综合交通运输体系

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综合交通运输体系综述

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综合交通运输体系综述

摘要：综合运输系统包括水路运输系统、公路运输系统、铁路运输系统、民用航空运输系统、管道

运输系统等，。综合交通运输体系的建立既是一个理论问题，又是一个实践问题，加之综合交通运输

系统自身的复杂性和建设任务的艰巨性，系统自身的规律性、学科理论的系统性，以及综合运输发

展中的有机衔接、各种交通运输方式结合过程中的最佳优化和综合交通网络和枢纽理论指导等，都

急需系统开发、建立和完善因为综合运输体系对经济、国家、社会以及政治等方面有着重大意义。

关键词：综合运输体系；五种运输方式；现状；问题；

发展

The Introduction of Comprehensive transportation

system

Abstract: the comprehensive transportation system contains the waterway transport system,

highway transportation system, railway transportation system, air transport system,

pipeline transport system. Establishing the comprehensive transportation system not only

is a theoretical issue, but also a practical problem. Comprehensive transportation system

is significant of the economy, the state, society and political aspects.

Keywords: the comprehensive transportation system;five mode of transportation;status;

question; development

0引言

发展综合交通、建立完善的综合交通运输体系，是我国交通领域中几代学者和实践者们长期为

之奋斗的目标。交通运输是社会经济发展的条件和基础，是国民经济的重要组成部分。运输布局是

否合理，运输能力的大小都直接影响整个社会的经济效益，关系着整个国家的经济发展水平和发展

水平。完善交通运输系统的学科理论和建立系统的综合交通学科理论，用理论指导实践有着不容忽

视的意义。

1 。综合运输系统概述

1.1． 系统组成

以国家综合交通系统体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，现代联合运输工程

管理技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目的，组织实现客货运输过程的运输工程管理系统

称为综合运输系统。结构图如图1：

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。

交通方式的运输系统 运输代理企业

综合运输系统

铁公航水管

路路空路道

运运运运运

输输输输输

系系系系系

统统统统统

运邮

输政

承包

包裹

公服

司务

仓联

储运

公公

司司

旅

行

社

1.2． 构成要素

现代化的综合运输必须具备运载工具、通路、场站、动力、通信、经营机构等要素的配合，运

输经营成功与否，服务质量能否令人满意，也取决于构成要素能否发挥其应有的功能，以及彼此能

否密切配合。

（1） 运载工具。运载工具的功能在于容纳与保护被运送的人和货。理想的运载工具应具备

结构简单、安全、轻巧、易于操纵管理、造价低、宽敞舒适、耐用、少故障易维修、

容量大、振动小、耗用能源少、污染少等特性。

（2） 通路。通路是指交通运输网络中，连接运输始发地、到达地，供运输工具安全、便捷

运行的线路。良好的通路应具备安全可靠、建造及维护费用低、便于迅速通性及运转、

不受自然气候及地理条件影响、使用寿命长、距离短等特性。

（3） 场站。场站是指交通运输工具出发、经过和到达的地点，为运输工具到发停留，客货

集散装卸，售票待运服务，运输工具维修、管理、驾驶及鼓舞人员休息，以及运输过

程中转连接等场所。理想的场站应具备地位适中、设备优良齐全、交通便利、自然气

候条件良好、场地宽广等条件。

（4） 动力。良好的动力设备应具备构造结构简单。操作方便、维修容易、成本低、能源取

