测试长城腾翼C30

刹车/油耗不错 测试长城腾翼C30 1.5MT

2010年06月21日 01:00 来源：汽车之家专业评测团队 类型：原创 编辑：孟庆嘉

[汽车之家 试驾] 我印象中的长城汽车是一步一个脚印，喜欢踏踏实实造车、崇尚宁缺毋滥

的自主品牌；从最早的皮卡、SUV再到各式各样的小型车，长城并没有在所有领域中都埋下

自己的种子。当炫丽、酷熊、凌傲以及哈弗M2傲视小型车领域后，长城终于决定迈出新的

一步！进军紧凑型级别，即推出腾翼C30！

其实在北京车展上，我就注意到了这款新品，不过由于当时众星云集，它的光彩似乎被抑制

了不少。这一次我们和它单独见面，体验、试驾过后，我已经看到并且想要告诉大家——长

城又一次小小的进步了。

进军紧凑级市场可不是件好玩的事，这一级别的档次、价位差距很大，从几万块到十几万都

有应对的车型，长城肯定不糊涂，所以腾翼C30一上来就瞄准了入门级别，价格在6-7万元，

权当试水！

腾翼C30的尺寸不大，长宽高只有4452mm×1705mm×1480mm，如果论外部数据的话它也就是

个紧凑级的小号车型，不过有一点很可贵——轴距不短！达到了2610mm，这要比同级的速腾

还要大！

外观设计有些保守，这是我的个人评价，我相信也是厂家的目的。想想看，腾翼C30头一次

进军新领域，想要站住脚，受大众欢迎才是捷径，什么个性，夸张一概不要！对现在的外观

定案我觉得非常不错！有一点点日系的风格，简练美观，车身上少许的硬线条又让肌肉划分

清晰，不是很好么？

从前脸到尾部，更多的是一种亲和力与和谐。你丝毫不用担心它有哪些元素是刻意模仿的，

除了前脸一点点钣金工艺的遗憾外，其它部分可以打高分！由于此次试驾的1.5MT（舒适款）

车型并非是高配，因此外部的配置相对比较简单，没有铝合金轮毂，也没有前雾灯。

内饰部分有创新也有延续，首先说创新，与之前的小型车不同的是，腾翼C30这次开始运用

硬线条与金属效果结合的设计，例如像音响区、空调出风口和仪表盘。如果仔细观察的话，

你还会发现用料虽然有些单一，但制造和组装工艺方面还是保持着长城目前的最高水准。

中控台的整体感很强，功能区排列紧凑，大按钮的设计就是其中的诀窍！1.5手动舒适车型

的配置相对比较简单，单碟CD音响+AUX音频接口可以满足用户的日常需求；手动空调对一

款6万元的车来说也是合情合理，如果你肯花7万元买C30精英型的话，也是可以享受自动空

调的配置。

空调按钮的设计挺有意思，看上去只是两个圆形，其实它是将两组功能结合到一个调节区，

是叠加设计的；看上去简练，使用上比较方便，只不过阻尼方面没有之前炫丽、凌傲的好，

感觉有些生涩。

方向盘的样式没有改变，与之前的几款小型车如出一辙，虽说样子不难看，但我觉得长城真

的应该来点创新了。在1.5舒适版的方向盘上是没有多功能键的，再高一个档次的豪华型和

精英型则会配备音响调节按钮。

常规的储物设计肯定会有，而且还不少；在前/后车门、后排中央扶手内以及中控台上都能

发现一些储物位置。这里有很人性化的设计，例如方向盘左侧和下部的储物槽、中控台顶部

的方盒子就是放置票据、手机、钱包的好地方，拿取都特别顺手！不过有一点遗憾，那就是

在前排座椅中间并没有设计杯架或其他什么，因此储物能力为零„„

腾翼C30的车身尺寸虽说不大，但内部空间却比想象中要好很多！别忘了它也有2610mm的轴

距呢，前排空间在没有座椅高低调节的情况下可以有一拳的余量，体验者身高1米78；换到

后排，他的腿部也有超过一拳的空间，在紧凑级别中算是标准状态了。

有一点非常非常好！腾翼C30的后排地板整个都是平的！这就意味着坐三位乘客不是问题，

特别是中间那位，即使是较长时间的乘坐，想必也会比那些带“大鼓包”的车要舒服多了！

