电动汽车技术

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【关键字】心得

电动汽车技术心得体会

篇一：发展电动汽车的优势和存在的问题及对策

6月25日,工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（简称《规

则》），并将于XX年7月1日起正式施行。根据《规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都

只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售.

值得关注的是，《规则》以储能装置种类为依据，对现有的26种新能源汽车所属的技

术阶段进行了详细划分。该划分在XX年12月31日前适用.

“阶段划分表”显示，除了以铅酸蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池为储能的4种新能

源车型已经达到成熟期的标准外，其他22种新能源车型都还处于起步期和发展期。5种新

能源车型中，只有混合动力汽车大部分进入了发展期，纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢

发动机汽车及二甲醚汽车基本上都属于起步阶段，只有纯电动车类别下的锂离子动力蓄电池

被界定为已进入发展期。这意味着，至少在明年年底以前，已经上市的比亚迪F3(参数配置图

库)DM在内的电动车研发和销售都只能在限定区域内进行。而长安杰勋(参数配置图库)、

奇瑞(参数配置)A等采用镍氢电池的混合动力车型可以在全国范围内销售推广。不过，专家

指出，镍氢电池已属于上一代技术，由于镍氢电池每3至4个月就要换新，因此在使用成本

的节省和环保效果上并不突出。而以锂离子电池为动力的纯电动车以及燃料电池车才是新能

源技术的发展方向。国内最大的充电电池制造商比亚迪已从去年起开始在中国销售电动汽车，

并计划在美国推广

此外，《规则》特别强调，申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，生

产企业应提供包括整车和零部件（如电池）回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施

在内的售后服务承诺

比亚迪F3DM深圳试水：卖10万辆易，卖10辆难

F3DM装了个的汽油发动机，可以“双模”，但终归是“插电”式，离不了电源插座。此车

还可以在普通家用插座上充电，只可惜中国人多数住公寓而不是住独栋别墅，在小区里能找

个车位就算不错了，在私家车库插座上充电的想法实在是不着边际。对于这个，深圳已经想

了办法，要在居民小区里搞充电桩。有了充电桩，比亚迪的F3DM终于能在深圳跑起来了。

现在充电桩的数量很少，但深圳很有决心，据说在未来几年内要搞上万个充电站和充电桩，

到XX年，要让10万辆电动车在深圳跑起来。

电动车基本分为三种：混合动力、双模、纯电动，一般而言，发展顺序也应当这样排

列。不过，吾国一直想弯道超车，比亚迪还算是比较保守的，从双模做起，大多数公司根本

不考虑前两种方案，直接从纯电动车开练了。像丰田这样在电动车方面比较领先的公司，还

一直在主做混合动力，双模和纯电动车尚在实验阶段，这样一看，比亚迪似乎已经从弯道超

越了。

丰田为什么主做混合动力车？因为它不“插电”，用起来跟保守石油燃料车区别不大，

当然，节油效果也一般化。现在丰田混合动力的新版普锐斯，在日本经常名列销量冠军，跟

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保守车比起来，已经是抢尽风头，本田的混动车insight也销量大涨，偶尔也能在销量

