京杭大运河始建于(京杭大运河始建于什么时候)

京杭大运河始建于哪个朝代？

京杭大运河是在春秋时期始建，隋朝扩修，元朝翻修。

京杭大运河在春秋时期吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到2019年9月已有2500多年的历史。是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。

京杭大运河与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

扩展资料：

京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条黄金水道，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道。

京杭大运河流经北京、通州、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、滕州、临清、苏州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州18个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

参考资料来源：百度百科——京杭大运河

京杭大运河始建于哪个朝代

京杭大运河始建于春秋时期，由隋炀帝杨广主持建造。

京杭大运河是一条人工运河，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程。京杭大运河是世界上最古老的运河之一，也是世界上里程最长、工程最大的古代运河，现已成功入选《世界文化遗产名录》，为中国的第46个世界遗产项目。

京杭大运河的意义

京杭大运河是举世瞩目的宏伟水利工程，全长2700多公里(含遗产河道1011公里)，跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北大平原与江南水乡上，自北向南通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉。

大运河不仅成为南北政治、经济、文化联系的纽带，也成为沟通亚洲内陆“丝绸之路”和海上“丝绸之路”的枢纽。运河的通航还促进了沿岸地区城镇和工商业发展。

京杭大运河始建于

京杭大运河始建于春秋。

京杭大运河是在春秋时期开凿的，它的建设在隋朝时期完成，后还在多个朝代经过多次修建，因此人们大多是说京杭大运河是由隋炀帝下令修建的。

京杭大运河至今已拥有两千多年的历史，它和坎儿井、长城一起被人们称为我国古代三项伟大工程，京杭大运河直到现在仍旧在被人们使用。

京杭大运河全长有1797公里，它连接着余杭、涿郡也就是现在的杭州、北京这两个地方，它的存在对我国南北地区经济和文化的交流起到了非常大的作用。

京杭大运河水系特征

京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流。

节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

京杭大运河始建于哪个朝代 春秋时期公元前486年(全长1797公里)

京杭大运河可以说是我国古代乃至世界出现的最早的一条运河，在以前交通非常不发达的时候，去哪都不方便，所以运输在当时也是一个非常大的问题，于是就有了京杭大运河，那么京杭大运河始建于哪个朝代呢？我们一起来看一下吧。

京杭大运河在我们古代起到了非常大的运输作用，并且是耗费了大量的人力物力挖掘出来的，整条运河从北京开始到达了杭州，全长1797公里，是隋炀帝发动老百姓修建 的一个巨大的工程，至今为止一直都有人认为京杭大运河是隋唐凿的。

但是事实并不是这个样子了，那么京杭大运河始建于哪个朝代呢？如果要追根溯源的话那就是在公园前486年，吴国国王在扬州开凿的邗沟，隋炀帝开凿的大运河也是以扬州为中心，在邗沟的基础上进行了南北扩建，然后才形成了我们现在所看见的京杭大运河。

对于京杭大运河这样一个巨大的工程也不是一朝一夕就能够完成的，京杭大运河从春秋战国时期就开始开凿，直到隋朝才逐步完善，在唐宋的时候得到了最实际的运用，在元代和明清时期又进行了修复疏通，直到最后一次修建完成才成为了现在的京杭大运河。

京杭大运河全长1797公里，贯穿了长江和黄河，对交通运输起了非常重要的作用，直到今天京杭大运河一直都是一个伟大工程的存在，并且一直起着非常重要的作用，给人们的生活带来了很大的便利，并且在必要的时候京杭大运河还能防洪。

京杭大运河始建于什么时候什么朝代

京杭大运河始建于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。

京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命。

漕运之中围绕运河的水运，相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际出发不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经变化。每一变化都是总结实践中的经验教训实事求是解决问题发展而来。如唐朝宰相裴耀卿改“直达运输法”为“分段运输法”，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运河沿岸。这样，漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在“分段运输法”的基础上创“转搬法”分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。建立漕运奖励制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、清在漕运方面根据运河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运河的作用。

京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲，地形平坦，河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高，生产潜力大。迨至近代，京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国经济精华荟萃之地。

京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一，工业发达。在兖州、济宁、滕州、丰县、沛县、徐州、邳州及两淮等有大中型煤矿，连接上海、南京、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、杭州等工业城市。为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省对大运河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为中国仅次于长江的第二条“黄金水道”。运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳州、泗阳、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等。