黄骅港引航站

豳第２期

域一１Ｏ．５ｍ等深线以内被流冰覆盖，为黄骅港历史上有

记录的流冰覆盖范围之最。

随着天气逐渐回暖，黄骅港海域冰情开始有所缓

解，至２月底航道内的冰凌基本消融，只余小块浮冰在

海面漂浮，但港池内仍有叠冰聚集。至３月初港池内的

叠冰基本消融，黄骅港冰期结束。

黄骅港海域一１０．５ ｍ等深线以内被浮冰覆盖，其中

１６ ｋｍ以外航道冰层较薄、体积较小：１２ ｋｍ～１６ ｋｍ

段为大体积流冰频繁流动区，船体易被冰层挤压，造成

船速骤降，操纵失控；１２ ｋｍ以内航道被大面积浮冰覆

盖，不能正常航行。

为保障电煤运输船舶安全航行，黄骅海事局调遣

１～２艘大功率拖轮在防沙堤口门处值守。由于航道内冰

层严重，运输船航行困难，港内拖轮每４ＪＪ＼Ｂ￣内就需对

航道进行一次破冰作业，并长距离协助运输船进出港。

海事部门对外来进港船舶，一律采取强制性引航措施，

以保障船舶的安全航行。

码头后方叠冰非常厚，导致船舶离靠泊困难，拖轮

需先对泊位破冰，船舶离靠泊时～般需４艘拖轮协助，

大大增加了靠离泊时间，降低了泊位周转能力。实施航

道疏浚的施工船舶，在冰冻期也停止了海上作业。

（三）航标维护措施

由于冰况严重航标损坏频繁，航标船舶不能在冰区

内航行。为及时恢复失常航标，航标管理部门积极与当

地通航部门、引航站、港务公司联系，加强信息沟通、

落实解决维护出航船舶等相关事项。通过现场查看和与

相关部门沟通等形式，了解航标失常情况，对确实不能

恢复的航标及时发布航标动态信息，并及时与ＡｌＳ中心

联系，对不能及时恢复的重点航标，采取设置ＡｌＳ虚拟

航标的形式，为航行船舶提供助航服务；在冰况减轻

后，及时恢复冰损航标。

二、应对严重冰情的对策与建议

如何做好冰期航标维护工作，更好地为冰期航行船

舶提供优质服务，这是我们急需解决的问题。

（一）冰期航标的设置

１．冰期活节式灯桩

活节式灯桩具有位置误差小（无回旋半径１、不易

发生位移、抗风浪和维护周期长等优点，特别适合宽度较

６２嚣

小的人工航道。但在船舶经过该位置附近时，标体被冰挤

压后不易露出水面，造成灯光熄灭，极易发生安全事故：

护身圈和维护平台在被冰挤压、切割后，变形、丢失。标

体不能在海上恢复，只能撤回陆地维修，后期维护成本

较高；在水流较大区域加上冰况影响，上标杆极易折断，

给船舶航行造成极大安全隐患，也为后期航标维护、残体

（沉石）打捞带来相当大的困难。为此，在冰冻严重港口

和区域应设置灯浮标，逐步取代活结式灯桩。

２．冰期灯浮标

在２Ｏ１ ０年的冰况下，冰期灯浮标也出现了防冰罩

损坏、灯器破损、标体褪色等情况，但未出现标体漂

失、移位，便于冰期航标的维护。但需解决以下问题：

一是灯器的有效防护。现使用的防冰罩，在温度

低、冰况严重的情况下极易被冰切割、挤压损坏，直接

导致灯器受损。可在防冰罩外加装钢制防护格栅，可分

散、减少流冰对防冰罩的挤压，有效提高防冰罩的防护

能力，减少灯器损坏，提高助航效能。

二是加大防冰灯器的研发和引进力度。在冰期冰标

的标体损坏较少，多为常规灯器损坏，如在冰期使用抗

冰灯器，将极大地提高助航效能。

三是在潮流较大区域，为防止潮流和冰的双重影响

造成冰期灯浮标发生位移，可加大沉石重量。

（二）设置虚拟航标

在航标确实不能及时恢复时，应申请在重点位置

以ＡＩＳ信号设置虚拟航标，补充航标维护力量的不足，

保障航行安全。

（三）利用社会资源做好航标维护

与港口的通航管理部门、引航及港务公司加强沟通

联系，及时了解和掌握冰期航标工作状态和冰况，为航

标维护和科学决策提供依据；建立联系协调机制，共同

应对严重冰况。利用社会船舶进行冰期航标维护，补充

航标维护船舶工作能力的不足。

在北方港口，冬季防抗冰工作是航海保障工作的

难点和重点。本文通过对海冰生成原因和冰期航标维

护的探讨，力求得到更多的冰期航标维护经验，更好

地做好航标维护工作，为船舶安全航行提供优质的助

航保障。

（编辑：马亚平王海潮）