温州动车事故图片(温州动车意外事故)

历年动车事温州动车事故

温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。

此事故由于雷击失去动力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受记者采访时表示。

另据人民网报道，有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否是在掩埋证据”。

现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。

扩展资料：

根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。

此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。

根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。

参考资料来源：中新网——温州动车事故增至40人遇难 赔偿提高至91.5万

贵州动车事故与温州动车事故，殉职司机都是英雄，他们为何能舍己为人？

贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机死亡、1名列车员与7名旅客受伤从事故图片上看，车头损毁较严重。不幸中的万幸，这次事故没有造成太多的人员伤亡。火车虽然是最安全的交通工具，但一旦出现事故，特别是时速很快的动车一旦出现事故，伤亡情况可能就会比较严重。

其实，根据报道可知，这次事故之所以伤亡较少，跟动车司机的沉着冷静密不可分。正是值乘司机发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，才避免了避免了列车颠覆坠落，避免了出现更多人员的伤亡。这位司机虽然已经殉职，但鉴于他的沉着冷静，临危不乱，鉴于他在极短的时间内采取了紧急制动措施，挽救了旅客的生命，相关部门应该给他记功，甚至不妨可以考虑追授英雄称号。

无疑，这个事件也再次说明，无论是汽车、轮船，还是飞机，抑或是火车、动车等交通工具，有一个技术娴熟、临危不乱的司机是多么重要。技术娴熟能保证不出驾驶错误；临危不乱，能够有效地应对突发情况。所以说，在大众交通工具上，挑选司机一定要技术和心理素质双过关。

当然，虽然这次事故属于天灾性质的突发事件，但也并不是没有教训可吸取。在进入雨季后，在容易引发泥石流的地方，还需要加强巡查戒备，尽可能及时排除威胁列车安全行驶的道路两旁的安全隐患。能够有效地应对突发情况。所以说，在大众交通工具上，挑选司机一定要技术和心理素质双过关。

温州高铁为什么要埋掉？

掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中，王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

悼念活动

2011年7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。

在动车事故中最后一个获救的“奇迹女孩”小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹夫妇。

以上内容参考新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕、百度百科——7·23甬温线特别重大铁路交通事故

温州动车事故是哪一年发生的？

温州动车事故是2011年发生的。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

悼念活动

2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。

在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。

以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗？？？

已经死了，有报道。

D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

扩展资料：

1、温州动车特大事故：是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2、中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。

参考资料：网易新闻中心：D3115次与D301次动车发生追尾坠桥事故

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

参考资料：搜狐新闻网：国家安监总局公布温州动车事故调查报告

温州动车事故的真正的原因是什么？

因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

扩展资料

事故责任人处理：

2011年12月25日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组发布调查报告称，这是一起责任事故，建议对54名相关责任人员给予党纪、政纪处分，其中包括王峰。

报告中认为，在事故抢险救援中，王峰处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋，后被有关领导制止未予实施。该行为在社会上造成不良影响，对此负有责任，建议给予记过处分。

参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

参考资料来源：人民网-浙江温州动车事故埋车头责任人任兰州铁路局长