客机解体人在空中几秒会死(客机解体人在空中几秒会死掉)

这是一场制造了63名孤儿的空难

东京羽田国际机场俯瞰图

1966年3月5日，日本东京羽田国际机场，一架隶属于英国海外航空公司的波音707-400型客机（注册编号G-APFE）正在做起飞前的准备工作。该机正在执飞的是从美国旧金山国际机场起飞、经停檀香山机场、福冈机场、东京羽田国际机场至香港启德机场的BA911航班（该航班是当时英国海外航空公司经营的最为著名的一条西向环球航班），飞机上一共搭载着3名机组成员、8名乘务组成员和113名乘客。乘客之中包括了一个来自美国冷王公司、人数有75人的团建旅游团，75人之中包括了26对夫妻，由于是公司的团建旅游，因此不允许带孩子，所以这些在同一家公司上班的父母们只能忍痛将孩子留在了美国。之前的航程一切顺利，现在G-APFE号机将要执飞的是BA911航班最后一段航程：东京羽田国际机场至香港启德国际机场的航段。

英国海外航空公司涂装的G-APFE号波音707客机生前遗照，不过“死”前不穿这身“衣服”

英国海外航空公司标志

值得一提的是，当时正在拍摄詹姆斯·邦德《007》系列影片第五部《007之雷霆谷》的部分主创成员（包括编剧艾伯特·布洛克里）原本也打算搭乘该航班前往香港，但为了观看一场忍者表演而临时改签了机票，阴差阳错的错过了这架航班，集体捡回了一条性命。如若不然，著名的007系列电影很可能在第四部《007之雷霆万钧》就戛然而止了，也就没有乔治·拉赞贝、罗杰·摩尔、提摩西·达顿、皮尔斯·布鲁斯南和丹尼尔·克雷格什么事了。

肖恩·康纳利主演的007之雷霆谷电影海报

执飞该航班的机长为时年45岁的伯纳德·多布森，他于1960年11月就开始改飞波音707，已经在波音707上执飞了近6年，是英国海外航空公司资历最深的波音707机长之一。另有不知名的副驾驶和飞航工程师组成BA911航班的本次航程的执飞机组。

下午13时42分，全体乘客登机完毕，机组启动引擎，飞机缓缓离开停机坪，开始跑道滑行。13时57分，BA911航班经过滑行抵达羽田机场的起飞跑道。随后机长呼叫塔台，请求起飞。

“BA911呼叫塔台，请求准许起飞。”

“BA911，准许起飞，一路平安。”

在得到起飞许可后，机组将油门推至起飞档位，飞机开始加速滑跑。13时58分，BA911航班顺利的从东京羽田国际机场起飞。

滑行过CP402航班残骸的BA911航班，这也是G-APFE号机最后的一段完整的留影

在BA911航班滑行至起飞跑道的过程中，机组和乘客们注意到在他们的一侧的相邻跑道上，有一架客机的残骸还在冒烟，机场消防队和救援人员还在处理善后，这堆残骸属于一架隶属于加拿大太平洋航空公司的道格拉斯DC-8-53型客机（注册编号CF-CPK），这架名为“埃德蒙顿皇后”号的客机在执飞从香港启德机场经停东京羽田机场飞往温哥华国际机场的CP402航班时于23小时前也就是3月4日晚上20时15分因降落失败坠毁在羽田机场的跑道上，机上3名机组成员、7名乘务组成员和62名乘客中只有8人幸存，该次被称为“太平洋航空CP402航班羽田空难”的事故为BA911的此次航程蒙上了不祥的预兆。

本厂长绘制的英国海外航空涂装的G-APFE号波音707-400型客机二视图

本厂长绘制的英国海外航空涂装的G-APFE号波音707-400型客机细节1

本厂长绘制的英国海外航空涂装的G-APFE号波音707-400型客机细节2

本厂长绘制的英国海外航空涂装的G-APFE号波音707-400型客机细节3

在起飞后，BA911航班执行离场程序向右转弯飞临东京湾上空，并联系上了东京离场管制，离场管制通知机组：他们预定航线的正前方有不稳定天气，需要绕道。机组在收到消息后更改航路，将飞机的下一导航点设置在富士山，调整好航向的飞机转而向西飞去。

东京离场管制：“BA911，请沿JG6航路爬升至31000英尺高度保持。”

