香港大屿山

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里,相

当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥;大桥将建6公里多长的海

底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年,可以抗

击八级地震。

基础简介:这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个车

道组成的桥梁网络，其中包括一段长达4。2英里(约合6.7公里）的海底隧道。大

桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。香港商人胡应湘曾积极倡导港珠

澳大桥的建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车从珠三角一端到另一端的

时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟。

第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应

湘提出，大桥全长约28公里,由香港赤腊角的北

大屿山公路起经大澳,接上一条长1400米、能让

大型船舶通过的斜拉桥,再转为较低矮桥身越

过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉,一

条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。

第二种方案由三地专家提出，港口与大桥

并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中

心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和

100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东

连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投

资约250亿元人民币.这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价

40万元计算,可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。究竟用哪种方案,目前还

在论证阶段。

主要作用

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座

深圳湾公路大桥,成为世界最长的跨海大桥;大桥将建6公里多长的海底隧道，施

工难度世界第一；港珠澳大桥建成后,使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

珠港澳大桥四个亮点：[1］

据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。

计划单列5000万元作为景观工程费,珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风

景线！

1.“中转站"也是“艺术品”

“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造2个人工岛！”

香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者,据其介绍，人工岛间将通过海底隧

道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我

们还采取点、线、面相结合方式，既是"中转站”，又是”艺术品"！”该工作人员

颇为自豪地说道。

2。斜拉桥索塔造型像钻石

据了解,在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，大桥工程可行性

研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出

外貌.

据透露,该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，

还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高170。69米.

3。人工岛设平台观赏海景

此外,珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望采取

蚝壳的特色造型。同时，大桥隧道出入口

亦将进行景观美化。根据珠港澳大桥工程可行性报告要求，人工岛将成为集交

通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造

型美观外，还将重视岛区范围内的绿化工程，出于环保考虑,岛内铺设绿城人造

草坪，解决了海上淡水资源缺乏的难题，同时在海景较美的地方设置观景平台。

4。设立白海豚观赏区

据了解，珠港澳大桥将穿越中华白海豚保护区,为提高游客对白海豚的保护

意识，大桥离岸人工岛或沿线适当的地方，有望在面向白海豚繁殖区域设白海豚

雕塑，或者将白海豚形象在大桥工程部分造型中得以体现,并设立白海豚观赏景

区。

世界最长跨海大桥的“脊梁”，在武汉开始发育成长。8月22日，武船双

柳基地高大的厂房内设备轰鸣，港珠澳大桥的钢箱梁制造开工,省政府资政段轮

一出席开工仪式。

港珠澳大桥集桥、岛、隧一体，长约50公里，总投资729亿元，是粤港澳

三地首次合作建设的超大型基础设施,也是我国交通建设史上技术最复杂，建设

要求及标准最高的工程之一，预计2016年建成通车。

武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造，总重16万余吨，包括长7。

154公里的桥面钢箱梁，和江海直达船航道桥的三个主塔。其中，江海直达船航

道桥系三塔斜拉桥,是港珠澳大桥地标之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均

系国内第一。

目前,武船已投资7.5亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂，新建具有我

国最高水平的6条生产线，计划在36个月内完成钢结构制造安装。

武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一,已承建90多座特大型

桥梁的钢结构工程,占全国三成以上市场份额。

武汉造挑战世界第一

中国最重：3600吨钢塔一吊到位

港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢结构制造难度堪称中国第一.

难度何在？港珠澳大桥管理局副局长余烈说，关键在于环保特殊要求.

港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区，在此施工须无比“温柔”。此前，我国

桥梁钢塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。在白海豚的家园，钢塔须一次吊

装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔，再将钢塔运到海上.武船重工股份公司

副总经理黄新明说，钢塔分节制造时一节最重350吨，长不到20米,而港珠澳大

桥钢塔在汉拼好后，重量达3000吨,高度109米,块头暴涨8倍。

把这一庞然大物在陆地拼好，转运却很难。武船采取“蚂蚁扛大象"的办法，

用可承重200吨的液压小车“背起”钢塔各节段，28辆小车逐个“一加一”拼

成钢塔，再将钢塔转运到6个可承重680吨的平板车，送上船。

钢塔运到海上后，再用2个4000吨浮吊一次性吊装到位.黄新明说，这一吊

装高度、重量、难度均属中国第一。

世界最快：3年干完16年的活

正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车，其钢结构重量4万余

吨,制造时间4年。武船要在3年内制造16万余吨的钢结构，相当于3年完成其

16年工作量。

如此快速度如何实现？黄新明说,武船全面更新了中国桥梁钢结构制造工艺

和设备,投资7。5亿元建成中国最先进工厂。新工厂里有6套机器人系统,大大

提高焊接速度.此前需1500人完成的工程量，现在只需500人，工效提高3倍.

钢箱梁节段超长,达到87米-143米,比常规生产快8倍。

武船集团董事长杨志钢表示，武船承建港珠澳大桥钢结构制造中采取的一系

列新工艺，标志我国钢箱梁制造跨入新时代，彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。

世界最严：大桥寿命120年

港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准，使用寿命要求长达120年.

钢结构是大桥的“脊梁”，其寿命直接影响大桥质量.桥面钢箱梁构成中，

紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板.顶板直接承受路面压力，它的好坏制约钢箱梁质

量。此前，中国钢箱梁顶板厚度是10毫米，港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20

毫米，相当于“双重顶板”。

顶板常年承受车辆压力,时间久了易疲劳。武船在国内首次采取超声波探测

仪检查焊接“伤口”，精确定位细微伤口的大小、深度,并针对性地“治伤”,

提高钢箱梁寿命。