铁路事故反思(铁路事故反思个人发言)

8.12铁路安全反思材料

自8.12铁路安全事故发生后，人民都对这次事故中受伤、遇难的人表示深深的哀痛，各单位也开始 反思 此次事故发生的原因，该如何避免下次事故的发生。为此我为大家整理了一下8.12铁路安全事故反思的材料，欢迎参阅。

8.12铁路安全事故反思材料1

2011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取 措施 ，理清安全管理思路，迅速扭转 安全生产 的被动局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:

一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训， 安全 教育 中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭 经验 主观决定，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题潜质差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。透过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全职责制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。

一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮忙督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，应对面的对职工讲清“7。23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的职责感和使命感。

三是以身作则，深入现常对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行 规章制度 ，与职工做到“五同”(同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓)，与职工一齐剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时刻检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。

安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中，必须树立高度的政治职责感和历史使命感，将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中，必须尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

　8.12铁路安全事故反思材料2

铁道部两次会议都是深刻 总结 “4。28”事故的惨痛教训，要求全路认真开展安全大反思、大检查活动，实现全路安全工作稳定的局面。个性是刘部长在会上就自己在思想上、认识上、管理上就应汲取的教训进行了深刻剖析，从规范管理、班子建设、干部作风、检查考核、安全基础建设等方面做了深入反思。我感到，这两次会议既体现了部党组对“4。28”事故自身反思、自我剖析的态度，也体现了部党组贯彻党中央、国务院领导要求，深刻吸取4。28事故教训和做好当前安全工作的决心。对于我们加强当前安全工作有着深刻的启示，对抓好大反思、大检查工作有着重要的指导好处，我们必须要把这项工作持之以恒地抓好、做实。我就安全问题进行深刻反思。

一、针对存在问题进行反思

汲取“4。28”事故教训，深入开展安全大反思、大检查活动，最重要的就是充分利用“4。28”事故的反面教材，真正吸取教训，把自己摆进去，把我们的安全管理工作、安全现状摆进去，举一反三。在吸取“4。28”事故本身教训的基础上，结合实际，眼睛向内，看到自己的问题，看到我们在安全管理上存在的问题;在深刻认识事故教训和严峻的安全形势中受到警示，受到启发，受到教育，主动加强安全管理，做一个以流血制止流血的智者。首先，要从思想上认识到我们在安全管理上还存在着超多的隐患问题，有些问题还是十分严重的。无论是从“4。28”事故本身，还是从我局安全管理的现状来看，都要看到安全大反思、大检查活动绝不是别人有病我们吃药，绝对不是小题大做。从我们的实际状况来看，今年以来全局发生的事故件数也是居高不下的。对于事故有很多科学的比较 方法 ，能够同期比较，能够年度比较，也能够和其他局横向比较。实事求是地讲，我们自己和自己比形势是不断好转的，但是不等于险情不存在，不等于问题不存在，不等于不发生影响全局、全路严重的安全事故。从事故等级上看，今年发生较大事故1件、A类一般事故1件、B类一般事故74件、C类一般事故19件、D类一般事故30件。4个月的时刻，事故总的件数不少，有的

事故性质和等级也是十分严重的。从事故种类上分，开车事故32件、职工伤亡事故4件、路外伤亡事故89件。前4个月还发生设备故障461件，除发生在他局的35件设备故障外，我们自身的设备故障426件;前4个月全局共发生A类安全信息58058件，其中职工“两违”信息近4万件，比例高达68%。仅仅透过简单的数字分析，就应说我们安全管理的基础还是很薄弱的，有些问题的性质还是十分严重的，因此，大家绝不能盲目乐观。尤其是客车安全，我们反复讲，但依然存在一些问题。比如，今年2月27日12时01分，A20次运行到齐北线塔哈站准备停车时，齐工塔哈工区在5线货物站台利用铲车整理钢轨作业，由于铲车司机操纵不当，使1根钢轨串到站台下造成侵限，致使A20次紧急停车。如果不停车或停车不及，正好插到走行部的位置，后果将是无法预测的。还比如施工安全，“4。28”事故是受施工的影响，那么我们施工中也有一些很严重的事故隐患。今年施工从4月份开始就发生了3件事故，其中比较典型的是4月16日佳木斯工务段向阳川工区作业人员违章使用单轨小车，险未与C47461次列车相撞，造成列车区间停车。这起事件虽然在周安全分析会上已经讲过了，但就深层次原因看，为什么在施工区间还使用单轨小车?为什么在防护方面出现严重漏洞?“7

