宝峰山

贵广高速铁路

（重庆鄢世林）

贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市

与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔

南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州

的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速

度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地

段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路）全长857

公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内

301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。

2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内

完工。

正线线间距

4.8米（枢纽地段除外）

轨道类型

无砟复线（枢纽地段除外）

最小曲线半径

一般5500米困难4500米

坡度

最大：20‰，肇庆东～三水南6‰

土建设计速度

250-300km/h（枢纽地段除外）

到发线有效长

650m

铁路等级

客运专线

全长

857千米

基本概况

沿线主要经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山

-广州，我国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西

南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界

阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出

海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。

贵广高速铁路全长861.7公里，沿线共设21个客运站，沿途经

过我国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于我国南部沿海省

份广东省。

2009年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最

初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。在第13届广州国

际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开

回应称，贵广铁路设计时速已经由250公里提高到300公里。届

时广州到贵阳只需不到4小时，而目前最短也要21个小时。

贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公

里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，

投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内

348.5公里、贵州境内301公里。

贵广高速铁路是中国西南地区第一条按设计时速不低于250

公里的标准建造的高标准铁路，基础设施设计速度为300km/h（枢

纽地段除外），商业运营速度250km/h~300km/h。项目建成后，

乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不

足4个小时。贵广高速铁路预计于2014年底完工。

沿线县市

贵广高铁（又称贵广铁路，贵广快速铁路，贵广客运专线）

是铁路“十一五”规划的重点项目，起于贵阳北站，途经贵州省

贵阳市，黔南布依族苗族自治州的首府都匀市、三都县，黔东南

苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西壮族自治区柳

州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭

城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集县、广宁县、

四会市，佛山的三水区，广州市，止于广州南站，衔接西南内陆

和华南经济带，是一条高标准的高速客运专线。

途径站点

沿线开设站有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都

县普安镇、榕江县、从江县、三江、五通、桂林西站、桂林北站

（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆

东站（与南宁至广州高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、广

州南站等21个车站，全线为双线电气化铁路。铁路预计将于2014

年年末建成，届时每天可跑100多对旅客列车。

2008年10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在桂林灵

川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。

线路走向

贵广铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地

区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵

阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新

贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经

榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后

跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇

庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。

隧道介绍

贵广高铁全长861.7公里，隧道209个，总长度456.022公

里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，桥梁210公里！

桥隧共660多公里。

1、GGTJ-1老罗堡线路所（含）～斗篷山隧道出口路隧分

界点

隧道23座49879m

其中

太阳庄4440m、

油竹山9896m、

斗蓬山7370m

平寨隧道7093m

2、GGTJ-2斗篷山隧道出口路隧分界点～三江乡站1号双

线大桥贵阳端台尾

隧道21座62506m

其中

三都14598m

大寨隧道8969m，

羊甲隧道8069m，

同马山隧道13929m

3、GGTJ-3三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾～邦土站

（不含）

隧道15座55277m，

其中

岩山14693m

高兴隧道8969m，

摆勒坡隧道7489m

4、GGTJ-4邦土站（含）～晒江河双线中桥贵阳端台尾

隧道6座45441m，

其中

黄岗12245m、

高天7388m、

洛香11232m、

高青10953m）。

5、GGTJ-5晒江河双线中桥贵阳端台尾～天平山隧道进口

隧道28座47723m，

其中

金宝顶隧道7168m，

其岭隧道7044m，

6、GGTJ-6天平山隧道进口～大汀双线大桥广州台尾

隧道14座30251m，

其中

天平山14012m

田坝岭隧道6470m

7、GGTJ-7大汀双线大桥广州台尾～龙围双线大桥广州端

台尾

隧道24座49971m，

其中

胡山4113m、

坪山5668m

宝峰山隧道13580米，

东科山隧道7689延米

8、GGTJ-8龙围双线大桥广州端台尾～贺州站（不含）

隧道8座23350m，

其中

两安隧道12620m

9、GGTJ-9贺州站（不含）～葵扇大桥贵阳端台尾

隧道10座33789m，

其中

大岐山隧道9502m，

两广隧道8531m，

10、GGTJ-10葵扇大桥贵阳端台尾～石律双线大桥广州端

台尾

隧道32座21056m，

11、GGTJ-11石律双线大桥广州端台尾～四通特大桥贵阳

端台尾

隧道28座36779m，

其中

北岭山隧道8100m

2兴建意义编辑

该项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时

缩减至不足4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东

沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费

时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广

高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南

站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高

铁与已开工建设的兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成

后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、

物流通道将被打通。

设计变更

2009年5月26日，铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区

副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后

双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体

协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪

要》。双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全

线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。

2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/

小时。

13标恢复架梁施工

2011年3月16日上午9：00，长32.6m、重766.5t的简

支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥

26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常

化生产状态。

南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，

中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预

制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里

程为DK770+885.65～DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，

架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西

引桥27#～62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，

沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范

围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江

根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶

段架设方为北江特大桥西引桥94#～268#墩，共153孔。

前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了

首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受

征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同

努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复

箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工

点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了

良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年

底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设

备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁

机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午

10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。

架梁(5张)

2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶

段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施

工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆

解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为

2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保

2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱

梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为

四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。

