特鲁利

Acceleration

加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位。

Activesuspension

主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项

技术在F1中是禁止的。

Aerial

天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。

Aerodynamics

空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生

的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动

力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

Aerodynamicdrag

空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，

两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

Airbag

安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全

Airbox

气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿

Antilockbrakesystem

防抱死制动系统，俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工

作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特

别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止

的.

Apex

弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。

Backpressure

排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指

标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。

而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。Balaclava

防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。

Balljoint

球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast

压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。

Bar

巴，压力单位，一巴等于100千帕。

Bargeboard

侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。

Blistering

轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎

压设置过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

Bearings

轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。

BrakeDuct

制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳

纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。

Brakemastercylinder

制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。

Bodywork

车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。

Bottoming

托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。

Brakebalance

制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力

度。

CAD

计算机辅助设计(ComputerAidedDesign)的缩写,使用该技术，不仅能够提高设计工作

的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。

Caliper

卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压

到制动盘上，防止车轮转动。

Camber

倾角。

CarbonFibres

碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的

主要特征是高强度、低质量。

Centrifugalforce

离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离

心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。

CFD

计算机流体力学(ComputationalFluidDynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发

展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛

车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时

间和金钱的大大节省。

CFRP

CFRT碳纤维强化塑料(carbon-fibrereinforcedplastic)的缩写，特点是强度高质量低，

F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。

Chassis

底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的

单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

Chicanes

减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。

Cockpit

驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位

置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水

管穿过驾驶仓。

ConcordeAgreement

协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。

Contactpressure

接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压

力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。

Crashbarrier

撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。

Crashtest

撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。

撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德

福德郡的克兰菲尔撞击中心(theCranfieldImpactCentre)。

Cylinder

气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在

气缸中往复运动。

Differential

差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。

Diffur

扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部

制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

Downforce

下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，

已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。

ECU

电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在

赛车的黑匣子中。

Electricblanket

电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要

使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，

轮胎温度过高会加速磨损。

Electronicbrake

电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直

接通过操控它来控制刹车。

Endplate

端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。

Engine

引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

Fading

制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要

是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

FédérationInternationaledel′Automobile

国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于

1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(MaxMosley)，来自英国。

Fireextinguisher

灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎

喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。

Formula1

F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一

场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。

Formula1Commission

F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台

商和FIA组成。F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委

员会。

FormulaOneAdministration(FOA)

F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役

的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(BernieEcclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA

是一个1971年建立的制造商联盟。

Four-wheeldrive

四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。

Freepractice

自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位

置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，

自由练习的圈数不受限制。

Frontwing

前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，

车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在

赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。

Fuel

燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格

的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在

赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。

Gear

变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并

且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。

Gloves

手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中

热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。

Graining

轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。

轮胎出现粒化后抓地力将下降。

GrandPrixDrivers'Association

大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和

特鲁利。

GravelTrap

沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。

Grip

抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着

高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓

地力，车身将发生滑动或者打转。

Groundclearance

地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。

Groundeffect

地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。

气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的

速度过弯。后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。

Hairpin

发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loewshairpin，也就是现在

的theGrandHotelhairpin

HeadandNeckSupport(HANS)

头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保

护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。

Headsupport

头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和

颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。

Helmet

头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。为了尽可能的减少空

气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎

测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。

Intermediate

中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的

接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。

InternationalCourtofAppeal

国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任

InternationalSportingCode

国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。

Jumpstart

抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发

车线下的传感器发现的。

Kerbs

路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额

外安全保护的设施。

Kevlar

凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强

度，但是非常轻。

Launchcontrol

起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。

Logistics

后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件

清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一

辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本

电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。

总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。

Lollipop

棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛

车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。

Manufacturers

制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能

力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常

特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。

Marshals

赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他

们同时需要负责救援任何出事车辆。

Medicalcar

医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，

它必须始终在维修站出口处待命。

MedicalCenter

医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成

的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，

比如出现大雾，比赛将不能进行。

Monocoque

单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的

结构，用于吸收在事故中的撞击能量。

NACA

鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。

Nomex

诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300

到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、

头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。

No

车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具

有在撞击中保护单体壳的功能。

参考资料：

/tableforum/App/?bbsid=24&subid=0&fid=18247&tbid=1219

F1技术词汇扫盲Aerodynamics空气动力学

ThestudyofairflowoverandaroundanobjectandanintrinsicpartofFormulaOnecar

design.

