发展都首先依赖相应的市场需求，只有在产品能及时地进入市场、满足消费、取得收益的基础上才谈得上生存、发展的问题。相较于其他产业、产品而言，农产品的季节性、阵发性量大而不均衡、鲜货多、时间紧、成本高、利润低、易损耗、抗风险能力弱，因而产业化、规模化的农业特别需要快速、便捷、低成本、少环节、无障碍的市场体系的匹配。只有当农产品能够快速、高效、低成本、规模化地及时流通进入市场、完成销售和资金回流，才能支撑起农业产业和广大农业企业的良性可持续生存、发展。无论是发达国家还是我国农业相对发达地区的发展历程都证明，农业产业化的发展程度、质量、持续能力严重的依赖农产品的市场化水平及效率。
二、物流是农产品市场化的重要支撑
要实现农产品的市场化，特别是要实现产业化、规模化后农产品的市场化，必须为农产品低成本进入市场、快速流通交易构建相匹配的物流环境和物流体系，只有在农产品流通、交易所需要的信息、质量监控、运输、储存、加工、包装等物流基础条件、运行体系达到与产业化、规模化农业相对应、协调的程度并能为农产品交易、流通提供支撑的物流条件下，农业产业化所需要的农产品市场化才能顺利、持续运行。
三、我市农产品物流尚存在诸多问题
客观分析我市的农产品物流环境，尚存在诸多不利于甚至严重阻碍农产品物流有效运行、限制农产品现代物流体系成型的问题、障碍。主要表现在如下几个方面：
１、观念意识问题：（１）长期以来，受传统的耕作性农业思想和计划经济体制束缚，有关农业的方针、政策和广大干部群众的意识、行为都严重的偏向生产、忽视经营，使得农产品的储运、流通、销售、预测等没有被重视。像美国、欧盟这些农业发达地区农业产后经营性投入占到农业总投入的７０％。而现阶段一说到农业无论是官员、主管部门、还是基层组织、农户都在加大生产投入上作文章，在农产品流通、经营方面观念、意识上认识极为落后，投入、建设、配套、服务上更是极为欠缺。（２）“以城市为中心、农村服务城市”的执政理念，导致政策法规、规划建设、管理服务均站在城市的角度，农村、农业只是服务城市的仆从，农产品物流也只是立足于方便城市消费需求、规范管理考虑得多，而少有考虑形成农产品现代物流体系、减少流通环节和障碍、方便进入城市、增加农民收入。（３）农产品因具有极大的季节波动且受地理、资源、气候影响大而需要在不同区域间相互协调、便捷流通，也需要在储、运、买、卖等基础设施上的相互分享、补充。但农村各
区域政府行政的沟通、互补性较差，甚至形成不少阻隔，这对农产品现代物流体系的形成较为不利。
２、市场体系建设：(1)交易场地（市场）建设、供给不足。随着农业的发展，农产品产出数量不断增大、品种增多、自然要求交易渠道、场地的匹配，同时城市的规模迅速扩大、消费扩张也要求方便、及时的农产品供应。但今年来在农产品交易市场建设方面受制于城市形象、规划、管理并未匹配农产品交易需要，除了批发市场、农贸市场、部分超市和零售点外，农产品快速、及时、便捷的进入市场、运销外地的系统极不完善。规模化的收购、仓储、保鲜、包装分级、保险结算等市场设施供给不够，农户可主动选择的交易方式太少，除了被动等待商贩、收购企业外几乎别无他途。另外，各地、各部门在农产品市场规划、建设上缺乏协调、统一，各自为阵，导致有的市场闲置、低效，有的地区没有市场（场地）可用。（２）农产品物流企业发育迟缓。因农产品季节性强、阵发性量大而不均衡、鲜货多、时间紧、成本高、利润低、易损耗、抗风险能力弱、配套设施投资要求大，能够、愿意从事农产品物流的企业天然就少，而改革开放以来政府多倾向于让市场自己解决物流问题、培育物流企业。事实上农业天然的弱势很难自发形成有力的物流企业，农业发达国家的发展历程无一例外地证明：政府的有力扶持、投入是农产品物流企业生长的必
要条件，现阶段我市农产品物流企业以民营企业为主，发展相对艰难、面临诸多困境，急需相应的扶持、配套服务。（３）深加工不够。现阶段我市农产品采后加工比例不足１０％，主要依靠产地原始产品销售，这导致季节性阵发、周期性出产的农产品价格低、损失重、附加值少、生产投入波动，极不利于农产品的良性生产、流通和农民收入增加。（４）、经营城市过程中未能合理关注农产品流通。农产品物流的主要出路是当地城市（镇），近年来花大力气经营城市，单从城市自身角度强调城市形象、加强规范管理，对于周边地区农产品进入城市的流通、交易、加工考虑相对不够，一定程度上限制了农产品物流与城市的同步发展。
３、仓储运输体系：首先农产品物流所必须配备的基础设施欠帐较多，保鲜设备及仓储库房、专业运输配送车辆、农村道路、包装加工及分级整理专业设备等配套在规模数量、技术功能上相对于农产品现代物流的要求而言都极为低下，其中的部分如道路、保鲜、储库等，因投入多、风险大、利润低、公共性强是需要政府承担相应投入建设责任的。其次，主管部门服务不够甚至屡有伤害。农产品的仓储运输因时间紧、易损失、利润低、风险大而本身就相当脆弱，这就需要涉及的相关部门用心呵护、细致服务、规范引导，可交管、卫生、防疫、城管等部门却往往“用权思想重、服务意识差”，“我的一亩三分地就该我作威
作福”，使农产品物流的发展艰难。再次，保险服务水平低下。农产品储运因其天然的属性极易受到气候等自然条件以及供需、交通、管理等社会人为因素影响、伤害，风险大且风险承受力极低，这就特别需要保险服务的匹配，但现阶段对农产品储运的商业保险服务供给太少、限制门槛高，具体运行中几乎就等同于没有，政府的引导、规范、补贴又没在这方面着力，使得农产品储运体系极为脆弱且发展艰难。