中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场

并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务

2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路

项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石

上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方

向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！

在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，

由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥

机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副

总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组

织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，

标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。

首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再一次挑战接近

17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下

交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，

项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定

架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的

焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，

不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、

项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经

理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化

的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第

的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于5月

16日圆满完成了架桥机首次转场工作。

架梁次架(4张)

贵广铁路跨穗盐路斜拉桥

2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）

广（州）南（宁）广（州）铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐

路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽

工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内

首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。

跨穗盐路斜拉桥胜利合龙[5]

2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州

枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。

贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通

2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的

贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵

广铁路全线首座贯通的特长隧道。

两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点

工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。

贵广高铁首段无砟轨道通过评估

4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型

双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无

砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工

具有重要意义。

此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广

铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长2573米。

施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施

工。

贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工

2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段

在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中国铁建十六局集团

在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施

作。

正在浇筑的无砟轨道

2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广

铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）

为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180

米（含桩板结构80米）。

无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年

通车总目标吹响了冲刺号角。

贵广铁路北江特大桥西引桥跨南沙涌(2张)

2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧--三都隧道安全贯

通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单

洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。

中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合

龙

•2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现施

工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133

#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，

标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁

——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹

灶顺利合龙。

北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长

284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，

从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续

梁全桥砼方量为13981m³，墩台砼方量为2908.3m³，承台和

桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直

径2.5米钻孔灌注桩。

本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单

室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设

5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺

复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、

安全环水保风险高等特点，施工难度大。

为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工

明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管

理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞

赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板

加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方

面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，

从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的

特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实

到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续

施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。

大仓山隧道贯通

2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，

由中交第二公路工程局有限公司承建的贵（阳）广（州）铁路

大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。

据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，

Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。

贵广铁路三江段开始无砟轨道施工

日前，贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨

道施工阶段。

记者8月15日从贵阳市铁建办获悉，贵广铁路项目于2008

年10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建

设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。

贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州

省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速

铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长

301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂

林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。全线通车后，贵阳至广

州的铁路旅行时间将由现时的20小时左右缩短为4小时。

灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工

2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着

中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵

川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。

按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期

要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到

联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外

部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个

月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期

十分紧，任务比较重，困难相当大。

为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵

广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州

至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道

项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，

加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，

从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研

制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，

并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专

家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达

到生产标准。

恭城东科山隧道按期贯通

由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧

道按期贯通,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族

自治县境内.

