turbo c3.0(turbo c3.0安装)

总体来说日本给人的感觉是干净整洁（脏乱差的地方比美国少很多很多），日本人对于车辆的使用上大都也很仔细，今天分享一辆日规的1989年版日规奥迪100 TURBO（C3）。

上世纪80年代是日本轿车工业发展速度最快也是竞争力最强的时代，日本国内的汽车消费也进入到了一个新的时期。虽然日本本土的豪华车科技配置更先进且价格也更便宜，但是消费者买车毕竟是一个个性化的消费行为。买一辆进口轿车体验体验，尤其是西德的高级货，西德的高级轿车不仅仅有奔驰，这辆奥迪100也是可以的。

当然还有另外一个因素影响着日本消费者；习惯认知。这是一种认知上的惯性，是滞后于商品产品力的变化的，很多时候“习惯”的力量是强大的。上世纪70年代80年代，日本普通消费者的概念中西欧的家庭轿车行政级轿车更高级更先进。这种惯性的改变是需要时间的，今天的中国还有不少消费者依然觉得认凯迪拉克是一个一线豪华品牌，虽然它在美国本土三十年前就已经不属于一线豪华品牌了。

回到正题，这辆1989年奥迪100 Turbo车身长度为4793毫米，车身宽度1814毫米，轴距2687毫米。车辆的整备质量为1410千克，其动力为一台2.2升排量的5缸涡轮增压汽油发动机，最大功率165马力，传动系统为一台4速自动变速箱。

1989年的奥迪实力和今天还是两回事，这款2.2升5缸发动机就是奥迪100的旗舰动力了，这代奥迪还没有6缸发动机。

上世纪90年代，记忆里中国汽车市场中最早装备涡轮增压发动机的合资车就是奥迪100（C3）。

自动变速箱边的使用说明，似乎和上世纪80年代后期那个让奥迪损失惨重的刹车门事件有关？

上世纪80年代的奥迪100是今天奥迪A6的前辈，它和同时期的日本丰田皇冠日产公爵轿车比谁更出色？从产品力来说必须是日本车更强大，不仅仅是车辆的科技含量方面还有生产工艺上。上世纪80年代奥迪产品生产工艺设计明显落后于日本车企，不少生产工艺设计还是上世纪40、50年代的，不仅生产过程中影响生产效率，也不方便车辆日后的维修。 德国车企第一个学习日系产品生产工艺设计的是保时捷…… 今天就分享到这里了。