其实在很多部件上，腾翼C30都沿用了长城的成熟技术或设计，像刚才说过的方向盘以及现

在要讲的发动机！相信你一定不会对GW4G15型号感到陌生，最大功率77kW/6000rpm（105马

力）；最大扭矩138N·m，没错！在炫丽、酷熊以及凌傲上用的就是它！这回的再次沿用充分

说明长城对它的情有独钟以及极大的信任！

之前这款发动机用在多款小型车上，通过测试，我们已经清楚的了解到它的各项能力，无论

在性能还是经济性上都有着很好的表现，如今搭载在级别更高的紧凑型车——腾翼C30上是

否会变得无力，乏味呢？答案当然是否定的，要知道腾翼C30的车重并不高，相比炫丽1.5MT

来说只多了5kg（1125kg）！几乎可以忽略不计。

所以说1.5L发动机带动腾翼C30在理论上是不存在任何问题的，日常驾驶中，它所提供的动

力不是很轻盈的类型，2000rpm上下，发动机的输出很柔缓，就算是你做出深油门动作对它

也是不起什么作用的。除非等待转速超过3000rpm或更高时，动力才会有抒发的意愿，油门

响应也会跟着提高。

就像评价炫丽1.5MT车型那样，低转速下，发动机虽说保持的有些不温不火，但对动力的满

足还是可以的，至少在巡航速度下，油门不用踩太多，这就意味着油耗表现可以更自信一些。

腾翼C30的手动变速箱挡位行程适中，由于是未出磨合期的新车，因此挡位间还是存在生涩

感，但我相信通过一段时间的驾驶后，这种感觉会有一定的消退，毕竟这是很多手动挡车型

的磨合规律（尤其是自主产品）；再有，挡位间还是存在一点点吸入感的，因此即使在新车

状态下，挡位的清晰度也不错了。

『上图为gif图片，内容是腾翼C30的挡位行程展示』

事实上，腾翼C30的驾驶表现与炫丽非常的相似，同样的动力系统，同样的方向盘以及相似

的踏板设定，作为驾驶者，我感觉最大差别也就在于内饰氛围以及坐姿上。当然，有些描述

是相对的，差别也并不止这些；还有一点也让我有些回味，腾翼C30的悬挂较比同家族的小

型车会感觉更软一些，相对也更舒服，至少从第一次接触时，我对这种印象有明显好感。

对于这次接触，很明显要比北京车展上更透彻！一个相貌平平却有一个“实心眼儿”，长城

腾翼C30就是给我这样的印象，很实在的定义。6万元，能买到的紧凑型车很少，之前的比

亚迪F3就是个厉害的家伙，现在，我们又多了一个选择，而且品质不赖。

对于这次“试水”，腾翼C30应该会有不错的成绩，至少现在的我已经开始对它建立了信心。

没有明显的模仿痕迹，没有刻意的追求高档的假象，只有朴实、品亲和性价比，还有长城稳

固的造车精神和一次小小进步，毫无疑问，眼前的“新生”是有前途的。

[汽车之家 评测] 接着上次的试驾话题说，或许静态体验和试驾部分还无法满足你的求知

欲，那么，今天的性能测试应该就可以为你解答疑惑，同时腾翼C30的首次测试报道也将画

上圆满的句号。

注：上次试驾车型为腾翼C30 1.5MT舒适性，本次测试车型为豪华型，由于两者的变化不多，

基本也只是简单的配置方面，因此本文中就不做特别介绍了；高配车型的变化有：多了前雾

灯、倒车雷达、铝合金轮毂、多功能方向盘、真皮座椅以及座椅高低调节。

先从油耗说起，熟悉长城轿车的朋友或许知道，目前该品牌的几款小车型在油耗方面都有着

不错的表现，要说功劳肯定少不了GW4G15发动机本身的能耐，当然也要结合几款车自身重

量的因素。在试驾部分中，我们已经告知腾翼C30的车重其实与炫丽相差无几，这就意味着

同样的发动机“推重”的难度没怎么加大，按理说动力和油耗会保持同一水平。

可能有朋友会问了，不是一个级别的车，重量怎么能做到如此接近呢？再说增加出的轴距以

及车身部件也不止5kg这么少，很显然有些细节应该做了调整，但这个话题并不是今天的重

