空客飞机是哪国制造(空客飞机是哪国制造出来)

彭博社，该订单打击了波音……；空客，股价上涨，一片欢腾景象。

欧美经济，正经历和天气相反的煎熬。最新数据显示，通胀和经济衰退，犹如三九天的寒风，看似无影却如刀割。呼呼的响着，作用在身上打着寒战。

飞机订单，一直是欧美竞争焦点。这次，彰显了甲方智慧。

雪中送炭，292架飞机订单呼出，让欧美感触万千。

作为全球第二大经济体，飞机需求一直以来备受欧美关注。昨天，国有三大航公布了采购计划。东航购买100架320NEO；中国国航购买64架子公司购买32架；中国南方航空，将购买96架320NEO，并将租赁更多飞机。

空客320系列作为窄体机，和波音737系列一样，是执行国内中短途任务的主要机型。

过去，两家公司都在深耕这个市场。作为飞机制造商来说，一架波音737系列售出，也就积压了空客320系的市场。同理，空客也在干同样的事，作为竞争对手希望自己多一些，对面就少一些。

和其他商品不同，这个领域只有空客和波音。一架飞机的销售，对于企业是利润，对于经济体是就业和产业链。订单完成后，还有一系列利润延伸。比如零件、维修……

飞机订单，过去都不是简单的买卖。过去中美蜜月期间，哪一次访美不是波音多少架？此举是为了平衡贸易顺差，举个例子做生意一个人老想着自己赚钱，这个人的朋友就会越来越少。虽然有甲方的身份，但其他领域还需要忍气吞声。

大家也可以看看历史新闻，一旦中美关系不那么和谐，空客的订单就会恰如其分涌进。现在国内的民航市场上，空客和波音基本各半的格局。

疫情降临人间的这几年，交通运输业无疑是被冲击最重的。波音作为权重股，每次下跌都是排头兵，反弹却意思一下而已。一句话，作为飞机制造商来说，这两年面临着订单取消，和经营困难的格局。

作为航空公司，这几年都在亏。近十年来，作为航空公司龙头，国航盈利的顶峰时刻是2018年。这年，他们赚了73亿。今年一季度，国航就亏了89亿。龙头尚且如此，其他公司只能是更惨。要知道，最好的年份一年才赚70多亿，今年一个季度就能亏近90亿。

股神巴菲特曾经说过，民航这个行业是最不值得投资板块……

2.飞机制造商的艰难

今年5月，美国航空公司取消了100架波音737MAX订单。过去，波音制造的飞机，有25%进入了中国市场，毫无疑问中国是波音的最大客户。疫情三年以来，国内外采购执行率都很低，最新三大航的订单也就是正常年景水平。

罗列完这个数据，大家就明白了。航空公司不好过，飞机制造商更难。尤其是波音，这两年事故问题不断。民航企业，在业内一直有高投入、高风险、高资产、收益率低的运行特征。作为经济周期较强的产业，一旦经济进入下行走势，民航就会率先买入亏钱行业。

这种亏并不是小打小闹，而是真金白银的填坑。

疫情期间，一个拥有200架飞机的公司，一天保守亏损额度是2700万人民币。

航空公司和出租车公司，从经营上并无本质不同。一旦出租车生意不行，汽车生产商必然卷入衰退。另外，作为生产工具的汽车，都是按年梯队更新。一旦经营向差，就会进入淘汰阶段。比如，削减汽车采购。行业内买汽车少了，汽车制造商就要忍受阵痛。

这波飞机采购也一样，大多数是替换机队。比如马上退租的，就需要新的机队更迭。毫无疑问，这波采购会有不少波音系列被空客替代。

疫情这两年，航空公司难，制造商更难。

目前疫情出现曙光，需求恢复指日可待。此时，作为甲方来说，买谁的就看性价比了。除了安全因素首选之外，折扣是左右合同驱动因素。

东航表示，空客的折扣幅度不小……

2.飞机外的影响

欧美通胀都在爆表，此刻要解决这个经济难题，要么找到更廉价的替代品，要么提高自身生产效率。

但是，以上都不属于美国选项。他们的目的，是找个输血的傻白甜，抽一管子解决自身难题。至于你能不能活，这不在美国思考范围，因为现在他们极度贫血。

毫无疑问，国内的飞机订单，对于欧洲来说算是雪中送炭。在一个寒风瑟瑟的冬日，炭火属于刚需。对于美国来说，这边正拿着针管，等着欧洲半清醒状态抽血。这一丝温暖，等于让欧洲转回清醒状态。

面对抽血的针管，和千里送来的温暖，欧洲要思考一下了。

当下的订单，是未来几年的一个需求。一旦国内恢复正常，作为需求一方，影响力将会不断提高。

波音说，会推动中美关系走向正常……

空客，已经在天津做了动作，启动苏州研发基地……

一个是说的，一个是做的。

作为一个全球第二大市场，需求决定的东西太多了。周五波音空客的股价，已经表达了一些趋势。

钱，到底是为了什么服务？是需求，还是？更是……？