中国火车

中国'火车头'大全，据说好多铁路人都认不全！

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中国铁路机车的演变史即是一部新中国的发展史

从一贫如洗到四方朝贺

有过困难、走过弯路

所有的一切都成为中国铁路走在世界前列

坚实的脚步

一张张老旧照片

是几代铁路人

百折不挠、勤劳奋进的勋章

忆苦思甜

今天小编带您翻阅

中国铁路机车的发展历程温馨提示

由于本文图片较多，请耐心等待

流量党建议先收藏后再仔细阅读，土豪随意

蒸汽机车&内燃机车

人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长

23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177

千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966

年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机

车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，

代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，

模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进

型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。1956

年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先

进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，

模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，

后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造

4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放

型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂

时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建

设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中

国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸

汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，

期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人

运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆

增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车

代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率

蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联

挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千

瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前

苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛

得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入

境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽

缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建

型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，

由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，

1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速

度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。

跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的

基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年

停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机

车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力

137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车

由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961

年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480

毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式

0—4—0。“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造

厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计

制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙

型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。该车装

用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100

型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。“建

设”号电传动内燃机车1958年9月9日，北京长辛店机车车

辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。

机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功

率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。“先行”号

电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先

行”号电传动内燃机车。“卫星”号内燃机车卫星型机车

（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试

用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。北京型内燃机

车四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975

年批量生产。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，

车长15045mm，轴式B-B。被誉为中国目前为止最成功的

一款液力传动型机车。东方红1型内燃机车东方红1型柴油

机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机

车的代表。由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经

过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入

批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁

路、沈山铁路的主力客运机车。东方红2型内燃机车该车为

中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，

由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交

资阳内燃机车厂生产和改进。东方红3型内燃机车该车由青

岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，

在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客

运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。东方红

4型内燃机车东方红4型从1969年到1981年共制造了6

台，机车功率为3308kW。东方红5型内燃机车该车由资阳

机车车辆厂生产，液力传动，轴式B-B，整备重量86吨，

启动牵引力153kN，构造速度：80km/h。东方红6型内燃

机车东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦

港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。该车

型只生产了1台。东方红7型内燃机车该车由资阳内燃机车

厂生产，主要用于工矿企业调车和小运转，于1988年试制

成功，车辆搭载了济南柴油机厂的Z12V190BJ型柴油机。

东方红21型内燃机车东方红21型是高原米轨通用型内燃机

车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，

1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度

50km/h，车长12000mm，轴式B-B。东风1型内燃机车东

风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产

的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，

可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，

最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输

的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东

风”。东风2型内燃机车东风2型柴油机车（DF2），原称ND2

型，是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂

在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。1964年至

1974年间累计制造了147台东风2型、1台东风2增型机

车，1980年至1983年间又制造了5台，共生产了153台，

并于1976年获得原铁道部授予全路铁路科技优秀项目奖。

东风3型内燃机车东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，

仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为

1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线

客货运机车，共生产226台，车长16685mm。东风4型内

燃机车东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动

柴油机车的首型机车，也是中国第一款交—直流电传动柴油

机车。由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试

制成功。1982年，由东风4型的基础上研制成东风4B型柴

油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机

车车型之一。东风5型内燃机车东风5型柴油机车（DF5）

主要用于调车和小运转作业，适用于编组站和区段站进行调

车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。东风6型

内燃机车东风6型柴油大功率干线货运用内燃机车（DF6），

原称东风4D型，由大连机车车辆厂设计制造。车辆的牵引

性能、经济性、耐久可靠性以及粘着性能等方面较东风4型

列机车有明显改善提高。东风7型内燃机车东风7型内燃机

车（DF7），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二

七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适

用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运

转作业。东风8型内燃机车东风8型柴油机车（DF8），由

戚墅堰机车车辆工厂设计制造，是中国第一种采用16V280

系列柴油机的大功率柴油机车。东风9型内燃机车东风9型

柴油机车（DF9），由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。

是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油

机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用

16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。在东风9型机

车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风

11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。

东风10型内燃机车东风10型柴油机车（DF10）由大连机

车车辆工厂设计生产，属于双节八轴的重载货运柴油机车，

拥有牵引5000吨重载货物列车的能力，曾配属柳州铁路局

（现南宁铁路局）投入黔桂铁路试运行。东风11型内燃机

车东风11型柴油机车（DF11）采用16V280ZJA型柴油机、

轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技

术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研

制成功，至2005年停产共计生产了459台。东风12型内

燃机车东风12型柴油机车（DF12），原称GKD4型，适用

于调车兼小运转，也可用于一般干线货运。HXN3型内燃机

车中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国EMD联合

制造，于2008年7月正式推出。机车配置6000马力的发

动机，是当时全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油内

燃机车之一。HXN5型内燃机车HXN5型柴油机车，是中国

铁路的干线客、货运柴油机车车种之一，使用交流传动。电

力机车6Y1型电力机车6Y1型电力机车，1959年到1962

年株洲机车厂共试制5台。SS1型电力机车韶山1型电力机

车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传

动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称

6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958

年试制成功，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定

型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车

厂累计生产了826台韶山1型机车。SS2型电力机车1969

年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶

山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压、

硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年又先后

进行了两次重大的技术改造，应用了大功率可控硅元件和电

子技术，实现无级调速，为中国电力机车的发展积累了宝贵

的经验。SS3型电力机车韶山3型电力机车（SS3），是中

国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和

株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的

成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机

车，1986年投入批量生产。至2006年停产，累计产量超过

1500台。SS4型电力机车韶山4型电力机车（SS4），是中

国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。

韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第

三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。

SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了