贵阳广州铁路“四电”工程正式开工

2013年12月1日，由中国中铁电气化局集团三公司（驻豫

单位）承建的贵（阳）广（州）铁路“四电”（通信、信号、变

电、接触网）工程，在贵州昌明顺利组立接触网第一杆，标志着

跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路（贵广铁路）“四

电”工程正式拉开序幕。[2]

建设历程

2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”

的广西桂林破土动工。

中铁十四局32m整孔箱梁架设成功

2009年12月25日，全长142m的坳仔4号隧道顺利贯通。

2009年12月24日，全长285m的王布2号隧道顺利贯通。

2009年12月22日，全长411m的石律洞隧道顺利贯通。

2009年12月20日，全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。

2009年12月19日，全长133m的峡下一号隧道顺利贯通。

2009年12月17日，全长174m的坳仔3号隧道顺利贯通。

2009年12月13日，全长331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。

2009年12月12日，全长500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。

2009年12月4日，全长183m的怎故隧道顺利贯通。

2009年11月21日，全长116m的转子口隧道顺利贯通。

2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六

局第一公司顺利贯通。

2009年10月16日，全长225m的观音隧道顺利贯通。

2009年9月22日，全长226m的油麻岩隧道顺利贯通。

2009年8月25日，全长153m的峡下二号隧道顺利贯通。

2009年8月22日8时18分，长大隧道2号斜井提前两月

进入正洞。

2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁

路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山

隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。

2009年8月12日，全长245m的竹径隧道顺利贯通。

2009年8月11日，全长283m的小高寨3号隧道顺利贯通。

贵州省会贵阳

2009年5月10日，全长1858m的新望城坡隧道顺利贯通。

2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长

8531m。

2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑

成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广

南广铁路南海制梁场动工开建。

2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路

项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。

贵广公司刘一乔副总经理视察广宁轨枕厂

2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅

平顶隧道胜利贯通。

2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司

施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，

成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建

设进入新的施工生产阶段。

2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。

2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。

2010年11月4日，全长900m的高桥隧道顺利贯通。

2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。

2010年10月29日，全长2378m的棋盘山隧道顺利贯通。

2010年10月20日，全长3327m的金顶隧道顺利贯通。

2010年10月19日，全长541m的廖洞隧道顺利贯通。

李新民副总经理指导鼎湖征地拆迁工作

2010年10月18日，全长1284m的白石岭隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。

2010年10月8日，全长615m的坳仔二号隧道顺利贯通。

2010年9月29日，全长400m的都匀东1号隧道顺利贯通。

2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路

棋盘山隧道胜利贯通。

2010年8月30日，全长640m的大田二号隧道顺利贯通。

2010年8月17日，全长1775m的上兴隧道顺利贯通。

2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承

建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。

2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。

2010年7月29日，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。

张建波总经理视察广宁轨枕厂

2010年7月29日，全长474m的高培4号隧道顺利贯通。

2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。

2010年7月15日，全长948m的凤凰坪隧道顺利贯通。

2010年7月12日，全长1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。

2010年6月28日，全长948m的也送坡隧道顺利贯通。

中水路桥承建栏马特大桥施工现场

2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。

2010年5月21日，全长526m的都匀二号隧道顺利贯通。

2010年5月17日，全长648m的长冲隧道顺利贯通。

2010年4月30日，全长1208m的赤岭口隧道顺利贯通。

2010年4月4日，全长390m的高培三号隧道顺利贯通。

2010年3月底，全长950m的凤凰山隧道顺利贯通。

2010年3月29日，全长725m的禾田坪隧道顺利贯通。

2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）

顺利进入主洞。

2010年3月10日，全长370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。

2010年1月2日，全长343m的下西山隧道顺利贯通。

2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇

筑成功。

2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段

首榀800T箱梁浇注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁

架设成功。

2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇

筑成功。

贵广四通特大桥合拢仪式

2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁

浇筑成功。

2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h

组合箱梁浇筑成功。

2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重