得方便价廉、能源使用效率高等件。

（5） 通信。通信设备的功能在于营运管理人员能及时迅速掌握运输服务的进展情况，遇有

突发事件是能迅速处理，以确保运输持续与安全，提高运输服务质量与运输效率。良

好的运输设备应具备优良、迅速、操作简便、维修容易等条件。

（6） 经营管理人员与运营机构。运载工具、通路、场站、动力和通信都是综合运输的硬件

要素。实际上，具备了这些设施，还无法从事运输服务，更不足以成功地与运行运输

图1 综合运输系统图

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。

业务。一切管理事务的原动力和中心都在于人。所以人是综合运输的最重要的构成要

素。只有具有不同技能、不同功能飞人员的参与以及使用才能推动经营运输事业，提

供运输服务。

2 五大运输系统

2.1．水路运输系统

水路运输的投资省、运输能力大、占地少、干线运输成本和能耗最低。在有条件的地方，水路运输

应成为大宗和散装货物的重要运输方式之一，也可以承担沿海内河的客运任务。其发展及特性如下：

（1） 发展历程。是指利用船舶航行于水域，完成旅客与货物的运送的经济活动。人类使用船

舶作为运输工具的历史，几乎和人类的文明史一样悠久。从远古的独木舟到现代的运输

船舶，大体经历了4个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽船时代和柴油机船时代。

（2） 水路运输的技术经济特性。水路运输在所有运输方式中式最为便宜的运输工具，但运输

速度最慢，其系统技术特性体现在以下几个方面：运输能力大、能源消耗低、单位运输

成本低、续航能力大、劳动生产率高以及受气候和商港限制且可及性低、航速低。

（3） 水路运输的经营特性。水路运输（指海运）的经营，由于具有国际性，易受国际政治、

经济、法律及外汇的影响，远较其他运输方式的经营困难。其经营特性如下：投资额巨

大且回收期长；国际化经营且竞争激烈；兴衰循环，运费收入不稳；舱位无法储存；要

尊重国际法律。

2.2．铁路运输系统

纵观铁路的发展与人类的科技文明，可以发现两者是互为因果的关系：一方面，由于铁路的铺设使

得人类可以开发更多的资源，再利用这些开发出来的资源丰富人类的生活，致使科学技术更加发展；

另一方面，也由于科技的发展而改善了铁路运输的技术层次，是铁路在行车控制与能源利用效率方

面都能更加趋于完善。然而，自19世纪末，小汽车开始逐渐普及以后，使得铁路在营运上受到了重

大的影响，但这也促使铁路在营运与管理技术方面加以改善。我国的铁路运输发展由于受到清政府

的闭关政策的影响在发展时间上落后西方国家甚久，但自新中国成立以来，我国铁路建设有了统筹

的规划和统一的标准，进入了一个新的大展时期。铁路运输的特征如下：

（1） 铁路运输的技术经济特征。铁路运输近200年的历史，从其发展过程中可以看出，铁路

运输系统的建设有其时代意义以及历史背景，铁路运输所具有的一些特征，是其他现代

运输工具无法取代的。它适应性强、运输能力大、安全性好、列车运行速度较高、能耗

少、环境污染程度小、运输 成本较低、资本密集且固定资产庞大、设备庞大不易维修

且战时容易招致破坏、有效使用土地等。

（2） 铁路运输的生产组织和经营管理特征。这包括：车路一体；以列车为客、货运输的基本

输送单元；铁路具有优越的外部导引技术；铁路运输设备不能转移；营运缺乏弹性等。

（3） 铁路运输系统的基本设施。包括：铁路车站、铁路线路与信号、机车及车辆设备、铁路

行车制度和列车自动控制系统。

2.3．公路运输系统

公路运输投资省、建设周期短、机动灵活，可以对城乡广大地区实现门到门直达运输，它是短途客

货运输的中坚力量。随着公路状况的改善，汽车技术的发展，公路运输在工农业产品以及短距离客

运中的作用越来越大。

（1） 公路运输系统的发展过程。中华人民共和国成立以后，我国公路建设进入逐步现代化的

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。

时期，其发展经历了五个阶段：国民经济恢复时期（1949-1952后）；第一个五年计划

时期（1953-1957年）；“大跃进”时期和国民经济调整时期（1958-1966年）；十年动乱

时期（1966-1976）；社会主义经济建设新时期（1977年后）。

（2） 公路运输的技术经济特征。包括：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性

不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，且污染

环境等。

（3） 公路运输的生产组织。经营管理特征。包括：车路分离；富于活动性；可实现“门到门”