。13”群死群伤事故教训依然清晰，为什么我们还能出现防护上的漏洞?不知道我们的教训是真汲取了，还是假汲取了。再比如，在路外安全上，4个月就发生了89件，其中发生在福前线的交通肇事，造成了6死5伤的严重后果，构成了较大事故。除此之外，我们还有很多问题，比如超多的设备故障，个性是最近一个时期电务故障频发，对开车秩序和安全造成了严重的干扰和影响。列举这些问题，不是就事论事，也不是旧账重提，关键是要从思想上看到我们在安全管理上确实存在许多严重的问题，务必提高思想认识。

透过反思上述的安全隐患，我感到主要有以下几个方面的问题。一是思想认识的深刻程度不达标。对照胡的、温的重要批示、指示和刘部长几次会议反复强调的要求，我感到作为党委书记，我在教育干部职工牢固树立“安全第一”的思想上，在树立“安全发展”的理念上，在以科学发展观为指导，坚持以人为本，落实安全制度等方面，教育的不够，引导的不够，考核的不够。刘部长讲，铁路行业是一个高危险度的行业。对此过去我们没有突出强调，而是更多地强调铁路是大众化交通工具、大动脉。在确立“铁路是真正高危险度行业”这样一个理念和标准上我们是有差距的，真正确立“职责重于泰山”的思想上也是有差距的。这次“4。28”事故和我们存在的超多安全隐患、事故说明，如果安全认识不到位，就可能出现严重的问题。这是一个定向的问题，如果此刻这个特殊时期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施，再怎样转变作风，依然说明我们路局、站段领导班子和机关各个职能部门、管理部门不仅仅没有贯彻落实好党中央、国务院领导对安全工作的重要指示，没有在思想认识上同部党组持续一致，也说明我们没有领导潜质，没有驾驭潜质，没有经受住部党组对我们的考验和检验。因此，我们必须要反复强调，作为

职工要树立“违章就是犯罪，就是杀人”的思想认识，作为领导者来说，更要树立“不履行自己的职责，甚至玩忽职守，也是犯罪和杀人”的思想认识。作为领导者来讲，玩忽职守其危害性更大。刘部长在昨日讲话中指出，对于“4。28”事故有些人是要追究刑事职责的。国务院常务会议对此也明确提出要依法严肃追究职责。因此，对安全工作的认识绝不能浮在过去一般化的水平上，对我们存在问题的严重性务必有深刻的认识，务必透过“4。28”事故血的教训使我们真正看到自身问题的严重性，真正全面地加强安全基础管理，认认真真、实实在在地搞好安全大反思、大检查活动。

8.12铁路安全事故反思材料3

按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，本着自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效的要求，针对4。28以来全段发生的A类以上问题的原因进行认真反思，举一反三，查找个人在安全治理上存在突出问题，以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部，首先由我对个人安全工作状况进行自我剖析，期望们对我在落实安全治理职责方面存在的不足能提出意见和推荐，以便在今后的工作中加以改正。

4。28重大事故以来，按照全路认真吸取事故教训开展安全生产大反思大检查的总体思路，自己在履行安全的力度上，在安全职责的落实上，在治理制度的执行上都有必须的提高，在各项工作的执行上也基本上到达了“事但是夜”，使本职安全生产状态持续了基本稳定。4。28深刻的事故教训给让我触动很大，发人深省。对照本职当前的安全现状来看，深深感到问题很多，令人触目。