点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连

续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力

混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，

是贵广铁路重点控制工程。

2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四

通特大桥连续梁顺利合拢。

中水十四局肇庆制梁场成功架设首片梁

2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续

梁顺利合拢。

2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。

2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续

梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙

的80m连续梁。

2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。

施工中的思贤窖特大桥西主塔

2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348

#主塔顺利封顶。

2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵

广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。

2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东

主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是

贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵

广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，

其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。

2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）

顺利贯通。

中铁十六局广宁制梁场架桥机通过连石隧道

2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）

顺利贯通。

2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）

顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。

2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长

415m）顺利贯通。

2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通

（中铁十二局承建）。

2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥

江大桥连续梁顺利合拢。

2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式

轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一

个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个

双块式轨枕场。

中交四航局思贤窖特大桥钢桁梁拼装现场

2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一

联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶

段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重

点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、

变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50

混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。

2012年10月1日，中铁十六局广宁制梁场完成广州方向架

梁任务。

2012年11月10日，中水十四局肇庆制梁场首孔梁架设成

功。

2012年8月25日，全长14.693千米的贵广铁路全线最长

隧道岩山隧道安全贯通。它标志着贵广铁路客运专线建设取得突

破性进展，为贵广铁路全线通车奠定了坚实的基础。[3]

2013年2月12日，中铁七局肇庆东制梁场首孔梁架设成功。

2013年1月26日，全长1108米的梅树顶隧道安全贯通，

它标志着贵广铁路肇庆段隧道工程进入尾声。

领导关怀

2011年2月1日，广东省常务副省长（2011年11月代广东

省省长）朱小丹到贵广铁路现场调研，并召集各参建单位召开了

促进铁路建设协调会。

沿途旅游景点

贵州地处云贵高原，介于东经103°36′～109°35′、北

纬24°37′～29°13′之间，东靠湖南，南邻广西，西毗云南，

北连四川和重庆，东西长约595千米，南北相距约509千米。全

省国土总面积平方千米，占全国总面积的1.8%。

截至2005年12月31日，全省设4个地级市，3个自治州，

2个地区；9个县级市，56个县，11个自治县，10个市辖区，2

个特区；508个乡(其中含有252个民族乡)，691个镇，92个街

道办事处。

贵州人口增长速度继续减慢。2007年底全省总人口为

3955.30万人，自2000年以来贵州人口自然增长率已连续六年

持续下降。年末常住总人口(常住一年及以上)达到3931.12万

人，比上年末增加27.42万人。

贵州是一个多民族的省份。全省有49个民族成份，少数民

族成份个数仅次于云南和新疆，居全国第三位。世居少数民族有

土家族、苗族、布依族、侗族、彝族、仡佬族、水族、回族、白

族、瑶族、壮族、毛南族、蒙古族、仫佬族、羌族、满族等16

个。少数民族人口占全省总人口的37.9%。

贵州是古人类的发祥地之一。在黔西县的观音洞，发现了原

始人使用过的石器，是长江以南地区旧石器时代早期文化的典型

代表。此外，贵州还发现有旧时器时代中期的“桐梓人”、中晚

期的“水城人”和晚期的“兴义人”文化遗址。在普定县发现

的“穿洞文化”遗址，提供了1.6万年前人类祖先在此生息的证

据，而被誉为“亚洲文明之灯”。

国内生产总值（GDP）

2007年全省生产总值为2700亿元，按可比价格计算，比上

年增长11.7%，是1985年以来增长最快的一年。人均GDP2007

年全省人均生产总值为6742元，按年末汇率折算，约合917美

元。

GDP比重2005年，第一产业增加值为359.18亿元，比上

年增长5.1%；第二产业增加值为822.83亿元，比上年增长13.1%；

第三产业增加值为759.99亿元，比上年增长13.3%。第一产业、

第二产业、第三产业增加值占生产总值的比重分别由上年的

20.0%、40.6%和39.4%调整为18.5%、42.4%和39.1%，产业结构

进一步改善。

甲秀楼

甲秀楼位于贵阳城南南明河中的一块巨石之上，始建于明

甲秀楼

万历二十六年（1598年），按照原貌修复的甲秀楼为省级

文物保护单位。

楼高约20米，三层三檐攒尖顶，雕梁画栋，华丽宏伟，底

部用贵阳郊区的赭红石作基脚。门窗为细木条镶冰纹花纹，刻有

雄狮、龙凤、麒麟、花卉等图案，生动传神。原有四棵杉木大柱，

外加漆膜保护。阁壁嵌有明清文人墨士题咏甲秀楼的题记碑刻和

楹联匾额多方。登楼眺望，山川田野尽收眼底。远处峰峦叠翠，

近处江波滚滚。甲秀楼借助浮玉桥与两岸接连。浮玉桥现也整修

一新，桥上还新装了12盏玉兰花形华灯。

新建的涵碧亭，坐落在桥中部，高7.7米，宽3.6米，小巧

玲珑，十分精致。亭的石柱上镌有清咸丰年间贵阳知府汪炳嗷的

对联：“水从碧玉环中出，人在青莲瓣里行”。

贵州黄果树瀑布

亚洲最大的瀑布——贵州黄果树瀑布[9]