的运输服务；经营简易等。

（4） 公路运输系统的基本设施。包括：公路、交通控制设施、普通道路控制系统、高速公路

交通控制系统、汽车、汽车站等。

2.4．航空运输系统

航空运输是指使用航空器运送人员、行李、货物、邮件的一种运输方式。

（1） 航空运输系统的发展过程。航空运输的历史可以追溯到19世纪70年代，如今航空运

输业已经发展成为一个规模庞大的行业。我国筹办名用航空运输始于1918年，航空事

业在新中国成立以前的30年里发展缓慢，成立后得到了较快的发展，目前我国民航已

经拥有大中小各种类型的飞机配套的机群。

（2） 航空运输的技术经济特征。航空运输之所以在短短半个多世纪内得到快速的发展与其

自身的特征密不可分。它具有：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性

和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高等。

（3） 航空运输的生产组织、经营管理特征。包括：飞行距离远；飞机与机场分离；适用广

泛；具有环球性与国际性。

2.5管道运输系统

管道运输时使用管道输送流体货物的一种运输方式，所输送的货物主要是油品（原油和成品油）、天

然气（包括油田伴生气）、煤浆及其他矿浆。

（1） 管道运输的发展过程。我国是最早使用管子输送流体的国家，就是使用打通的竹子。

经过不断的努力发展，截至2002年，我国已经建成输油、气干线管道3.67万km.。

（2） 管道运输的技术经济特征。包括：运量大；占用地少；投资少，自动化水平高，运营

费用低；耗能低、损耗少，安全可靠，运输费用低等。

（3） 管道运输的生产组织、经营管理特征。包括：生产与运输一体化；上门服务；便于管

理；作业自动化；运营灵活性较差等。

3 我国现代综合运输发展的新格局

3.1．我国综合运输体系现状

新中国成立以来，中国的综合运输体系有了很大的进步与发展。交通运输设施和装备成倍成长，运

输能力得以加强；技术状况明显改善，运输服务质量大大提高；客货运输量大幅度增长，运输效率

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。

和运输效益显著提高，建立和发展结构合理的综合交通运输体系的技术条件得到了明显改善。目前，

我国综合交通体系的运网规模已经达到354.17万km（见表1）。铁路已经覆盖所有省、市、自治区，

“八纵八横”的铁路网基本形成；通公路的乡（镇）和行政分别占全国乡（镇）和行政村的99.3%

和91.8%，“五纵七横”的国道主干线已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、广州为枢纽

机场，省会和主要城市为干线机场，干、支机场相配合的机场布局基本形成连接各省、市、自治区

主要城市的国内航线网，以及通达世界各主要国家的国际航线网；水运方面已形成了以长江、珠江、

淮河和京杭大运河、黑龙江、松花江等水系为骨架的内河航道网，以环渤海地区、长三角地区和珠

三角地区港口群体为主体的沿海航运网，以及通达世界各主要港口的远洋运输航线网；基本建成东

部地区的长距离输送石油和天然气的管道网络。

综合交通体系所承担的运输任务逐期快速增长（见表2），且综合运输体系运输结构调整取得了成效，

过度依赖铁路的运输结构有了明显改善（见表3）。

年份 铁路 公 路 内河航道 民航航线 管道 总计

总里程 高速公路

1952 2.29 —— 9.50 1.31 ——

1980 5.33 88.33 —— 10.85 19.53 0.87 124.91

2000 6.87 140.27 1.60 11.93 150.29 2.47 311.83

2002 7.19 175.80 2.52 12.15 155.36 3.67 354.17

表1 运网规模表

年份 旅客周转量（增长倍数） 货物周转量（增长倍数）

总计 铁路 公路 水路 民航 总计 铁路 公路 水路 民航 管道

1952 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1980 9.20 6.89 1.00 32.22 5.27 164.83 15.79 9.50 52.73 34.67 70.50