1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。4。28以来，全段共发生A类问题件，其中违章件，违纪件，人身违章件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和全段对运输安全工作的要求格格不入的，不但给全段的安全工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。

2、动态治理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、折返站治理漏洞较多，横越线路问题时有发生，安全标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。

3、少数干部作风漂浮，“三个主义”在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果，一味追求形式上轰轰烈烈，在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心，造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部“好人主义”严重，不敢正视问题、应对问题、硬起手腕解决问题，而是怕影响工作成绩、怕影响职工收入，发现问题欺上瞒下，大事化小，小事化了，给安全治理工作造成了极大的阻碍。同时，个别干部对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作，但落实的少，检查的少，有时不到位，甚至治理人员在现场，问题照样发生的现象仍然存在。

以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。这些问题的存在，对我们每一名干部就应是一个警醒。说明在落实安全职责，狠抓安全治理上，还没有做到尽善尽美，与局和段的要求的安全治理实际还存在很大的问题。

针对上述问题现象，作为一名干部，要以此为鉴对照问题举一反三，彻底消灭自身上存在的类似问题，把“落实”作为要害点和突破点，重落实、抓落实、真落实，从实质上使各项安全治理职责真正落到实处，把工作抓实、做细，使我段的各项工作上台阶、出成效。

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兰新铁路列车撞施工人员致9人遇难，这场事故给予了我们什么警示？

据相关消息报道，兰新铁路列车撞施工人员致9人遇难，这场事故的发生给我们带来了什么警示呢？通过这个事故告诉我们，施工过程中，一定要做好相关的提示和防护工作，这样才能保障施工安全，减少一些不必要的意外发生。是啊，铁路上是非常危险的，列车来来去去，非常危险，对于维护工人来说，在维护过程中，可能就非常的危险。所以这个时候，一定要提前做好相关的提示和防护工作，只有这样才能，使得这种危险的影响最小化。那么我们该怎么做呢？才能使得这种影响最小化呢？下面我们一起来简单的了解一下。

首先是做好提醒工作，无论什么时候，放我们在紧急状况下做一些工作时，都一定要做好提醒工作，因为只有这样，我们才能提醒其他人，告诉他们，目前处于维护状态，大家请注意慢性，或者避让，这样自然就不会出现那种意料不到的结果，因为大家会自觉的做出避让行动，就不会让事故和意外发生。

其次向指挥中心报备，这种大型的设备，在他们的运转过程中，都是有专门的指挥中心的，通过他们的控制，就可以使得整个运转更加流畅了，所以如果出现这种紧急情况，那么我们就要向指挥中心进行报备，就能够通过他们的引导，很好的规避这种意外情况出现，

方法总比困难多。既然我们能够想到这其中的问题点，那么我们就要充分的去预防，去解决这个问题点，只有这样我们才能避免这种意外情况发生，才能使得我们的安全有所保障，所以大家一定要引起重视，毕竟发生这种意外事故所带来的损失那都是巨大的，也是我们无力承担的。

铁路事故教训活动总结

　　不经意间，一个活动就结束了，想必你学习了很多新知识，是不是该好好总结总结呢？那么活动总结应该包括什么内容呢？下面是我为大家整理的铁路事故教训活动总结（通用5篇），仅供参考，欢迎大家阅读。

　　铁路事故教训活动总结1

　　近日，十五局集团六公司神朔铁路运输处组织员工学习安全事故案例和反思大讨论活动，认真吸取往年本单位和全国铁路系统安全月发生的典型性安全事故案例，提升运输处的安全管理水平。

　　这次事故案例学习重点对神华集团新疆能源公司“5.21”死亡事故以及煤制油化工公司“5.29”氮气窒息事故教训等进行了学习。运输处对此次活动高度重视，主管领导积极负责，认真安开展事故案例教育和安全大讨论工作，确保活动覆盖到每一位职工，并要求在学习案例的同时，认真分析事故发生的深层次原因和制定切实有效的管控措施，行管人员在活动结束后结合自己实际岗位书写个人保证书，确保活动精神贯彻落实在安全生产中。