榜上拔尖。混动车跟保守车比起来，优点是比较省油，缺点是造价比较高（普锐斯跟同平台

的卡罗拉比，中国的售价快翻倍了），日本的混动车能大卖，主要是政府给的优惠比较多，

跟普通车的差价人们已经能够接受。

为什么说深圳电动车进入私车市场前10辆非常难？第一个问题就是售价。即使按传闻

中的政府补贴后的售价，F3DM也要差不多10万一辆，比普通版要贵出一倍。老百姓买电

动车，最重要的肯定是为了省钱，虽然F3DM使用成本要低一些，但几万块钱的油，也够烧

好几年的。当然，F3DM最大的优点是低碳，只是百姓本来生计不易，觉悟还是斗不过口袋

里的钞票

即使觉悟比较高，多花几万买辆F3DM为低碳做点贡献，但要是这辆车只能在深圳转

转，是不是觉得买得有些亏？中国人买车，大多是一车多用，平时代步，节假日还要搞搞

FB的，一般不会买辆车专做城市通勤之用。F3DM虽然是双模，除了电动机之外，还有一个

辅助的发动机，电不够了就来个混动。在纯电动模式下，充满电后，续航里程最长可到100

公里（理想状态下的数据，平时肯定开不到），也就是说，纯电动模式下，F3DM的活动半

径也就是几十公里。如果电池电量不足，可以切换到双模，这时，主要靠的发动机推动超过

吨的车身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相当凑合了，时速只能维持在几十公

里，在市区转转找地方充电还可以，要是跑个长途，可就是活受罪了(F3DM的混合动力模式

貌似不怎么先进)。也就是说，F3DM是辆城市用车，要是放在深圳，就是辆深圳用车，要想

离开深圳出远门，还是三思而后行。

即使有足够多的充电站，充电还是比较麻烦的事儿。在专门充电站快充，充到一半电

量也要10分钟，要是在充电桩上慢充，充好要7、8个小时。想想看，现在这么多的加油站，

人们加油时还不耐烦，要是上充电站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的

模式是，晚上回家后，把车接到停车场的电桩上慢慢充，这基本是每天必做的功课。车贵，

不适合跑长途、充电站少得可怜，有这三样，要想说服深圳市民买辆F3DM，想必不是件容

易事儿。

比亚迪F3DM售价万元

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电

动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动

力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，

配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为发动机

的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续

航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，

原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试

作为一款混合动力轿车，长安杰勋的动力系统由长安自主研发的高效发动机和13KW

永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和汽油发动机相当。更加重

要的是，在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上，排放限制达到国际领先水

平。重庆试点，其政府将向购买长安杰勋混合动力轿车的市民提供万元现金补贴，并免收三

年路桥费约7000元，单车补贴高达万元。也就是说，售价万元的高配版其实际支出大致在

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10万元出头。

配置全部收起|全部展开

在产车型(5)排量油耗(厂家/实际/工信部变速器功率指导价杰勋自动超豪华型

1998(60km等速)/7L/--自动

杰勋自动豪华型1998(60km等速)/6L/--自动

杰勋自动舒适型1998(60km等速)/9L/--自动

杰勋手动舒适型1998(60km等速)/10L/--手动

杰勋手动标准型1998(60km等速)/11L/--手动

奇瑞指导价￥万元112/6000万112/6000万112/6000万112/6000万

112/6000万

印象TOP10

毛病太多26%性价比高16%省油8%安全5%时尚5%单薄4%家庭休旅3%有品

味3%奇瑞垃圾3%毛病多3%

比如对于氢燃料电池汽车，863专项中将其确定为一个重要的发展方向，是长远战略

目标。但在这个草根论坛上，中国工程院院士杨裕生就明确表示不看好氢燃料汽车。因为氢

并非直接可利用的能源，制氢同样需要耗费能源，而且还多了一道工序，能源利用效率低。

铅酸电池，铅对环境、人体的危害是众所周知的，不适合汽车动力电池的主流发展方

向锂电池

电动车也是非常理想的方案之一。从铅酸电池到镍镉电池，再到镍氢电池，再到锂电

池，再

到燃料电池，从化学电池到物锂电池，哪一种方案更加技术上可靠、经济上更加可行，

到今天仍然没有得到明确的答案。混合动力是一种技术与现实的妥协和折衷，而提高现有保

守燃油动力效率则是新能源技术窘境的现实突破。

从弱混到中混，从强混到纯粹的到纯粹的电池驱动，从镍氢电池驱动到燃料电池驱动，

期间伴有保守燃油技术的不断突破，应该算得上是一条新能源技术的理想路线图。>>现阶

段发展电动车的有利条件:

