法航447恐怖遗体图片(法航447恐怖遗体图片机长)

更新时间:2023-03-02 20:28:31 阅读：评论：0

13年前，法航447次班机坠毁，来自32个国家的216名乘客、12名机组成员全部遇难。

13年后的今天，法国航空公司（Air France）、空中客车公司（Airbus）因过失杀人罪被告上刑事法庭。

虽然调查组认为，两家公司要为此次空难承担责任，但公司坚持否认刑事过错。

法航447次航班空难

空难事件要从那个注定不平静的夜晚说起：2009年5月31日晚上10点29分，法航447班机（空中客车A330）从里约热内卢起飞，向着11000米的高度爬行。预计经过11个小时的航程，抵达法国巴黎。机组成员包括：58岁的机长马克·迪布瓦（Marc Dubois）、两名副机师为大卫·罗贝尔（David Robert）与皮埃尔-塞德里克·博南（Pierre-Cédric Bonin），分别为37岁及32岁，后者仅具备一年的空客A330驾驶经验。客机飞行不久后，进入暴雨区。客机在强大的气流中，摇摇晃晃地飞行了半个小时之久，此刻大多数的乘客都是清醒着。根据法航发布的一份公报，由于电路故障，这架飞往法国巴黎的客机，曾是6月1日凌晨2点14分发出自动报警信号。遗憾的是，这也是客机与地面的最后一次联系。三个多小时后的早上6点，客机从雷达显示屏上消失。获悉航班失踪消息后，巴黎、法国空军出动军用飞机搜索失踪客机。6月1日上午，法航、法国政府已假定飞机失事、乘客以及机组成员全数罹难。法航发言人通过媒体表示“没有生还希望”；法国时任总统萨科齐向乘客亲属表示生还机会渺茫。“目前人们还没有任何关于事故的详细信息，这是法国航空公司有史以来经历的最严重的灾难。现在找到生还者的希望非常渺茫。”客机失联5天后，巴西军方确认，法航AF447次班机失事，并发现乘客遗体、行李箱以及班机上的座椅……

调查报告：天灾+人祸

一直以来，A330型客机被认为是最安全的客机，而且法国航空公司也保持着良好的安全记录。空难发生初期，人们曾一度怀疑，是由雷击或恐怖袭击引起的空难事故。为了详细调查此次空难的背后原因，专家们在参考几十起空客事故后，开始在事发海域搜寻飞机残骸和黑匣子。当调查人员在4千米海底捞到黑匣子后，雷击、恐怖袭击等事故因素被逐一排除。在经过为期三年的调查后，2012年7月6日，法国民航安全调查分析局公布了结论模糊的事故调查结果。报告表示，坠机事故与飞行员的不当操作、空中客车A330机型的技术隐患有关。所谓技术隐患，是指测速仪在高空结霜，造成数据不准。起初，仪表开始失灵，显示客机外侧温度正逐渐上升。但在飞行海拔11000米的客机，外侧温度不可能升高。当时的实际情况是，飞机外侧的感应器上附着了一层厚厚的冰晶，这导致探测器被冰层覆盖，无法测量出准确数据。在客机穿越雷雨云期间，越来越多的冰附着在客机上。随着客机重要感应器的接连失灵，自动驾驶仪、自用引擎控制系统、飞机电脑随之关闭。最后，指测速仪也失灵了。飞行员的责任在于，飞行经验尚不丰富的副驾驶员，在飞机进入雷暴区之后，误判了飞机失速后的操作规程。根据黑盒子的录音记录，飞行时间少于5000小时的年轻飞行员副驾驶皮埃尔-塞德里克·博南在控制着飞机。糟糕的是，他从来没在此高度上进行过飞行操作。而此时的飞机机长马克·迪布已按照预定的午睡计划，离开了驾驶舱。根据黑匣子的记录显示，在飞入雷暴区后，皮埃尔-塞德里克·博南调整了飞行线路，但测速仪已结冰，自动控制系统忽视了这一故障随后，年轻的飞行员做出了最糟糕的决定：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经熄火。在报警器提示声中，机长返回驾驶舱，但此时坠机灾难已成定局。根据黑匣子的记录，直到最后3秒钟，飞行员们才意识到他们即将面临坠机事故，随后客机沉入大西洋之中。虽说事故报告出炉，但对于坠机原因仍众说纷纭。有人猜想，是糟糕的天气或是雷击，导致客机电路系统失灵；有人说是一枚地对空的导弹无意击中的这架起飞不久的客机；但其中的人为因素，更值得关注。

飞行员过劳、飞机过重

根据法国《观点报》的独家报道披露说：在司法调查人员交给法院的一份报告中写明，飞行员曾抱怨自己的睡眠时间太短，过度疲劳可能是飞机坠机的原因之一。而这个原因一直被隐藏着。在空难司法调查人员在驾驶舱语音记录中发现，机长曾在巴黎时间6月1日1点4分19秒时说，“昨晚我没睡够，只睡了一个小时，一个小时的睡眠根本支撑不了前往巴黎的飞行任务”。而对于这段“机长抱怨睡眠不足”的录音，法国民航安全调查分析局则以“不可过分介入飞行员私生活”为由，没有对外界公布这段录音记录。但全国航空公司飞行员联盟曾经发过公报表示，飞行员过度疲劳应该引起重视。法国《观点报》周刊强调说，飞行员睡眠时间不足，是司法调查人员给法航AF447次航班空难事故调查的一个补充。它没有推翻民航安全调查分析局调查结果的意图。此外，还有消息透露说，在客机里约热内卢伽利略机场起飞前，机长马克·迪布瓦浏览447次航班的飞行计划后，将232.757吨这一惊人的起飞重量输入电脑中。要知道，这一重量仅比空客A330的最大起飞重量少了243公斤。调查显示，除了乘客行李，货舱里还装了10吨货物。机长马克·迪布瓦还往油箱内加了70吨煤油。虽说在飞行途中，飞行员可以选在中途再次加油。但通常来说，为了避免航班延误、增加不必要的飞行成本，非必要紧急情况，飞机员会尽量载着足量的燃料直飞到目的地。

遇难家属艰难上诉

空难发生后，无数空难家属坚决要为逝者讨个公道。但这注定是一条漫长的道路……2019年7月12日，巴黎检察院要求将法航送至轻罪法庭裁决，但宣布不起诉空客。对于这样的裁决，遇难者家属协会显然是不满意的。2019年8月8日，协会要求将空客和法航一起送至轻罪法庭裁决，并表示空客2004年就了解飞机测速仪的问题，但没有采取措施。2019年8月29日，法官裁定，对空客和法航均不予起诉。这一裁决引起遇难者家属强烈不满，他们表示将继续上诉。就在今天，空难家属们终于等待了对法国航空公、空中客车公司的审判。愿，以最公正的审判告慰逝者……- END -Ref：https://www.bfmtv.com/police-justice/crash-du-rio-paris-le-proces-de-la-plus-grande-tragedie-de-l-aviation-francai-s-ouvre-ce-lundi_AN-202210100028.htmlhttps://www.bfmtv.com/police-justice/j-avais-l-impression-d-entrer-dans-un-cercueil-les-craintes-des-personnels-navigants-apres-le-crash-du-rio-paris_AN-202210100067.html文｜任宛