　　会上利用视频播放了铁路行车组织、汽车道路交通等案例，用血的教训让大家认识到不遵章守纪、不按操作流程和标准化规定作业的严重后果，让大家深刻理解安全工作的重要性。结合自身岗位生活实际进行了讨论，在今后的工作中用更大的力度做好各项工作，执行好各项作业，为自己的岗位增添安全力量。敲响警钟，引以为戒，进一步加强队伍的管理，进一步加强队伍安全教育培训，加大对员工安全考核力度，全面提高队伍安全意识，坚决落实人员到岗到位责任，坚决杜绝任何不安全事件的发生。

　　铁路事故教训活动总结2

　　为进一步做好海南省铁路交通安全管理工作，有效防范铁路交通事故，从26日起，海南省将开展为期3天的铁路交通安全督察活动。督察活动首日，督察组发现了一些影响交通安全的隐患。

　　据悉，此次督察活动旨在认真分析铁路交通安全管理情况，督促相关企业和单位全面排查整改铁路交通运输安全隐患，以及影响铁路交通安全的主要问题，深刻吸取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故教训，举一反三，认真研究防范对策和措施，切实落实政府属地管理、部门行业监管和企业主体责任，确保不发生较大铁路交通事故。

　　参与此次督察活动的单位有省安委办、省质量技术监督局、省安监局、粤海铁路有限责任公司、东环铁路有限公司等。督察的内容主要包括运输组织，如调度命令接受、确认、传达、管理，动车运行的日常安全，非正常情况下接发列车，动车、线路运行安全保障系统等；设备管理，如线路、供电、通信、信号、动车组、消防、防灾系统等行车主要设备及管理，防雷设施及检查情况；应急预案等。

　　26日上午，督察组一行先后走访检查了粤海铁路南港码头、海口火车站等场所。在粤海铁路南港码头检查组发现，南港码头外的粤海铁路到海安方向的航道，有大量定制渔网；港池有大量渔排，影响粤海铁航行安全。

　　而在粤海铁路海口牵引变电所检查时发现的情况是，设备完好的程度比较高，但是规章制度归纳不是很全，除了粤海铁这边的规章制度之外，海南省安委会安全生产规定的制度、工作部署没有。

　　检查组还发现，部分企业职工安全意识还有待提高，操作技能标准化，规范化有待于企业进一步加强，以减少企业职工习惯性违章作业。“多年的调查表明，习惯性违章作业是造成事故重要的原因，其占事故原因的比例在95%以上，要引起足够的重视。”检查组人员表示。

　　铁路事故教训活动总结3

　　11月27日早08：10分，黄陵矿业集团铁路运输公司机关各部室工作人员在办公楼二楼会议室观看了历年国铁发生的重特大事故案例光盘，总结经验，吸取教训，从思想上不断提升对安全工作重要性的.认识。

　　此次“铁路事故案例播放光盘”活动的开展，主要围绕“百日安全无事故”活动的工作部署，由公司安监处牵头，从11月24日开始，结合各工种的作业特点，分别在基层四段三站、机关职能科室进行播放。从而进一步规范列车故障检测、新设备使用、接发列车、车辆编组、库内整编，线路维护、行车信号的使用维护和保养等多项作业程序，促使各岗位的安全确认工作日趋深化、细化和规范化，为该公司实现全年安全目标保驾护航。

　　铁路事故教训活动总结4

　　为深刻汲取事故案例教训，树牢安全发展理念，强化安全生产管理，进一步营造“战严寒、保供应”的攻坚氛围，11月份，中铁十五局集团轨道交通运营公司朔黄铁路运输处开展“讲案例、学法规、划底线”安全生产事故案例警示教育活动。

　　在活动开展过程中，重点学习了2021年10月份全国典型人身安全事故案例，管理人员带头做好《安全生产法》贯彻落实，举一反三汲取事故案例教训，及时排查消除本单位、本工种、本岗位的安全隐患，有针对性地做好风险管控。通过聚焦防寒过冬人身安全教育，利用展板、微信等多媒体方式同步进行人身安全警示宣传，通过事故大反思、大讨论、事故图片展，对全体职工进行事故警示教育，切实增强全体员工安全意识。