1.政策的有效支持

2.节能环保降低石油消耗的需要

3.长期而言总体拥有成本低

>>发展电动车的壁垒：

技术瓶颈

1.电池使用寿命短而更换成本高

2.电动车空调问题

3.续航里程短最高时速低

4.电池适应性差

5.电量耗尽问题

基础设施(主要是充电设施)尚不完善

制造成本高售价高

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发展电动汽车的优势和存在的问题及对策电动汽车市场具有很大潜力，根据全球知名

战略咨询公司贝恩公司的全球调研结果显示，现在全球汽车销售规模来说，选择购买电动汽

车的消费者可以达150万，其中20万将会来自中国。电动汽车毫无疑问具有节能环保、降

低油耗等优点，不过中国在大力发展电动汽车之前还必须克服重重障碍。以下是目前电动汽

车在中国市场上的发展的优势、弊端及解决方案。

电动汽车的优势：

1政策的有效支持

中国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。监管中国汽车

行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。科技部已经规定中国到XX年之

前有10%的汽车必须使用可代替燃料。为了支持这一雄伟目标，该部已经启动了旨在资助电

动汽车技术研发的“863计划”。科技部最近还宣布了一项计划，将在XX年之前在中国的10

个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车

从XX年开始，政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别

针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整

其中，汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下几点趋势：

政策内容更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施

越来越清晰。尤其在XX年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台

重视发展和掌握新能源汽车的关键技术。通过863项目支持了一些汽车企业在新能源

汽车上的先期投入，积累了一些关键技术，初步形成了新能源汽车的产业链，为新能源汽车

量产打下了基础

通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。据了解，

政府将根据汽车燃油节油率的不同，给予不同水平的补贴。因此那些具备较高节油性能/技

术的汽车厂商将获得更大的政策支持

2降低石油消耗节能环保

在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。其他技术承诺每辆车

的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量

考虑到中国迅速增长的汽车数量，这种节省可以转化为石油消耗的极大削减，甚至是

石油进口的削减，这当然也取决于市场上电动汽车的比例。如今，中国每日进口340万桶石

油，占总消费量的48%。然而，倘若到2030年中国汽车总数的30%为电动汽车，将节省7

亿桶石油，即预计所需石油总量62亿桶的10%

我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车

是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，

假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将

成10倍地增加，石油进口就成为大问题

由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日渐

枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都

能充分利用，大大提高其经济效益

3总体拥有成本

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毫无悬念的是，电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。根据当前预计和业界披露，

消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力

车辆高出四分之一

如果油价每升涨至10元，预计消费者五年之内就可以完全赚回他们为购买电动汽车所

支付的费用。尽管进一步放开油价似乎迫在眉睫，但是油价调整的幅度依然不甚明朗。近期

有诸多因素导致原始设备制造商和消费者平添了购买电动汽车的增量成本。然而，就长期而

言，随着汽油价格的调整和技术的进步，电动汽车可能成为中国普通消费者寻求实惠的选择

电动车的弊端

一技术瓶颈：

1，电池使用寿命短而更换成本高

现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，XX奥运会唯一指定锂电池

供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通

的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费

用将是多么巨大

2，电动车空调问题

电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之

一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里

3，能量回收困难续航短

篇二：毕业论文：电动汽车的发展现状与趋势

毕业设计说明书(论文)

论文题目

专业班级学号姓名指导教师

XX年12月8日

四川信息职业技术学院毕业设计（论文）任务书

目录

摘

要.......................................................................................................................................II第1

章电动汽车发展的意义................................................................................................1第2

章电动汽车的发展简介................................................................................................2

电动汽车的历史..........................................................................................................2

电动汽车的分类..........................................................................................................3第3章

电动汽车的优点及结构............................................................................................4

电动汽车的优点..........................................................................................................4

电动汽车的结构形式..................................................................................................5第4章

电动汽车的发展........................................................................................................7