贵州黄果树瀑布

位于贵州省镇宁布依族苗族自治县境内的白水河上。周围岩

溶广布，河宽水急，山峦叠嶂，气势雄伟，历来是联结云南、贵

州两省的主要通道。白水河流经当地时河床断落成九级瀑布，黄

果树为其中最大一级。亚洲最大的瀑布———黄果树大瀑布的实

际高度为77.8米，其中主瀑高67米;瀑布宽101米，其中主瀑

顶宽83.3米。,流量达每秒2,000多立方公尺。分布着雄、奇、

险、秀风格各异的大小18个瀑布，形成一个庞大的瀑布“家

族”，被大世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界

基尼斯记录。

以水势浩大著称，也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中

观赏汹涌澎湃的河水奔腾直洩犀牛潭。腾起水珠高90多公尺，

在附近形成水帘，盛夏到此，暑气全消。瀑布後绝壁上凹成一洞，

称「水帘洞」，洞深20多公尺，洞口常年为瀑布所遮，可在洞

内窗口窥见天然水帘胜境。

桂林漓江湾南洲岛旅游度假区

桂林漓江蓝湾之南洲岛旅游度假区

桂林漓江蓝湾南洲岛旅游度假区之江畔古村落

桂林漓江醉美的湾流域，美丽的漓江蓝湾，美丽的南洲岛。

桂林漓江蓝湾南洲岛旅游度假区之江畔美景

漓江湾美景

漓江蓝湾之水墨漓江

8高铁效应编辑

贵广铁路修建引发各方热切关注桂林旅游憧憬“高铁时

代”

