城市道路绿化

城市道路绿化与植物选择要求

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市

文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净

化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组

织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效

益。

近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林绿化先进

城市，园林部门把创“全国园林城”作为重要任务，街道绿化作为城

市的“脸面”，是重中之重。因此，新街道的绿化建设，老旧街道的

绿化改造，成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

一、乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮

荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

1、株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花

色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

2、生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、

枝叶无不良气味；

3、树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在

短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；

4、行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不

小于30度，叶片紧密，有浓荫；

5、繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；

6、有一定耐污染、抗烟尘的能力；

7、树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用

较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白

蜡等。

二、灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之

间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方

面：

1、枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽

枝过长妨碍交通。

2、植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修

剪可控制它的树形和高矮。

3、繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有

大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、

榆叶梅等。

三、地被植物的选择

目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据

气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；

另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

四、草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：

一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

五、城市道路绿化在道路绿化中行道树种植设计形式：

1/树带式：交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留

出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树

篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，

留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

2/树池式：在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正

方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以

边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜，圆形树

池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池

边缘高出人行道8厘米-10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路

面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，

同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时

应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据

树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘

米以上的树苗，株距应定为6-8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之

间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶

时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植

树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。

六、城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并

以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景

观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、

防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化

设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游

憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不

同而有各自的特点。

1、景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需

求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的

道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，

种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各

种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园

林小品，发挥其观赏和休闲功能。

2、防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低

谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，

对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其

隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有

耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊

瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过

渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

3、高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景

观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿

化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，

避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选

用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿

带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率

不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～

70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种

形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量

不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、

兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦

点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不

同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模

式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在

发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展

所需的苗木提供了有力的保障。

4、园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等

重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包

括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富

多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象

和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。

如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜

英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富

有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般

宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～

1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。

沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花

丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林

下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的

造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，

至今仍可在现代绿地见到。

七、城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是

规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

1、一板二带式：这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行

道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理

方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与

非机动车辆混合行驶时的交通管理。

2、二板三带式：在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在

道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态

效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

3、三板四带式：利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机

动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通

方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

4、四板五带式：利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条

绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安

全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

5、其它形式：按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜

地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用

日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市

的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这

个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得

以发展，城市内涵也会得到提升。

八、城市道路绿化要求；道路绿化设计应符合下列规定：

1、道路绿化设计应选择种植位置、种植形式、种植规模，采用

适当的树种、草皮、花卉。绿化布置应将乔木、灌木与花卉相结合，

层次鲜明。

2、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的地方

性树种，应避免不适合植物生长的异地移植。设置雨水调蓄设施的道

路绿化用地内植物宜根据水分条件、径流雨水水质等进行选择，宜选

择耐淹、耐污等能力较强的植物。

3、对宽度小于1.5m分隔带，不宜种植乔木。对快速路的中间分

隔带上，不宜种植乔木。

4、主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不应布置成开放式绿

地。

5、被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应满足停

车视距要求。

道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因

素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过

多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应注意乔木与灌木、落叶与

常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。

设置调蓄设施的道路绿化带内的植物选择还应考虑植物的耐淹、耐

盐、耐污等要求。

根据城市绿化养护单位较多提出中央隔离带植物养护难的问题，

本条规定种植树木的中央隔离带的最小宽度不应小于1.5m；是对窄

隔离带上种植植物品种的限制，应选便于养护的品种。