国外电动汽车的发展现状..........................................................................................7

国内电动汽车的发展现状..........................................................................................8第5章

电动汽车的发展趋势..............................................................................................10

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铝制电动汽车技术....................................................................................................10

电动汽车的发展实例................................................................................................11无线充

电技术............................................................................................................13总

结......................................................................................................................................16致

谢......................................................................................................................................17参

考文献............................................................................................................................18

I

摘要

本文主要是以电动汽车的发展现状与趋势作为主要介绍，其中讲解了电动汽车的基本

简介和电动汽车的基本结构，在未来汽车的发展中电动汽车必然是重中之重。现今发展以电

动汽车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提高国际竞争力的重要措

施。而本文以国内外电动汽车做为对比更能说明电动汽车未来的发展方向与趋势，虽然电动

汽车已成为当前应用前景最广、应用价值最大、开发有效率最高的一种交通工具，受我国基

本国情的影响，环保型与节能型汽车必然会受到越来越多的关注与喜爱，但是，我们清楚的

认识到的是，电动车离真正普及还有很远的路要走电动车的未来是光明的，只是要如何踏过

这段通往光明的荆棘路，还需要更多的创新和合作。关键词电动汽车；发展现状；发展

趋势

II

第1章发展电动汽车的意义

从1769年法国居诺制成世界上第一台蒸汽汽车起，到如今的现代化汽车工业，汽车已

经历了200多年的发展。并逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。

而随着人口的不断增长和汽车使用量的连续扩大，汽车对石油等化石能源的依赖以及

由此造成的环境破坏，也越来越引起人们的重视。能源稀缺、环境污染引起人们对汽车环保

节能的要求，电动汽车也越来越吸引人们的关注。因此，对于汽车工业起步较晚的我国来说，

顺应市场发展的需要，提升汽车工业的实力，研究发展电动汽车有着一定的必要性。加快电

动汽车发展，对中国实现汽车产业振兴、建设汽车强国之梦提供了难得的历史机遇，对保障

能源安全、实施节能减排也具有重要意义。

首先，推广应用新能源汽车能有效的改善和缓解汽车尾气排放对环境的压力；二是对

汽车工业发展至关重要。新能源汽车涉及到许多新技术、新工艺是未来汽车工业的发展方向，

发展新能源汽车能够提升汽车工业的核心技术竞争力，推动保守汽车产业转型升级。

1、有利于摆脱对石油资源的过度依赖，保障国家能源和经济安全2、有利于减少污染

物和温室气体排放3、有利于实现中国汽车产业的跨越式发展4、可以带动相关产业发展，

培育新的支柱产业

在二一世纪的今天环境问题毅然成为了当今社会的首要关注方向，而电动汽车的发展

就成为了解决环境问题的一大目标。所以发展电动汽车的意义不言而喻。

第1页

篇三：电动汽车的整车技术及其发展研究

电动汽车的整车技术及其发展研究

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【摘要】着眼于可持续发展，节约资源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决