1.30 4.12 4045.8162.82525.02000 49.44 22.59 294.058.03 22.71 422.9

3 4 0 4 8

3.35 5287.5188.72580.02002 56.96 24.77 344.766.77 25.79 468.02.05

0 5 0 9 5

表2 综合交通体系承担运输量增长速度分析表

年份 旅客周转量/% 货物周转量/%

总计 铁路 公路 水路 民航 总计 铁路 公路 水路 民航 管道

1952 100 9.87 0.1 100 80.90 9.13 78.96 1.90 19.14

1980 100 1.73 100 4.08 47.54 6.35 42.02 0.01 60.63 31.98 5.66

2000 100 7.92 100 1.44 36.97 54.29 0.82 30.91 13.86 53.68 0.11

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。

2002 100 35.18 55.26 0.58 8.98 100 30.50 13.33 54.09 0.10 1.98

表3 综合交通运输体系运输结构分析表

3.2．我国综合运输体系存在的问题

1）因忽视从宏观层面来系统的认识国民经济和社会发展与交通运输相互关系问题，运输资源合理

配置研究滞后，造成我国运输资源总量配置严重不足，综合交通体系发展不能满足国民经济和社会

快速发展的运输要求。

2）因缺乏从宏观层面来研究综合交通运输体系合理运输结构的发展变化问题，造成我国综合交通

体系内部各种运输方式的发展速度不平衡，运输结构调整任务艰巨。

3）因缺乏从微观层面来研究综合交通体系运输通道网规划理论问题，各种运输方式都处在大发展

中的我国综合交通运输体系缺乏系统规划理论指导和强有力的统一决策协调，难以形成网络布局的

合理化。

4）因缺乏安组织综合运输要求，实现“零距离换乘”、“无缝中转”的理念来研究综合交通体系交

通枢纽规划和设计理论问题，各种运输方式各自规划。

5）综合交通运输体系各运输方式运载工具的总体技术水平落后于国际先进水平。

3.3．解决方法——可持续发展

综合运输业发展受到多种因素的制约。不同的国家由于自然资源条件及人口状况不同，因而环境的

承载力也不同，资源的消耗速率也不尽相同，综合运输发展的临界水平及达到临界水平的时间也不

同。中国式人口多而环境形势相当严峻的国家，因此综合运输发展的资源环境容量相对会更紧张，

运输供给极限和运输活动的领戒指的到来会更早。

针对我国的实际情况，我们必须制定我国的综合运输发展战略，提出今后综合运输发展的重点。从

可持续发展的角度看，就目前的技术而言，在旅客运输中，公共汽车、铁路和城市轨道交通系统具

有污染小、能源效率高、占地少、输送和集散能力强、速度快等优点，是适合大众出行的交通工具，

具有较强的可持续性，在发展可持续中具有明显优势，而小汽车的可持续性相对较弱。在货物运输

中，航空和公路运输的可持续性较差，它们的能源效率低，污染大，而管道、水运和铁路的可持续

性强。

各种交通运输方式都有着各自的优势和适用范围，不能片面强调某一种交通运输方式的重要性，每

一种交通运输方式都有其社会需求。在综合运输系统内部要充分考虑综合运输结构的合理性，是各

种交通运输方式都能协调均衡发展。

3.4．综合运输业的意义

综合运输是文明社会从混乱走向有序所需要的工具之一，它深入到人类生存的方方面面。从经济、

环境、社会和政治各个方面来看，综合运输无疑是世界上最重要的行业。

1） 综合运输业的经济意义。良好的综合运输条件能促进生产要素的流动，便于形成规模经济和提

高效率，从而刺激经济的增长；良好的交通运输条件能扩大消费和企业获取资源和产品的范围；

还能使厂家扩展其销售产品的范围，由此而促成地区专业分工和规模经济，并使消费者能有更

宽广的机会来选择价廉物美的商品。

2） 综合运输的国家意义。交通运输时人们得以便利地往来接触，促进相互间的沟通与了解，并促

进科学文化的发展，这都是一个国家各民族团结的必要条件。更甚，国防是维护国家生存所不

能缺少的重要一环，保持足以防卫国家安全的国防力量，交通运输就是这种力量的非常重要的

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。

组成部分。

3） 综合运输的社会意义。综合运输系统的作用涉及社会生活的各个方面，它的发展将为社会提供

就业机会，并促进旅游的发展，生产决策、消费者的决策都与综合运输密切相关。

4） 综合运输的政治意义。综合运输系统的建设和维护要依靠政府，当客货运输系统的成本过高，

主要使用群体难以承担时，政府有责任进行资助，能形成公用运输企业，在一定程度上掣肘公

民。

5） 综合运输业对环境的影响。综合运输体系对经济、国家、社会、政治的巨大意义是以环境污染

和自然资源的消耗为代价的。在规划过程中要尽量减少对环境的污染以及能源的损耗。

4．结语

综合运输体系大致由三个系统构成：有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统；其二是各

种运输方式联合运输系统；其三是综合运输管理、组织和协调系统。综合运输系统将在国民经济、

政治、社会各方面发挥巨大的作用，协调五大交通运输方式的协调均衡发展，一方面要不断发展各

自邻域里的创新科技另一方面就是综合统筹发展，形成一个涉及全国、辐射世界的综合交通运输网。

随着电子技术的不断进步，交通运输正在向自动化、信息化的方向发展，因此建立和完善综合运输

体系是时代发展的必然要求。

参考文献

[1] 胡思继，清华大学出版社 北京交通大学出版社，《综合运输工程学》2005.2

[2] 郭瑞军，国防工业出版社，《交通运输系统工程》2008.08

[3] 张丽丽（译），中国建筑工业出版社，《城市交通中存在的问题及其对策》

[4] 王绍周，机械工业出版社，《管道运输工程》2004.1 ISBN 7-111-13094-4

[5] 沈志云，人民交通出版社，《交通运输工程学》2003.7

[6] 百度百科

[7] 谷歌翻译

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