火车过桥为什么要鸣笛(火车过桥为什么要鸣笛30秒)

题记：怒江大桥是一座24小时都有武警驻守的大桥，一座“有血有肉”的桥，每一位经过的司机都会在此鸣笛示礼，这里禁止拍照，嬉笑。

在川藏公路中的西藏东部平浅谷地的怒江沿岸，这里水流湍急，有江无岸，怒江的两边都是悬崖峭壁，施工难度巨大，可是怒江是极为重要的交通枢纽，想要到达西藏深处必须穿过怒江，怒江大桥的修建对于川藏公路来说是必然要完成的任务。

1991年怒江大桥修建完成，成为当时亚洲第二，全中国跨度最长的大桥。在新桥的旁边，可以看到有一个旧桥墩没有被拆除，这是因为在1953年在修筑这座桥时，有一名战士因为过度劳累，而不小心掉进了刚刚浇筑上水泥的桥墩中，水泥迅速凝固，在当时有限的条件下，人们想尽一切办法也未能将这名战士救出，从此之后，这座桥墩就一直留着，后来成为修筑大桥的纪念碑。

川藏高原，高山横亘，险峰林立，冰河纵横，荒原浩瀚，空气稀薄，自古人烟稀少，不少地方都在海拔4000米以上，被称为“生命禁区”“不毛之地”。在《西藏始末记要》一书中是这样描写西藏的交通状况：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”，“世上无论何人，到此未有不胆战股栗者”。

瑞典地理学家斯文·赫定在《亚洲腹地旅行记》一书中曾这样写道：“在这种地方，很少有人不迷路的，无论游牧人或畜群，在这里都生存不了。

但是历史经验表明，唯有保持西藏交通线的畅通，才能保证西藏地区的发展;更好地维护国家主权的完整。

从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，川藏北线于1954年12月正式通车。起于原西康省省会雅安，止于西藏自治区首府拉萨，共2255公里，平均海拔3000米以上，是世界上起伏最大，地质灾害最严重的公路。

为了修建这条全长2255公里的公路，3000英烈长眠雪域高原。大桥后方就是险峻的72道拐，在修筑的过程中，平均1公里就有1名战士倒下，可以说是近乎一命换一公里。他们用实际行动向世人诠释了“一不怕苦、二不怕死”的革命英雄主义精神!

在国际权威杂志排名中，世界十大著名大桥，中国硬生生地占了8个，在前一百名里就中国占了86个，光鲜的成果背后，是无数人的汗水与鲜血。没有人生来伟大，只是有人做出了伟大的牺牲，此致敬礼!