的两大问题。节能、环保、安全是当今世界汽车工业关注的主要话题。电动汽车是当前及未

来汽车的发展方向。电动汽车是高科技综合性产品,除电池、电动机外,车体本身也包含很多

高新技术。而对整车技术的研究有利于减小汽车质量和对能量的消耗。

【关键词】电动汽车整车技术新材料应用发展

前言

汽车产业的发展,日益增大的石油能源的消耗,将加快从能源短缺到能源枯竭的步伐。汽

车排放造成的大气污染和地球的温室效应,成为世界全人类的公害。人类社会和汽车产业的

可持续发展,受到极大的威胁,发展汽车新能源、开发汽车新动力,成为世界汽车产业面临十分

紧迫的任务。当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池汽车,

尤其是立足于氢能基础上的燃料电池汽车正在引发世界汽车工业的一场革命,展现了汽车工

业新能源、新动力发展的光明前景。本文将在下面着重介绍电动汽车的整车技术，以及一些

新材料在电动汽车上的应用。

1整车技术

这是很重要也是常被忽略的（国内的开发常是改装车，忽视对电动车整体技术的研究）。

主要包括：

·轻质车身的材料和制造技术，高强度轻质车架，如复合材料、铝合金、金属蜂窝材料

及其加工技术，新型电动车辆造型与结构的整体设计，CAD技术等。

·基于微电子的电动车智能化综合监控管理系统，对动力链的各环节进行管理，如电

池管理、

剩余电量显示、充放电控制、电控系统的监控等，涉及到延长蓄电池的使用寿命，提高

电能的利用效率和电动车的续驶里程等重要技术性能指标。

整车技术的深入研究将对电动汽车产生深远影响，比如：采用轻质材料如镁、铝、优

质钢材及复合材料,优化结构,可使汽车自身质量减轻30%～50%;实现制动、下坡和怠速时的

能量回收;采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎,可使汽车的滚动阻力减少50%;汽车车

身特别是汽车底部流线型化,可使汽车的空气阻力减少50%。

2新材料的介绍与应用

镁合金

镁合金的特点

镁合金是一种轻合金，熔点为650℃。金属镁及其合金是工程应用中最轻的金属结构材

料，纯镁的密度仅为·cm-3，而常规镁合金如AZ91密度也只是·cm-3，约为铝的2/3，钢的1/4，

接近工程塑料的密度[2]，因此将镁合金应用在汽车领域中可极大地减轻结构件的质量。

镁合金与其它金属相比镁合金具有很多性能优势：

（1）密度小，常用金属中最轻的金属例如AZ91镁合金的密度是·cm-3，约为铝的2/3，

锌的1/4，不到钢或铸铁的1/4，接近工程塑料的密度。对于含30%玻璃纤维的聚碳酸

酯复合材料来说，镁的比重也不超过它的10%。因此镁合金的使用可有效减轻汽车的质量。

表一为几种金属的密度对比

（2）比强度高抗拉强度、屈服强度、伸长率与铝合金铸件相当。从设计者的立场

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考虑，密度小的金属若不具有高强度，将没有意义。实验显示，镁合金的比强度比铝合金和

