Navigant发布2017自动驾驶排行，Waymo蹿升第二，特斯拉进入艰难时刻丨科技云·视角

Navigant发布2017自动驾驶排行，Waymo蹿升第二，特

斯拉进入艰难时刻丨科技云·视角

“

近日，美国市场研究机构Navigant Rearch发布了“自动驾驶

技术排行榜”。这份报告列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并

对它们进行了排名。通过对比去年这家公司的榜单发现，虽然仅仅相

隔一年，但Navigant对各个公司自动驾驶技术的排名却发生了翻天覆

地的变化，这一变化引发了业内对于该排名的争议。

”

这个榜单的权威性或者说看点在于，它从公司愿景、市场发展策

略、合作伙伴、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质

量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力等十个维度去综合评价，

评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜。

此外，还在策略(Strategy)和执行(Execution)的两个维度上，将

这些公司依次区分为：领导者(Leader)、竞争者(Contender)、挑战者

(Challenger)和跟随者(Follower)。

Waymo排名迅速攀升

与传统汽车厂商合作优势互补

按照上述标准，Waymo的排名从去年第7位上升到了今年第2

位，从竞争者区域上升到了领导者区域。特斯拉的排名去年和今年基

本是垫底，唯一不同的是，今年已经从去年的竞争者区域滑落到了挑

战者的区域。

为何在将近一年的时间里，Waymo排名增长迅速，而特斯拉的排

名却一直下滑到底呢？

以下是2017年的Top 19 Players（括号内较2016年排名对比）：

Motor（↑1位）

Waymo（↑5位）

r-Bosch（↑1位）

（↓2位）

agen Group（无变化）

-Intel-FCA（无变化）

（↑2位）

t-Nissan（↓5位）

-Autoliv-Ericsson-Zenuity（↓1位）

（↑1位）

Land Rover（↑首次进入）

Motor（↑1位）

（↑首次进入）

-BAIC（↑4位）

i（↓5位）

Motor（↓1位）

（↓1位）

（↑首次进入）

（↓7位）

众所周知，早在2009年，Google就开始进行自动驾驶实验。先

发优势让Waymo成为自动驾驶行驶里程最长的公司，其中在公共道

路上的行驶里程超过400万英里，在无人驾驶汽车的实际行驶英里数

方面保持领先。

去年11月，谷歌的无人驾驶汽车项目Waymo宣布，将开始对无

人驾驶汽车进行测试。

但需要说明的是，测试是在预先设定的路线上行驶，并不具备现

实世界中路况的复杂性和多变性。在模拟环境下的行驶里程超过10亿

英里，该测试多数是在一个名为“Castle”的测试区进行。

该公司在此处通过栅栏分隔，设定了规模庞大的测试道路和交叉

路口，建立了超过20000个不同场景的模拟场地和超过1000万个模

拟公路测试。

尽管有着如此大规模的测试，在去年Waymo的对外公开测试中，

其自动驾驶汽车并没有完全掌握在“Castle”模拟测试区所学的所有

驾驶技能。尤其是在没有司机的情况下，该自动驾驶汽车仍无法通过

安全上路测试。

对此有评论认为，如果非要说此次测试证明了些什么，那就是目

前的自动驾驶汽车仍有很多东西需要学习，仍不具备完全无人驾驶的

技术。

同时，Waymo仍然缺乏与汽车制造商达成更广泛的长期制造协议，

以持续提供一个或更多的汽车平台，这将是Waymo成功路上的绊脚

石。

由此看，Waymo排名的上升更多的是因为其较传统汽车厂商有更

多的测试里程。但更重要的是，Waymo在2017年做出了一系列大胆

举措：

它终止了自己造车的策略，转而加强了与传统汽车厂商的合作，