空气动力学是对物体四周以及加载在其上的气流研究，它也是F1赛车设计的灵魂所在

Apex弯道顶点

Themiddlepointoftheinsidelinearoundacorneratwhichdriversaimtheircars.

位于弯道内侧线的中点，是车手驾驶赛车理想行驶路线的经过处

Appeal上诉

Anactionthatateamtakesonitsdrivers'behalfifitfeelsthattheyhavebeenunfairly

penalidbytheraceofficials.

这是当车队认为自己受到赛会不公正处罚时，车队对维护车手利益的一种举措

Ballast压舱物

Weightsfixedaroundthecartomaximiitsbalanceandbringituptotheminimum

weightlimit.

为尽可能保持车身重量平衡和满足最轻车身重量要求，而对赛车各处进行重量修整用的物体

Bargeboard侧箱整流板

Thepieceofbodyworkmountedverticallybetweenthefrontwheelsandthestartofthe

sidepodstohelpsmooththeairflowaroundthesidesofthecar.

在前车轮与侧箱起始点之间垂直安装的一个车身组件（扰流板之类），以使车身侧部的气流

更加平稳

Blistering过热（使赛车轮胎脱皮）

Theconquenceofatyre,orpartofatyre,heatcancaurubber

ringcanbecaudby

thelectionofaninappropriatetyrecompound(forexample,onethatistoosoftfor

circuitconditions),toohightyrepressure,oranimproperlytupcar.

轮胎的一种严重后果，或者说轮胎的的部分过热。多余的热量会造成橡胶变软以及使橡胶从

轮胎中剥落。造成脱皮的现象可能是由于错误地选择了轮胎合成物质（例如，对于环形路况

过软的轮胎是不适合的），过高的轮胎气压，又或者是不正确的车身较调等原因。

Bodywork车体（可不可以理解为车身组件呢？）

Thecarbonfibrectionsfittedontothemonocoquebeforethecarsleavethepits,such

astheenginecover,thecockpittopandthenocone.

赛车在驶出维修站之前给单体车身安装的碳纤维组件，例如像引擎机罩，驾驶舱顶部和前鼻

锥。

Bottoming托底

Whenacar'schassishitsthetracksurfaceasitrunsthroughasharpcompressionand

reachesthebottomofitssuspensiontravel.

当车身底盘与赛道表面发生刮擦时，是因为赛车此时正急剧的挤压，并且正好位于车身悬挂

行程的低点。

Brakebalance制动平衡

Aswitchinthecockpittoalterthesplitofthecar'sbrakingpowerbetweenthefrontand

therearwheelsaccordingtoadriver'swishes.

位于驾驶舱内的一个转换开关，可以由车手意愿单独控制前后车轮的制动力度。

Chassis底盘

Themainpartofaracingcartowhichtheengineandsuspensionareattachediscalled

thechassis.

底盘－大家应该都司空见惯了，F1的车子也得使这一玩意，它是用于承载引擎以及悬挂系

统的一赛车重要组成部分。

Chicane减速弯（组合弯？）

yinrtedintoacircuittoslow

thecars,oftenjustbeforewhathadbeenahigh-speedcorner.

一组在不同方向上的紧凑衔接的弯道。通常将其布局在赛道的目的就是减缓赛车车速，一般

处于高速赛段后。

Cleanair无扰流气体（平稳气体环境）

Airthatisn'tturbulent,andthusoffersoptimumaerodynamicconditions,axperienced

byacarattheheadofthefield.

这个东东并不是乱流，所以可以为最佳空气动力提供条件，例如像经验老道地行驶在阵容的

前部。

Cockpit驾驶舱

Thectionofthechassisinwhichthedriversits.

底盘中车手乘坐的部分。

Compound复合材料（轮胎面）

Treadcompoundisthepartofanytyreincontactwiththeroadandthereforeoneofthe

alcompoundisonewithmaximumgrip

alFormulaOnerace

compoundwillhavemorethanteningredientssuchasrubbers,polymers,sulphur,carbon

black,theincludesavastnumberofderivativesanyof

allchangestothemixcan

changecompoundperformance.