桂林是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点，也是

引发各方热切关注的“广州——贵阳——桂林——昆明——曼

谷国际黄金旅游线”上的重要旅游目的地。

贵广铁路桂林段正线长857公里，建设工期6年，总投资约

180亿元，经过桂林五个县。4月1日，桂林市发改委负责人介

绍，新建贵广铁路为桂林市经济跨越式发展带来了新机遇，必将

带动区域经济合作迈上新台阶，使桂林更快地融入珠三角经济。

从旅游发展看，贵广铁路的建设将对“桂林国家旅游综合改革试

验区”的建设产生极大的促进作用，从城市规划看，贵广铁路的

建设对城市的发展与走向将产生重要影响。桂林正积极地按照贵

阳至广州高速铁路的修建工期调动各方力量开展各项工作，希望

以此打破桂林“易进难出”的旧交通格局。

桂林山水甲天下，2009年桂林旅游逆势增长，全市旅游总

人数达到1800多万，同比增长14%以上。贵广铁路的建设，为

这座国内老牌旅游城市增添了新的增长动力，桂林旅游界普遍认

为，这条铁路将为桂林发展带来的影响重大而深远。

贵广铁路建设必将推动桂林旅游迈上新台阶，我们期待中国

旅游高铁时代到来。广州——贵阳——桂林——昆明——曼谷国

际黄金旅游线”的设想令人震撼，令桂林旅游界振奋，这条黄金

旅游线的未来信心十足，只要贵广铁路开通，桂林旅游界一定会

精心设计规划各自企业的发展新方向。

桂林是中国旅游的风向标，贵广高速铁路经过桂林，是一个

大事件，从武广高速到郑西高速再到贵广高速，中国旅游“高铁

时代”正在来临，桂林旅游必须做好各方面的准备。

重点控制工程

2010年4月2日下午在贵广铁路桂林段控制性工程田坝岭

隧道施工现场，大型机械进进出出，200多名工人在这个工地上

施工，隧道入口已初现雏形。

据了解，设计全长14.012公里、贵广铁路重点控制工程、

贵广铁路一级风险隧道之一的天平山隧道同样也在按照“超前

谋划、科学组织、合理布局、快速施工”的原则加紧施工。

“田坝岭隧道全长6470米，合同工期为38.6个月，总投资

1.7亿元，已开挖支护1450米，完成投资3000多万元，进展良

好，只要中铁二院的施工图纸到位，隧道施工和其他各项铁路建

设将会进一步加快速度。

在建铁路万米以上的超长隧道一览表

隧道名称长度（米）所在铁路

新关角隧道32645西格铁路二线

西秦岭隧道28238兰渝铁路

太行山隧道27848石太高铁

戴云山隧道27558向莆铁路

中天山隧道22450南疆铁路图库二线

青云山隧道22161向莆铁路

高盖山隧道21104向莆铁路

乌鞘岭隧道20050兰新铁路复线

木寨岭隧道19025兰渝铁路

秦岭隧道18456西康铁路

雪峰山隧道17772向莆铁路

石羊山隧道17590大瑞铁路

永寿梁隧道17160西平铁路

哈达铺隧道16591兰渝铁路

六盘山隧道16316天平铁路

象山隧道15898龙厦铁路

黑山隧道15764兰渝铁路

关山隧道15550天平铁路

冒天山隧道14915包西铁路

武夷山隧道14659向莆铁路

三都隧道14618贵广铁路

岩山隧道14550贵广铁路

天池坪隧道14521兰渝铁路

大柱山隧道14484大瑞铁路

大瑶山隧道14295京广铁路

尤溪隧道14097向莆铁路

天平山隧道14012贵广铁路

同马山隧道13929贵广铁路

野三关隧道13798宜万铁路

北天山隧道13610精伊霍铁路

胡麻岭隧道13608兰渝铁路

宝峰山隧道13580贵广铁路

万寿山隧道13474渝利铁路

长洪岭隧道13287渝利铁路

大别山隧道13256合武铁路

安禄隧道13187广昆铁路

霞浦隧道13099温福铁路

金瓜山隧道12974向莆铁路

长梁山隧道12782朔黄铁路

大南山隧道12697厦深铁路

两安隧道12620贵广铁路

化马隧道12574兰渝铁路

东秦岭隧道12268宁西铁路

乌蒙山二号隧道12260六沾铁路

黄岗隧道12245贵广铁路

五指山隧道12208南广铁路

枫相院隧道12130兰渝铁路

吴堡隧道12105太中银铁路

圆梁山隧道11680渝怀铁路

北岭山隧道11636南广铁路

堡镇隧道11595宜万铁路

宝台山隧道11500向莆铁路

横山隧道11468太中银铁路

龙池山隧道11291兰渝铁路

洛香隧道11232贵广铁路

高青隧道10953贵广铁路

大梁隧道10942渝利铁路

棋盘石隧道10822向莆铁路

狮子洋隧道10800广深港铁路

金寨隧道10766合武铁路

新大巴山隧道10658襄渝铁路二线

屏边隧道10625蒙河铁路

齐岳山隧道10528宜万铁路

鹅岭隧道10445衡茶吉铁路

离石隧道10240太中银铁路

长寿山隧道10136兰渝铁路

浏阳河隧道10115京广客运专线

大瑶山一号隧道10081武广高铁

注：不包括海底隧道。

兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁

路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三

条遥遥领先于其他铁路。

贵广高速铁路建设难度非常大,一度也受到资金困扰,现正

在逐步解决,加之沿线人民的热盼,正稳步向前推进.预计2014

年或2015年全线竣工。

预计通车时间

贵州第一列高铁明年（2014年）上半年驶向桂林

贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西北通往珠三

角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区

位优势。今后五年，贵州将充分发挥自身优势，着力打造西南交

通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，

省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃

俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。

2014年上半年贵州第一列高铁将从贵阳驶向桂林，

2014年年底贵广、沪昆高铁全线通车

在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012

年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三

位。贵广线和沪昆线去年下半年恢复建设以来，建设速度极快，

目前贵州与广西段基本上建设完工，全路90%的工程已经完成。