与菲亚特-克莱斯勒、Lyft和Avis等公司的合作伙伴关系有助于解决自

己的核心弱点——缺乏在大规模量产、维护和运营车队方面的经验。

以上这些行动，使得Waymo在Navigant排名标准中的量产能力

（未来直接采用传统汽车厂商的汽车）、产品质量和可靠性（传统汽

车厂商的优势）、产品组合能力（更多汽车厂商的合作，意味着更多

的汽车品类）、合作关系（与传统汽车厂商）等因素成了加分项。

所以，此次Waymo排名的大幅提升，传统汽车厂商起到的助推

作用不可小视。去年10月，Waymo首次开始测试无人驾驶，成为业

界最先达到L4级别自动驾驶临界点的先行者。

自动驾驶系统停滞不前

留给特斯拉的时间已不多

与Waymo相反，特斯拉从创立至今，就一直采用自己造车“单

打独斗”的模式，这使得其在量产能力、产品质量和可靠性、产品组

合能力及合作关系等因素上与传统汽车厂商相比不仅没有加分，反而

成为减分项，而其自身的市场表现也证明了这点。

2015年，特斯拉推出了一款带有驾驶辅助功能的Autopilot，当

时在自动驾驶领域处于领先地位。最初版本的自动驾驶仪采用了以色

列公司Mobileye提供的硬件，而2016年发生的一场致命自动驾驶系

统事故，直接导致这两家公司分道扬镳。

从那以后，特斯拉一直在努力构建自己的自动驾驶系统，即第二

版Autopilot。特斯拉CEO Elon Musk表示，预计完全自动驾驶功能

将在2019年实现。

如果Musk能按照这一时间表的计划实现，特斯拉无疑将成为无

人驾驶汽车竞赛的领军企业之一，但目前看来，特斯拉的发展并非一

帆风顺。

Navigant报告中写道：“自2015年末首次推出Autopilot，特

斯拉的自动驾驶系统在产品应用上就已经停滞不前，甚至倒退。在推

出第二版本之后的一年多里，自动驾驶仪仍然缺乏一些原始的功能，

而且用户反馈系统存在大量不可预测行为。”

Navigant指出，原因在于特斯拉目前的系统缺乏完全自动驾驶功

能所需的几个关键部件，如在恶劣天气中保持传感器清洁和不被遮挡

的配置，以及大部分冗余系统。

德勤对17个国家的2.2万名消费者进行的调查显示，人们对于自

动驾驶技术存在信任问题，有些人甚至对所有参与自动驾驶研发的公

司都抱着不信任的态度。

调查结果显示，有47%的受访者称他们更信任传统汽车厂商。对

于谷歌和苹果这样的科技公司，大多数受访者都不太看好，只有20%

的人认为科技巨头能掌握自动驾驶技术。

另据皮尤研究中心公布的最新数据，美国用户还没有做好迎接自

动驾驶的准备，即大约有三分之二的美国成年人期望在未来半个世纪

中实现车辆无人化。

与此同时，56%的美国人并不希望驾驶自动驾驶汽车。至于那些

不愿意驾驶乘坐自动驾驶汽车的被调查者，主要是认为不可靠和实用

性不大。

事实的确如此。例如特斯拉的Autopilot除了继续造成事故外，

其2.0版本的升级也进入了“挤牙膏”状态。2017年上半年，系统每

三周才升级一次。在带来了90英里/小时的高速自动巡航和城市道路

35英里/小时自动驾驶后，Autopilot的升级就停滞了，用户5个月都

没见到重要的版本更新。

与特斯拉类似，去年Waymo无人车的改进也出现了停滞。从递

交给加州DMV的数据来看，最难管理的UF（意外故障）并没有取得

跟SIF（系统识别故障）一样的改进效率，这说明Waymo的测试与真

正上路依旧存有一定的距离。

综上所述， Navigant一年间发布两份对于自动驾驶汽车企业排名

榜单，从Waymo的“升”和特斯拉的“降”来看，测试与上路完全

是两个不同的概念，并可能导致完全不同的结果。

它们都反映出非传统汽车厂商在进入自动驾驶领域时，与传统汽

车厂商相比存有短板，加之其自身技术的不足，所以现在谈论“未来

的自动驾驶汽车大战到底鹿死谁手”这样的话题，无论对于硅谷和互

联网明星企业还是传统的汽车厂商，都为时尚早。

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