轮胎贴地复合材料是轮胎中与赛道路面最为密切的部分，因此它是决定轮胎性能的主要因素

之一。理想的复合材料就是要使轮胎获得最大的抓地力，但又能保持良好的耐久力和耐热性。

一般的F1方程式赛车的复合胎面材料拥有上十种配料，例如：橡胶、高分子材料、硫、黑

烟末、油和其他添加物质。这里的每种材料都包含了大量的衍生物质，任何一种都可以不同

程度量多或量少地进行配比使用。混合配比中非常小的变化就能改变复合材料的性能。

Diffur气流扩散装置

Therearctionofthecar'sfloororundertraywheretheairflowingunderthecarexits.

Thedes

fasteritxit,thelowertheairpressurebeneaththecar,andhencethemoredownforce

thecargenerates.

赛车底盘或者底部的后端部分，是气流从车身下方流出的出口。因为它能控制气流的离开速

度，所以它的设计是非常关键的。气流离开速度愈快，气流在车身下方的顶升压力就愈小，

可以使赛车获得更大的下压力。

Downforce下压力

Theaerodynamicforcethatisappliedinadownwardsdirectionasacartravelsforwards.

Thisisharnesdtoimproveacar'stractionanditshandlingthroughcorners.

当赛车向前运行时，向下方向加载在车身上的一组空气动力。它对提升赛车牵引力以及过弯

性能是非常有用的。

Drag风阻

Theaerodynamicresistanceexperiencedasacartravelsforwards.

赛车运行时所受到的空气动力阻力。

Drive-throughpenalty穿越维修站处罚

OneoftwopenaltiesthatcanbehandedoutatthediscretionoftheStewardswhilstthe

smustenterthepitlane,drivethroughitcomplyingwiththe

speedlimit,andre-jointheracewithoutstopping.

在比赛进行中，赛会组织可以给出两种处罚，其中之一就是车手以规则要求的限定速度穿过

维修通道然后再重新投入比赛，并且期间不允许进站。(这个过程一般要多消耗车手20多秒

的时间)

Flatspot磨平点

Thetermgiventotheareaofatyrethatiswornheavilyononespotafteramomentof

insitshandling,oftencausingvere

vibration,andmayforceadrivertopitforareplacementtoftyres.

这个专业术语用于描述轮胎磨损严重区域，一般发生在紧急制动后或者在车身打转过程中。

它会破坏赛车的操控性，经常造成严重的车身震动，并可能使车手被迫进站更换轮胎。

Formationlap编队圈（热胎圈）

Thelapbeforethestartoftheracewhenthecarsaredrivenroundfromthegridtoformup

mesreferredtoasthewarm-uplapor

paradelap.

在正式比赛之前，每辆赛车从起点发车行驶一圈后，再重新依次排好名次以准备开始正赛。

有时也被称为热胎圈或者是队列圈。

G-forceG力（加速度，以1个重力G为基本单位）

Aphysicalforceequivalenttooneunitofgravitythatismultipliedduringrapidchangesof

xperiencevereG-forcesastheycorner,accelerateand

brake.

在快速变向或变速过程中，车手受到的外力是多项作用力叠加的结果，一般以一个重力加速

度为单位。车手在转弯、加速和刹车时就能感受到这种剧烈的加速度。

Graining轮胎颗粒化

Whenacarslides,itcancaulittlebitsorrubber('grains')tobreakawayfromthetyre's

hensticktothetreadofthetyre,effectivelyparatingthetyrefromthe

driver,l

drivingcanclearthegrainingwithinafewlaps,butwillobviouslyhaveaneffectonthe

driver'gstyle,trackconditions,cart-up,fuelloadandthetyreitlfallplay

nce,themorethetyremovesaboutonthetracksurface(ie

slides),themorelikelygrainingis.

当赛车侧滑时，轮胎沟槽处的一些小片或细小颗粒的橡胶就会从轮胎上挣脱。然后这些小颗

粒就紧紧贴在轮胎表面，这就事实上使轮胎与赛道有轻微的脱离。对车手而言，那种感觉就

像是坐在滚珠轴承上。稳当的驾驶一定距离就能够将颗粒清除，但是这显然会打乱车手的节

奏。驾驶风格、赛道路况、车身较调、载油量和轮胎本身都是有可能造成轮胎颗粒化的原因。

事实上，赛车在赛道上滑动愈多（例如侧滑），轮胎颗粒化的现象就愈严重。

Graveltrap砂石缓冲带

Abedofgravelontheoutsideofcornersdesignedwiththeaimofbringingcarsthatfalloff

thecircuittoahalt.

