工业区位论理论综述
[内容摘要]工业区位选择是随着经济条件的发展呈现出动态的演化过程, 工业区位研究理论也是不断更新完善的过程, 从传统的工业区位研究到今天的新兴工业区位研究，体现了人们对客观发展规律认识的不断深化。韦伯的工业区位研究是局限在封闭的、假定的、理想的环境下构思，面对如今经济发展，科技进步，缺乏实践性。
[关键词]工业区位；工业区位选择；理论综述
引言
21世纪是经济迅速发展的世纪。产业结构的调整势在必行，同时也是党和国家政策的要求，淘汰落后产能，转型传统产业，发展新兴产业。工业作为我国的第二大产业，在经济社会发展中的地位越来越重要, 人们对工业的发展越来越关注。工业化带动城市化，城市的形成、发展离不开工业的推进。“工业带动农业”、“工业反补农业”等等越来越成为工业重要性的代名词。工业区位的选择不仅会影响工业自身的发展，同时对工业所在地经济的发展也产生不可磨灭的影响。
（一）韦伯的工业区位论
产业革命后，生产社会化程度提高，现代工业迅速发展，新的交通工具被广泛使用，社会分工普遍得到加强，企业间竞争趋于激烈，迫使工厂企业寻求最佳区位，以减少生产成本，获得最大利润，区位论就是在这种社会大背景下产生的。韦伯是工业区位论研究的奠基人，经过分析、筛选，韦伯确定运费、劳动力费用和集聚因子为三大主导因子。韦伯分三个阶段构建其工业区位论。
第一阶段：假定不存在运费以外成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一个，根据运费指向来确定运费最低点，形成工业布局的初优区位。
第二阶段：以前一程序为前提，加入劳动力费用因子的影响，即考察运费和劳动费合计为最小时的区位。可以使运费指向的初优区位格局发生第一次偏移，形成工业布局的较优区位。
第三阶段：再将集聚因子加入，考察对劳动费指向所决定的较优区位影响，区位模式发生第二次偏移，形成工业布局的最优区位。
韦伯关于工业区位的研究提出在原料产地、能源基地与消费市场一定的情况下，选择运费最低的地点。集聚实质上是工业企业在空间集中分布的一种生产力配置，能使企业获得成本节约的经济效果。主要观点包括寻求运费最小、集聚与分散区位法则和劳动力区位法则三个方面。韦伯理论的中心思想，就是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。工业区位论是研究工业布局和厂址位置的理论。工业区位论研究可分为宏观经济和微观经济两个内容，前者指一个地区或国家的工业布局；后者指厂址的选择理论。韦伯最先将抽象的演绎方法用于工业区位研究中，运用“区位因子”进行工业区位分析，并把研究重点放在运费、劳动力和集聚三大主导因子上，建立了完善的工业区位理论体系，对今天的工业布局仍有积极合理的意义。
（二）工业区位论的发展
韦伯工业区位论存在的局限：
1)过高估计三大因子的作用。忽视了经济、社会、文化、技术、历史等的作用。2)假定的条件是非现实的。现实中的运费制度是区段增加（不是成比例增加）并且是远距离递减；运费率因原料、产品不同而不同（不是统一的运价体系），交通网、地形条件都影响运费；
运输方式不同，运价体系也不同。3)只追求最小成本，没考虑产品价格与销售量的关系对区位的影响，实际上企业关注最大利润胜过关注最小成本。4)地域政策因素直接影响到工业区位的选择。如西部开发，旅游区的环境保护。5)技术进步使原材料消耗下降，及替代材料的使用使运费对于工厂区位的影响越来越小。6)主要考虑局部和单项因素的影响，得出区位对某一特定企业可能使最佳的，但从地区整体看不一定是最佳的。
由于局限的存在，韦伯的工业区位论面对现实显得苍白无力，于是有更多新的理论研究将发展起来，从而为工业区位研究注入新鲜的活力
廖什的经济区位论是在假设的某些条件成立时取得的结论，用多种现实因素校正，从而提出动态模式，并以垄断代替韦伯的自由竞争，以最大利润代替最低成本。廖什特别重视市场区对工业布局的关系，研究了不同等级的市场圈管辖消费地数量和最大供应距离等问题。开辟了从消费地研究工业布局理论的新途径。
伊萨德的区位科学理论主张从“空间经济论”出发研究区位论，利用比较成本分析和投入产出分析等综合分析方法进行工业区位分析，把工业区位论作为“区域科学”的核心。他指出影响工业发展和布局的条件很多，它们的作用不同，而且在不同区域中的作用的变化很大。