“BA911收到，爬升至31000英尺保持。”

几分钟后，BA911航班已经爬升到16000英尺高度并飞临富士山空域，接近富士山导航点。突然遭遇一阵非常猛烈的晴空湍流，在湍流的影响下整架飞机发生剧烈的震动。机长和副驾驶努力把持住各自的操纵杆，力图让飞机保持继续爬升的姿态，以期尽快飞离湍流区。但随着湍流的逐渐加大，飞机的颠簸以及左右摇摆的幅度也越来越大，十几秒钟后机舱内的人听到机体传来金属的磨损声。

BA911航班航路示意图

机组将四台引擎的推力都设置成最大模式，希望以充沛的动力来保证飞机不会出现失速或者侧倾情况，但效果不大，湍流强度超乎想象。突然，飞机毫无征兆的猛然向右倾斜，猝不及防的机组无法立即纠正飞行姿态回复水平平飞状态，瞬间导致飞机在高空中失去平衡，并迅速陷入不规则下坠状态，各部位的受力不均，空速和不规则运动幅度陡然增大到机体无法承受的地步，很快，垂直尾翼最先支持不住，被湍流硬生生的从机体上“扯”了下来随风而去，在离开机体的过程中还打坏了左侧的水平尾翼，失去垂尾的客机下坠速度迅速增加到令人绝望的300节，导致两侧机翼上的四具引擎吊舱先后被扯离基座，至此机组彻底失去了对飞机的控制（飞机此时失去了动力、方向、以及一半的俯仰能力），只能眼睁睁的听天由命，再也不能做出任何自救措施。

电脑模拟，失去垂直尾翼的BA911航班，制作：黑暗驯兽师

电脑模拟，四台引擎全部脱落后的BA911航班，制作：黑暗驯兽师

地面人员拍摄到的BA911航班最后时刻的画面

在持续的下坠过程中，左侧机翼因无力承受过载而折断，最终在14时05分，英国海外航空公司BA911航班G-APFE号波音707-400型客机坠毁在富士山麓北纬35.35°、东经138.73°的位置，其实在坠毁之前这架飞机已经在空中解体，机上124人无一生还，冷王公司团建旅游团的那26对夫妻所生养的多达63个儿女一瞬间成了无父无母的孤儿。

现场救援人员收集到的BA911航班遇难人员遗体

事后调查认为：飞机是在正常飞行过程中突遭罕见的强烈湍流，湍流强度超过飞机所能承受程度以及机组所能控制的范围，属不可抗不可控性质的坠机，若BA911航班在起飞完成转向后没有遇到第一股异常气象而维持原有航路不变的话，也许就能避开富士山空域的这股湍流。遇上只能自认倒霉。事后英国海外航空公司负责了乘客和机组成员家属的善后和赔偿工作。

BA911航班残骸

陆上自卫队救援人员展示印有英国海外航空标识BOAC的机体残骸

富士山空难是1966年日本“空难潮”中的第三起空难事故（第一起是全日空NH60航班在2月4日东京湾空难、第二起是一天前的3月4日加拿大太平洋航空公司CP402航班羽田机场坠毁事故，该年在日本一共发生了五起一级空难事故，第四起是8月26日日本航空羽田机场训练飞行事故，第五起是11月13日全日空NH533航班岩国空难）。

附：英国海外航空公司简介

英国海外航空公司（The British Overas Airways Corporation，简称BOAC）是一家英国的航空公司，由帝国航空公司（Imperial Airways）和前英国航空有限公司（British Airways Ltd）合并而成。在1939年至1946年间，英国海外航空公司是英国的国营航空公司，经营国内及国际航线服务。1946年起，英国海外航空公司则变成只负责长程航线的国营航空公司。根据1971年通过的英国国会法，英国海外航空公司在1974年与英国欧洲航空公司（British European Airways）正式合并成为现时的英国航空公司（British Airways）。

G-APFE号性能数据

机型：波音707-400

生产厂商：美国波音公司

乘员：机组3人+载员189人（最大）

长度：46.61米

翼展：43.41米

高度：12.85米

空重：64600千克

最大起飞重量：141700千克

最大商载：38100千克

发动机：四台JT4A-11涡轮风扇发动机，单台推力78千牛。

最大飞行速度：977千米每小时

实用升限：11818米

最大航程：6940千米

载重航程：2970千米