在弯道外侧一般要设计砂石带，可以使从赛道甩出的赛车停止下来，总的说就是起到缓冲作

用。

Grip抓地力

Theamountoftractionacarhasatanygivenpoint,affectinghoweasyitisforthedriver

tokeepcontrolthroughcorners.

在任意一已知位置赛车所拥有的牵引力总和，直接决定车手在过弯时的操控难易程度。

Installationlap测试圈

Alapdoneonarrivalatacircuit,testingfunctionssuchasthrottle,brakesandsteering

beforeheadingbacktothepitswithoutcrossingthefinishline.

一般车队一抵达赛道，就会让赛车完成一圈以测试其功能，例如油门、制动装置和转向等。

（一圈末了直接驶回维修站而不用穿过终点线）

Jumpstart抢发车（偷跑）

Whenadrivermovesoffhisgridpositionbeforethefiveredlightshavebeenswitchedoff

sdetectprematuremovementandajumpstartearnsadrivera

penalty.

在五盏红灯熄灭－－发车信号给出之前就开始移动为抢发车。传感器可以检测到每量赛车是

否提早移动，如果“偷跑”将会给车手相应的处罚。

KERS运动能量回收系统

KineticEnergyRecoverySystems,orKERS,cover

wastekineticenergyfromthecarduringbraking,storethatenergyandthenmakeit

verhasaccesstotheadditionalpowerforlimited

periodsperlap,viaa'boostbutton'onthesteeringwheel.

动态能量回收系统，或作缩写KERS，是从09年开始实行的法规。KERS能够在赛车刹车

时回收其损耗能量，加以储存并使其能有效地驱动赛车。车手必须在每圈限定的时间内通过

方向盘上的“驱动按钮”使用该能源。

题外话：一直高度商业化的F1现如今也“参杂”了一点公共事业的责任感，并且以赛车性能

为代价，于我看来FIA对KERS的强制使用有点“鸡肋”之嫌，不管怎么说，做总比不做好！

Left-footbraking左脚刹车

Astyleofbrakingmadepopularinthe1990sfollowingthearrivalofhandclutchessothat

driverscouldkeeptheirrightfootonthethrottleanddedicatetheirlefttobraking.

源于手动离合的出现，在上世纪90年代这种类型的制动方式开始流行，这种方式可以使驾

驶者保持用右脚控制油门的方式，而腾出左脚进行刹车操作。

Lollipop棒棒糖人维修站机械团队的Leader，名字很cool，老外真有想象力

Thesignonastickheldinfrontofthecarduringapitstoptoinformthedrivertoapplythe

brakesandthentoengagefirstgearpriortothecarbeingloweredfromitsjacks.

赛车进站后，棒棒糖人在赛车前举着个牌牌－信号牌（那真是显摆啊！），通过观察机械

师的工作情况，告诉车手何时刹车，接着（完成轮胎更换后）通知车手在赛车从升起架上落

下之前将赛车打到1档－挂档起步。

Marshal马歇尔赛道工人

lshaveveralroles

tofill,includingobrvingthespectatorstoensuretheydonotendangerthemlvesor

thecompetitors,actingasfirewardens,helpingtoremovestrandedcars/driversfromthe

trackandusingwavingflagstosignaltheconditionofthetracktodrivers.

在比赛时负责监视赛道安全的工作人员。其扮演了多个角色，留意观众确保他们和车手不受

到伤害，作为消防员需要将停留在赛道上的出事赛车或车手移开，并通过挥舞信号旗给其他

仍在比赛的车手提供当前赛道信息。

Monocoque单车体

Thesingle-piecetubinwhichthecockpitislocated,withtheenginefixedbehinditandthe

frontsuspensiononeithersideatthefront.

用于固定驾驶舱的单一整体赛车外壳，它后面安装的是发动机，前悬安装在其前部的任意一

侧。

Oversteer转向过度

Whenacar'srearenddoesn'twanttogoaroundacornerandtriestoovertakethefront

endasthedriverturnsintowardstheapex.

F1年度锦标积分制(Championshippoints)

车身底盘(Chassis）

驾驶舱(Cockpit)

制造商/车队(Constructor)

减速弯道(Chicane)

发夹弯道(Hairpin)

赛车驾驶舱(Cockpit)

乱流(Dirtyair)

下压力(Downforce)

风洞(WindTunnel)

排位(Grid)

起跑排位(StartingGrid)

杆位(PolePosition)：又称为P.P.

