150302(150302是哪里的)

故障1

关键词：凸轮轴

故障现象

一辆2007年产宝马X5，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程25万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码 2A87——排气凸轮轴相位调整装置故障；2A19——燃油箱排气阀控制异常。检查排气凸轮轴及轴瓦，发现它们都已磨损严重。更换排气凸轮轴、轴瓦和凸轮轴相位调整电磁阀后试车，原来的故障码不见了，但却出现了混合气过稀的故障码（图1）。

图1 故障码及冻结帧数据

考虑到在更换上述零件之前，还有一个燃油箱排气阀的故障提示。于是与正常车调换了炭罐电磁阀，但试车发现这一措施不起任何作用。发动机怠速运转时观察数据流，发现尽管喷油量已经增加了，但前氧传感器仍然测量到了富氧状态（图2）。

图2 怠速时的数据流

清除喷油修正量的自适应值后，发动机的怠速开始出现波动，说明在没有自适应值的情况下混合气会变得过稀。回顾前面的维修过程，可以肯定在零件更换前发动机运转是基本正常的，怠速也很平稳。由此推测，新出现的问题应该与换上去的零件有关。考虑到凸轮轴及轴瓦已经损坏，必须更换，于是决定先将原来的相位调整电磁阀换回去。试车发现，换回旧电磁阀后，发动机运转平稳，反复试车没有任何新的故障码出现，说明原来换上去的新零件是有问题的。

故障排除

更换排气凸轮轴及轴瓦，故障排除。

故障2

关键词：燃油泵

故障现象

一辆2011年产MINI轿车，车型为R56，搭载N18发动机，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2937——冷却液温度传感器对电源正极短路。根据技术通报更换节温器后，发现发动机仍然无法起动。检查电路发现接线盒内的燃油泵熔丝F46已经熔断，更换熔丝后顺利起动。

车辆出厂不久，用户又来电反映发动机自行熄火且无法起动。拖车进厂后检测发动机控制单元，发现新的故障码2C01——燃油高压可信度低，油压过低。查看冻结帧数据（图3），果然发现当时的油压过低。立即检查熔丝F46，发现又熔断了。

图3 冻结帧数据

更换燃油泵熔丝，然后断开燃油泵，测量其电源线路，未发现对搭铁短路。测量泵电机的线圈电阻，为0.6Ω，正常。发动机怠速运转时观察燃油泵的工作电流和输出油压，均正常（图4）。

图4 油泵工作数据

与用户沟通后得知，这两次故障都是在长时间行驶后出现的。为了模拟故障出现的条件，征得用户同意后连接诊断仪开始长途路试。车辆驶出50km后，发现油泵的工作电流有一瞬间超过了20A（图5）。

图5 电流偶然升高

毫无疑问，如果这样大的电流持续时间过长，熔丝还会熔断。继续观察发现，在电流过大时车辆并没有经过颠簸路面，因此线路故障或线路与搭铁短路的可能性很小，相对而言油泵电机故障的可能性更大。

故障排除

更换燃油泵，连续试车2天，电流一直很稳定，故障彻底排除。

回顾总结

当发现熔丝熔断时，不能简单地一换了之，而是要彻底查明熔断的真正原因。

故障3

关键词：发动机控制单元

故障现象

一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车加速无力，仪表提示发动机功率下降，已无法获取额定功率。

检查分析

维修人员试车发现，该车发动机怠速抖动严重。检测发动机控制单元，发现故障码150102——气缸1火花持续时间过短；150302——气缸3火花持续时间过短。将1、3缸火花塞和点火线圈与其他缸的对调，故障依旧。连接发动机控制单元插接器X60001的适配器614080，观察这2个缸的点火信号波形，发现控制单元对1、3缸点火线圈无信号输出（图6），而对其他缸的信号输出则正常（图7）。由此可见是发动机控制单元的点火线圈控制电路出现故障。

图6 异常点火信号

图7 正常点火信号

故障排除

更换发动机控制单元，故障排除。