此外，其中有些因素是互相依存的，并且是可相互取代的。例如资本因素与劳动因素之间的关系，当资本家建立特定规模的工厂时，在工资高、技术条件好、资金来源充裕、利率低的地区，可以采用最先进的自动化设备，虽然投资多，但可节省劳动费用；而在劳动力充足、工资低廉、资金来源困难的地区，则可采用不很先进的技术，节约投资。伊萨德的最大贡献是把工业区位理论与社会实践相结合起来，注意地方的特点，发挥地区的优势，建立地区性的最佳生产部门，把工业区位论作为地区开发规划的基本理论。
行为学派的工业区位论重视信息因素对工业区位决策的影响，指出过去区位论研究多侧重于“外部区位因素”（运费、劳动费、市场利益、建筑用地和工厂用地的可能性、地方税、工业气候等等），而忽视“内部区位因素”（个人决策和爱好、事务所的合并、兄弟企业扩张等），并强调研究区位与个人行为的空间问题，从时间与空间的连续体角度研究个人与行为的关系，并指出人类可能的行为空间要受财政、技术、制度和生物学的制约。
（三）工业区位的布局模式
韦伯在提出工业区位论时曾提出的运费指向论、劳动费指向论、集聚指向论三种模型。而如今划分更具体，产生出更多更细的指向模型：
(1)天然资源指向，包括原材料、燃料、廉价电力、富矿、优良水质、港口及交通运输枢纽等指向；
(2)知识资源指向，要求区域内分布着众多的高等院校和科研机构；
(3)资本资源指向，要求区域内资本富集程度高，融资渠道四通八达；
(4)劳动力资源指向，包括廉价劳动力和特种技术劳动力指向；
(5)运输费用指向，主要取决于运送货物的重量和运送距离；
(6)市场指向，包括中间产品市场和最终消费品市场指向；
(7)配套产业指向，上下游产业相互配合、相互支持，对产业整体在研发、设计、制造、销售和服务各个过程中，可以增强互补功能，有利于提高整个产业的效益，是吸引企业前来加盟的一个重要因素；
(8)同业集聚指向，同类企业集聚在一起相互竞争，不仅可以刺激技术进步，降低成本，还可以通过专业化分工获得规模经济；
(9)优惠政策指向；
(10)基础设施和生态环境指向。
不同的布局应遵循成本最小原则或利润最大原则，不同的布局形式产生不同的收益。由于一般工业区位需求宽敞的面积，而支付较少的租金，同时为了减少城市污染，缓解城市压力，工业布局一般在城市外围，从而减少成本支出。
（四）、我国的发展现状及工业区位论的意义
我国目前所建立的是社会主义市场经济体制，社会主义市场经济与资本主义市场经济存在着基本经济制度上的差别，但二者就经济运行机制和资源配置方式来说具有共性，市场机制在资源配置方面发挥着基础性作用。在市场经济中，企业是最基本的资源配置主体，企业在市场信号、供求关系和竞争机制的作用下，出自于追求经济利益最大化的区位选择，决定着经济资源的空间流向和空间配置的基本格局，从而对区域产业结构、经济增长和发展将产生重大影响。
我国工业化发展水平分布不均，中西部地区明显落后于东部地区。我国东部地区工农业基
础水平较高，人口密度大，劳动力资源丰富，交通发达方便，产业配套协作条件较好，基础设施比较完善，工业经济聚集效益较高，又距发达国家和新兴工业化国家地区最近。由于东部具有的交通运输、廉价劳动力和聚集经济的综合优势以及率先进行的改革开放，使东部迅速抓住了发达国家和新兴工业化国家地区大规模转移劳动力密集型产业的机遇，较好地利用了国际国内资源，实现了经济腾飞。反观中西部，虽然有丰富的资源与廉价的劳动力，但交通运输落后、产业配套条件差、基础设施薄弱，而且远离发达国家和新兴工业国家地区，因而难以对国际国内资本产生足够的吸引力，这正是中西部地区经济发展缓慢的重要原因。
经济资源的空间配置、产业的空间分布对区域经济发展具有重大影响。工业区位论揭示了市场经济条件下的工业分布规律，探寻工业布局最小成本或获得最大利润区位，对我国经济发展和城市化推进具有重要的意义。
结语
由于工业所有原料的范围越来越广、可替代原料越来越多，加上交通运输条件的改善，原料对工业区位的影响逐渐减弱，与此同时，市场对工业区位的影响正在逐渐增强。在工业
区位论的研究过程中要不断以新的科学方法和手段武装自己，在发展过程中不断吸收其他科学理论。在选择工业区位时，应遵循因地制宜、动态平衡、统一性原则，用联系的、发展的、全面的观点看问题，工业区位的布局应该统筹规划，适当集聚，从而产生更多的经济效益、社会效益、环境效益，实现三效益的统一。
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