排位赛(Qualifying)

装备区(Paddock)

维修区(Pits)

维修道(PitLane)

停站(PitStop)

光头胎(Slicks)

后勤维修人员(PitCrew)

赛车号码(RaceNumber)

安全车(SafetyCar）

Aerodynamics(空气动力学):研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1

设计中有着极其重要的作用。

Apex(弯心):赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。

Appeal(上诉):车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。

Ballast(配重，压舱物):赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡

性并且让赛车符合最小重量规定。

Bargeboard(侧板):车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流

经车两侧的气流。

Blistering(起泡):轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变

软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），

胎压过高或者调教不当引起。

Bodywork(车体):一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。

Bottoming(拖底):车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的

最底部。

Brakebalance(刹车平衡):驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前

后轮的刹车力的分配。

Chassis(底盘):赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。

Chicane(减速弯):交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，

经常是由先前的高速弯角改造而成。

Cleanair(稳定气流):空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学

环境，通常头车能够有这种条件。

Cockpit(驾驶舱):底盘上容纳驾驶员的区域。

Compound(配方):决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可

能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比

如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量

的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个

性能。

Diffur(扩散器):车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关

键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此

车辆就能获得更多的下压力。

Downforce(下压力):当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于

改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。

Drag(拖拽力):当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。

Drive-throughpenalty(处罚通过维修区):比赛还在进行时，赛会仲裁的一种

处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间

不需要停。

Flatspot(过度停顿):轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重

磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就

维修站更换轮胎。

Formationlap(热身圈):比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈

再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。

G-force(G力):一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力

单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。

Graveltrap(沙砾缓冲区):在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲

出赛道的赛车能停下来。

Grip(抓地力):车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。

Installationlap(赛前测试圈):到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本

功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。

Intermediatetyre(中性胎):比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，

用于在混合的条件下。

Jumpstart(抢跑):在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移

动，抢跑会被处罚。

Left-footbraking(左脚刹车):90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离

合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。

Lollipop(停车信号板):在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应

该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。

Marshal(赛道工作人员):赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常

要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产

生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛

道条件等。

Monocoque(一体式车架):单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前

面的两侧有前悬挂。

Oversteer(转向过度):当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这

通常需要反向锁定去纠正。

Paddles(换档推杆):转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。

Paddock(围场):维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和

临时基地，不对公众开放。

Parcferme(检录区):一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被

开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。

Pitboard(维修区提示板):维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位

次和距离前后车手的时间。

Pitwall(维修区控制墙):车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，

通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.

Pits(维修区):赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此

更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域

里。

Plank(底板):安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid

block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外

观上看出来。

Poleposition(杆位/首发):发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。

Practice(练习):大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合

适的设定，以准备排位赛和正式比赛。

Pre-Qualifying(排位预赛):星期六，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时

间。这个结果决定正式排位赛的出发顺序。在排位预赛中最快的车手将在正式排

位赛中最后出发。

Protest(抗议):车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。

Qualifying(排位赛):周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时

间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。

Reconnaissancelap(勘查圈):车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以

多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很

拥挤。

Retirement(退出):一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。

Rideheight(离地高度):赛道表面和车底板之间的高度。

SafetyCar(安全车):引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维

修区使出，在所有赛车的前面引导前进。

Scrutineering(检查):官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。

Shakedown(零件测试):在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需

要车手尽100%努力去做一个最快圈速。

Sidepod(侧箱):位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散

热器。

Slipstreaming(尾流/弹弓效应):一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此

时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，

从而像弹弓一样完成超越。

Sparecar(备用车):每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车

损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。

Splashanddash:比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够

跑完比赛。

Steward(大会仲裁):每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种

决定。

Stop-gopenalty(罚停10秒):一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不

能加油也不能更换轮胎。

Tear-offstrips(可撕的保护膜):车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴

好，当变脏之后可以撕去一层。

Telemetry(遥测仪):传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程

师可以据此监测车辆的状况。

Traction(牵引力):车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。

Tractioncontrol(牵引力控制):一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮

损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得

更多动力。

Turbulence(乱流):流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾

翼时，水平气流就被扰乱了。

Tyrecompound(轮胎配方):轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。

每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。

Tyrewarmer(轮胎加热器):一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎

使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。

Understeer(转向不足):车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。

Undertray(车身底板):独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接