点，关注最终成绩才是正题。经过130多公里的实测，全程由1人驾驶，外加少量负载，路况

包括城市拥堵路段，城市环路和高速，其中拥堵路况约占30%左右，最终腾翼C30共消耗了

9.14L汽油，平均油耗6.8升/百公里，数据非常理想！

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因

尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

身为紧凑型车，重量之轻或许可以带来不错的油耗水平，但反过来相对单薄的车身也会带来

抑噪水平一般的问题。在噪音测试中，腾翼C30在高速中就反应出车内噪音偏大的情况；另

外，高达3500rpm（120km/h）的发动机转速也是不得不提的噪音来源。

实测成绩如下：60km/h：65.3分贝；80km/h：67.5分贝；120km/h：74.7分贝；怠速为48分

贝。应该说日常驾驶中最常见的80km/h以下噪音情况是还是挺好的，尤其是怠速的时候比

较安静。不过随着车速的加快，噪音的上升趋势也预示了高速中的一般状态。

GW4G15发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上分别有着11秒、11.5秒和11.8秒的性能发挥，移植在

腾翼C30上后，虽说是同样的动力系统，车重也并未有多少差别，但在几组测试下来，腾翼

C30 1.5MT想要进入11秒区间却非常困难。测试中，发动机在中后段的发挥和之前的几款车

有些区别，4500rpm之后的疲软期比较明显，转速攀升至这个阶段会有些迟钝，当然，实际

的动力表现也是如此。

在1挡升2挡时，换挡时机不能取决于断油前的“最后一努”，就在动力的疲软期（4500rpm

上下）前升挡才最合适；升3挡时则会好一些，通过转速表可以观察到所谓的疲软期延后了，

这也是发动机发挥功率的好时机。最终，腾翼C30 1.5MT仅跑出了12.7秒的最好成绩，如果

与之前的几款小车型相比确实有些差强人意，但如果作为紧凑级的1.5升选手来说，该成绩

已经足够。

刹车一向是长城轿车的长项！这一点被评测部的几位同事公认。在自主品牌里，他们的能力

绝对是有说服力的，不信你也可以翻阅下之前几款小型车的测试报告，平均成绩都在40米出

头；要知道这种数据已经可以和合资品牌甚至进口车型相媲美了。赞美的话不多说，下面我

们就来看看腾翼C30的本事。

全力刹车时，制动效果在后半程发挥的很平均，从图表中可以看到，g值下探的次数和深度

很密，这就是稳定的表现。连续几次下来，成绩最差也只有41.1米，最好成绩已经达到39.9

米！平均下来为40.6米，又是一次完美的表现！

绕桩项目对于腾翼C30来说只是一种尝试，而并非重点。过程中，悬挂的支撑性表现良好，

侧倾不算特别夸张；方向盘的指向不太明确，有些前松后紧，轮胎的极限到来的很早，在加

上车重本身就偏轻，因此尾部会出现一些滑动，当然我们也说了这款车并不是干这个使的。

从测试角度出发，腾翼C30 1.5MT再次展示出长城品牌目前的造车优势和特点，省油、刹车

能力强，这在目前的同级或同价位对手中确实很有一手儿！不过就性能来说，身为紧凑型的

腾翼C30应该或许说是需要推出更高排量的车，总使用同一款发动机毕竟有些单调，虽然它

的表现已经有目共睹。

就目前的现状看，腾翼C30的直接竞争对手也有不少，例如比亚迪F3，长安CX30、东南V3

菱悦以及老牌的爱丽舍等等都是价格相当的紧凑型车，有些靠口碑，有些靠性能，而腾翼

C30则靠的是车型的新鲜度与品牌，哦对，还有今天才发现的经济性与极强的刹车能力，想

必这才是别人学不来的特点！（