钢高。因此在不降低零部件强度条件下，镁合金铸件比铝铸件的重量减轻大约25%。几种常

用的镁合金性能见下表2。表2常用镁合金的性能

（3）热传导性好具有良好的耐腐蚀性能、电磁屏蔽性能、防辐射性能，可进行高精

度机械加工，且热传导性好，虽然镁合金的导热系数不及铝合金，但是比钢高近1倍，比塑

料材料高10倍。因此镁合金已广泛用于压铸汽车轮毂上，可有效散发制动摩擦热量，提高

制动稳定性。

（4）良好的焊接和铸造性能镁合金的熔点、比热容和相变潜热比铝合金低，融化耗

能较少，固化速度快，动力粘度低具有良好的压铸成形性能和尺寸稳定性，压铸件生产周期

比铝合金短，易形成薄壁结构件，压铸件壁厚最小可达0．15mm，镁与铁的亲和力小，固

溶铁的能力低，不易粘模，铸模寿命比生产铝合金高2，3倍，适合制造各类汽车压铸件。

（5）对振动、冲击的吸收性能好具有良好的阻尼系数，镁合金对振动能量的吸收能

力强，消震性能优于铝合金和铸铁，用于驱动和传动部件上可以降低噪声，用于座椅、轮圈、

方向盘可以减少振动，在汽车发出碰撞后很好地吸收冲击能量，提高汽车的安全性和舒适性。

（6）抗凹陷性能好镁合金与其他金属相比抗变形能力强，由冲击而引起的凹陷小于其它

金属。

（7）易于机械加工镁合金非常易于机械加工，在无冷却液、无润滑剂的情况下能实

现高负荷加工，得到光洁的加工面，衡量机械加工的指标之一是动力消耗量。表3是以镁合

金为1的情况下，各种合金机械加工时的动力消耗量比较。由表3可知镁合金具有良好的机

械加工性。

（8）易于回收再生。回收的镁合金可直接熔化再进行浇铸，且不降低其力学性能。镁

合金同其它金属相比，熔点低，比热小，在再生溶解时所消耗的能源是新材料制造所消耗能

源的4%。此外，镁合金的电磁波屏蔽性好，外表美观。更为重要的是，镁是自然界中分布

最广的元素之一，约占地壳质量的%，列第八位，仅次于O、Si、Al、Fe、Ca、Na、K，由

于镁本征化学性质活泼，在自然界中主要以化合物的形式存在，在陆地上的含量为%，海水

中的含量为%，达×1015t。我国是世界上镁矿资源最富有的国家。主要含镁资源包括菱镁矿：

资源总量亿t，居世界首位；白云石：资源总量约40亿t；盐湖卤水：柴达木盆地镁盐保有

储量亿t[4]。丰富的镁矿资源为我国镁产业的可持续发展提供了最可靠的资源保障。相反，

铁矿及铝矿资源则相对贫乏一些。已探明世界储量的铁矿石与铝土矿的可采储量保障年限只

有约70年和50年。我国的铁、铝资源更加贫乏，储量仅占世界比例%和%，可采储量保障

年限分别在30年左右和10年以下。从污染角度讲，钢铁的质量密度大，消费量大，其制品

在使用过程中易造成高能耗和污染排放；铝虽为轻质材料，但仅铝电解一个工艺环节的电耗

就占到整个有色工业的90％，并也间接导致高污染排放。而被冠以“21世纪

绿色结构材料”[5]美誉的金属镁在这些方面则相对好一些。

据中国有色金属工业协会数据统计,XX年1-8月份全国共产原镁万吨,同比增长%。需要

说明的是，由于受到国际各种金属材料的影响，刚才价格的上升，使镁合金成本方面的劣势

进一步减小，镁合金的综合优势进一步明显。因此，对于盛产镁合金资源的中国来说，中高

档轿车采用镁合金制作汽车零件也就更加彰显优势了。

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镁合金的新发展

尽管镁合金在汽车上的应用具有其它金属不可比拟的优点，但在过去几十年中，由于

价格和生产技术方面的原因，镁合金一直未得到广泛应用，近年来随着镁价格逐渐下降，使

镁合金在汽车中全面应用逐渐成为可能，世界范围内各主要汽车生产国不断加大在镁合金开

发和应用技术研究上的投入，从而一些新技术相继问世。1.耐蚀镁合金

镁合金的耐蚀性的问题可通过2个方面来解决：○1严格限制镁合金中的Fe、Cu、Ni

等杂质元素的含量。例如，高纯AZ91HP镁合金（Mg、Al、Zn）在盐雾试验中的耐蚀性大约

是AZ91C镁合金（Mg、Al、Zn）的100倍，超过了压铸铝合金A380（Mg、Al、Zn）比低碳

钢还要好。○2对镁合金进行表面处理。根据不同的耐蚀性要求，可选择化学表面处理，阳

极氧化处理、有机物涂覆、电镀、化学镀、热喷涂等方法处理。例如，经化学镀的镁合金，

其耐蚀性超过了不锈钢。2．耐热镁合金

耐热性差是阻碍镁合金广泛应用的主要原因之一。当温度升高时，镁合金的强度和强

蠕变性能大幅度下降，使它难以作为关键零件（如发动机零件）材料在汽车工业中广泛应用。

耐热镁合金的研究与开发主要围绕新合金研究和改善现有镁合金的高温性能两个方面进行。

Mg-Al-Si（AS）系合金是德国大众汽车公司开发的压铸镁合金。当在175℃时，AS41合金的

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