两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速

客运电力机车。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型

准高速电力机车的设计和生产累积了经验。SS6型电力机车

韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型

之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K

型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标

采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。SS7型电力机车韶

山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，

是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两

用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于

1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113

台。SS7B型电力机车韶山7B型电力机车（SS7B），是中

国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重

实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功。SS7C型

电力机车韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的

电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、

成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车

是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进

设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120

公里/小时。SS7D型电力机车韶山7D型电力机车（SS7D）

是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速

的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线

客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成

都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产

了59台。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高

速度为170公里/小时。SS7E型电力机车韶山7E型电力机

车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，

由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制

造。为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。SS8

型电力机车韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电

力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所

共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机

车，机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到

240公里/小时。SS9型电力机车SS9型电力机车，以成熟

的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机

车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。

机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，

轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。SS9G型电力机车韶

山9G型干线客运电力机车（SS9G型客运机车）是在原SS9

机车的基础上改进设计的。DJ1型电力机车DJ1型电力机车，

是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种从国外进

口并投入批量生产的交流传动电力机车。其中首批3台由奥

地利格拉兹工厂制造，后17台通过技术转让并由中外合资

企业株洲西门子牵引设备有限公司在中国国内制造。DJ2型

电力机车DJ2型“奥星”电力机车是中国铁路的电力机车车型

之一，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于

2001年研制成功，由于在机车出厂时适逢中国成功申办

2008年夏季奥运，因此被命名为“奥星”。被称为中国第一种

拥有自主知识产权的交传电力机车。DJ3型电力机车DJ3

（HXD3的前身），其实现在的HXD3型，就是以前SSJ3

与神龙1,还有DJ3结合的产物。只是做了相应的改进得出的。

天梭有一阵也被称为DJ3,但慢慢的也就不这么叫了。HXD1

型电力机车HXD1型电力机车有四种型号：HXD1A，

HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型电力机车是由两节完全

相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货

运电力机车。HXD1B型电力机车HXD1C型电力机车

HXD1D型电力机车HXD2型电力机车HXD2(和谐电2)型电

力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集

团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公

司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上

联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，

具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐

波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，

是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。HXD2B

型电力机车HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干

线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率9,600

千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一

（其余两型是HXD1B和HXD3B）。HXD3型电力机车HXD3

型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，

是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一。HXD3B型电

力机车HXD3B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，

由中国北车集团大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输

集团联合研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的

基础上，借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车，为满足中国

铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六

轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120

公里/小时。HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车是交流

电传动六轴干线客、货运两用电力机车。是“和谐型”交流电

传动电力机车系列中，首款适用于客货运两用车型，也是首

种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机

车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的

HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，

在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的。

最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h。首台HXD3C

型电力机车在2010年7月初出厂。HXD3D型电力机车

HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是交流电传动六轴

干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司

研发及生产，2013年开始批量生产，2014年春运投入使用。

动车组列车神州号内燃动车组神州号动车组属于NZJ2型动

力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂

与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座

车和双层空调软座车两个车种。新曙光号内燃动车组“新曙光

号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属

于动力集中式，采用推拉式设计。中华之星号电动车组“中华

之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥

有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、

动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载

726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺

试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了

当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2

在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被

打破）中原之星动车组“中原之星”动车组（StarEMUCentral

Plains）为动力分散型、交流传动电动车组，适用于中、短

途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有

限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。春城

号动车组昆明“春城号”电动车组是迎接“99”昆明世界园艺博

览会开发制造中国首列商业运行电动车组。采用动力分散型

交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，

可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。先

锋号动车组“先锋”号交流传动电动车组（XianfengEMU）是

南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力

分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速

度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。'大

白鲨'动车组“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的

中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是

中国强大机车家族的又一精心完美之作。蓝剑号动车组蓝箭

号动车组是动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城

市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200

转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空

调软座车和一等空调软座两个车种。新时速X2000动车组自

1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，

经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行

200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限

制。CRH1型动车组和谐号CRH1型电力动车组，CRH为

英文缩写，全名：ChinaRailwaysHigh-speed，中文译为：

中国铁路高速列车。原铁道部将所有引进国外技术、联合设

计生产的中国铁路高速列车（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1型电力动车组是为中国铁路第六次大提速及建造中的

高速客运专线，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴

迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-

鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速

电力动车组车款之一。CRH2型动车组CRH2型电力动车组，

是中国铁路为第六次大提速及建造中的高速客运专线，向日

本铁路工程车辆厂及中国南车集团四方机车车辆股份有限

公司订购的高速列车。CRH3型动车组和谐号CRH3型电力

动车组，是中国铁路为营运新建的高速城际铁路及客运专线，

而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责

任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH5型动车组和谐

号CRH5型电动车组是中国铁路为实行中国铁路第六次大

提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通

和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系

列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中5G型最优。

CRH6型动车组和谐号CRH6型城际动车组是为满足中国区

域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研

制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域

的一项空白。和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力

打造的我国城际动车组全新技术平台首个车型，它继承了“和

谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备

快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可

满足互联互通要求，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善

了我国轨道交通层次架构。CRH380A型动车组CRH380A

型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又

名“CRH2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆

股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。

CRH380A系列，持续运营时速可达380公里。它是中国动

车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列

车，向下拓展城际列车等。CRH380B型动车组CRH380B

型电力动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公

司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基

础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车

自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研

制时速400公里的CIT400B检测车。一张照片

是一页历史

镌刻了岁月

记载着兴盛与衰亡一部机车

是一座丰碑

见证着变迁

承载着期盼与重托中国铁路要走的路还很长

中国的铁路人

还是会一直在路上

不忘初心

继续前进