天问一号登陆火星(天问一号登陆火星着陆地点在哪里)

中国的“天问一号”火星探测器经过三个多月的前期准备之后，于5月15日清晨，携带“祝融”号火星车成功登陆火星，降落在乌托邦平原南部的预选着陆区。此举标志着“天问一号”火星探测器已经圆满完成了中国首次火星探测任务中的“环绕”和“着陆”两大目标，同时也在火星上首次留下了中国的印迹，抒写了中国星际探测的新篇章。

接下来，“祝融”号火星车将依次开展对着陆点全局成像、自检、驶离着陆平台并开展巡视探测等一系列工作，全面开启中国人的火星探测之旅。

中国的“天问一号”火星探测器成功登陆火星的消息，引发了外媒高度关注。英国广播公司表示，探测器登陆火星是一项艰巨的任务，但是中国展现出了巨大的能力。美国《国家地理》杂志网站表示，此次着陆使得中国成为历史上第二个在火星表面成功着陆探测器的国家。

另外，业内的许多同行也发来了贺电。美国国家航空航天局的官方社交账号转发该局副局长托马斯-祖布钦的推文称，恭喜中国国家航天局的“天问一号”项目团队，期待中国为人类更好地了解和认知火星，作出重要的贡献。

从外媒和同行的祝贺声中，就可以看出“天问一号”火星探测器成功登陆火星的技术难度。事实确实如此，据统计，自1960年苏联首次尝试向火星发射探测器，拉开人类探索火星的序幕以来，人类迄今为止累计开展了44次火星相关的探测行动，其中完全成功了18次，成功率为43%。

相比之下，人类月球探测的成功率为53%。其中探测器成功登陆火星的次数更是寥寥无几，在中国的“天问一号”火星探测器登陆之前，火星表面上运行的探测器全是美国的。苏联的“火星3号”探测器也曾短暂降落在火星表面，但是仅仅持续了22秒钟，便与地面控制中心失去了联系，所以一般不被视为取得成功。

中国的“天问一号”火星探测器不仅取得了成功，而且还有许多亮点。首先是任务起点高，技术跨度大。由于火星探测是一项风险十分大的太空活动，所以像美国和苏联等国，在实施探测器火星登陆之前，会先向火星发射几颗探测器，在充分了解了火星的运动规律以及气象环境之后，方才准备探测器登陆火星的行动。

例如美国从1964年开展火星探测以来，直到1976年“海盗1号”火星探测器才成功软着陆火星，期间花费了12年的时间。而中国的“天问一号”在没有任何前期经验的背景下，一次性实现了“绕、落、巡”三大目标，这是人类航天史上绝无仅有的。

其次是关键技术多，攻关难度大。要说火星探索任务中最难的步骤，非登陆火星莫属。探测器想要登陆火星，必须经历入轨、下降与着陆等几个步骤，其中大约有9分钟时间，探测器会与地面控制中心短暂失去联系，也就是俗称的“死亡九分钟”。

在此过程中，火星探测器的速度将从2万千米/小时降低到零，其中涉及的技术有气动减速、降落伞减速和反推减速等，每一个环节必须相互配合，且做到准确无误，任何一个差错均会让整个任务彻底失败，投入的巨额资金也会随之“打水漂”。

早在中国提出“天问一号”将一次性完成“绕、落、巡”三大目标之时，就对外充分展现出了中国航天人对自己技术能力的自信，以及对完成此次任务的必胜之心。如今“天问一号”火星探测器成功登陆火星之后，将与美国的几部火星车成为“邻居”，共同肩负起人类探索火星的历史重任。

不过在外媒和同行祝贺的同时，还是有一些不和谐的声音传出来。例如美国的一些人开始“酸了”，他们见不得中国取得如此辉煌的成就，美国的一位网友宣称，中国到底“偷”了多少美国的技术，才能取得如此重大的突破。

然而事实是，中国的“天问一号”火星探测项目是在2016年提出的，而美国早在2011年便推出了《沃尔夫法案》，禁止美国与中国开展航天方面的技术合作，美国国会给出的理由是存在间谍风险。此后中美两国在航天太空探索领域的交流几乎完全中断。

可以说，中国的“天问一号”火星探测项目能取得成功，完全是中国航天人自力更生，努力拼搏的结果。如果“找茬”的美国人还不肯承认中国技术进步，一味沉迷在自己所取得的成就中，只能说明他们的格局有限。