　　同时朔黄铁路运输处还加强线上作业人身安全管控，开展标准化作业专项整治。对线上作业未穿戴防护用品、交接班未走行固定线路、横越线路未进行手比眼看等“三违”行为严肃追责处理。

　　铁路事故教训活动总结5

　　认真贯彻党中央、国务院领导重要批示和重要指示精神，迅速落实全路运输安全紧急电视电话会议精神，深刻吸取“4·28”事故教训，各铁路局迅速行动，深入开展安全生产大反思、大检查活动，全面排查和消除安全隐患，迅速扭转当前运输安全被动局面。

　　全路运输安全紧急电视电话会议一结束，各铁路局迅速召开会议进行传达，使全路干部职工深入了解“4·28”事故的惨重损失、事故原因，从思想深处牢固树立起安全生产的理念。济南铁路局表示，特定时期，铁路局班子要对事故深层次原因进行认真思考，结合全局安全工作实际，周密设计安全大反思、大检查活动，全力打好安全翻身仗。哈尔滨铁路局要求干部职工树立危机感，并全面组织各系统、站段的主要负责人讲解事故教训，对照自身，查摆现实工作中存在的问题和隐患。广州铁路（集团）公司连续召开党委会、党政联席会、党群联席会、大交班会和电视电话会议，将会议精神传达到每名职工。沈阳铁路局要求各单位立即采取记名式传达方式，把事故经过和教训传达到每名干部职工。

　　在安全生产大反思、大检查活动中，各铁路局以事故就在自己身边、就在自己眼前的态度，从事故中查找自身安全管理的薄弱环节，认真制定整改措施，切实消除隐患。上海铁路局各专业处室在进行自身检查的同时，牵头组织各站段和施工单位对自身可能存在的问题进行逐一自查，对查出的问题立即整改。兰州铁路局领导班子成员认真对照“4·28”事故教训，查找反思自身安全管理中存在的问题，同时，立即派出安全检查组，深入一线，铁路局主要领导做到亲自宣讲检查、亲自反思整改，以扎实、务实的工作作风开展检查、督导，确保各项措施落实到位。西安、武汉、成都铁路局和青藏铁路公司迅速展开安全生产大反思、大检查活动，全面查找、分析和解决安全生产中的突出问题。呼和浩特铁路局要求工务、运输、调度和机务系统全面清理核对管内所有线路慢行资料、技术资料、调度命令和监控装置输入的揭示情况，并派出工作组分别对14项270个施工安全关键项点、131处长期限速慢行处所和15处临时慢行处所进行全面检查和现场盯控。

　　全路各级领导干部以对党、对国家、对人民高度负责的态度，深入运输一线，全力以赴抓好安全生产。北京铁路局领导按系统分工包保，带领机关人员沉到运输第一线；铁路局安监、运输、机务、车辆、工务等业务部门组成30多个安全检查组深入到铁路沿线监督指导、查找隐患，重点检查安全薄弱部位，确保运输安全。乌鲁木齐、昆明铁路局组织了由党政领导为组长的安全大检查、大反思小组，下到现场全方位地开展安全隐患排查行动，分析安全问题，制定安全管理措施。南昌、太原、南宁、郑州铁路局由路局领导班子成员带队，深入各系统、各单位，对调度命令管理、施工安全管理重点工作进行严格检查，发现问题，立即整改，确保运输安全。

铁路安全大检查反思材料_铁路检查安全反思范文

　　随着铁路的快速发展，铁路装备的需求量日益增大，为保障铁路运输的安全、高效，对铁路装备的可靠性、安全性提出了更高的要求，铁路如何进行自我检查。下面是有铁路安全大检查 反思 材料，欢迎参阅。

　　铁路安全大检查反思材料 范文 篇1
　 安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“xxx”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到 安全生产 的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全 措施 ，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

　　一、在安全意识方面

　　1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

　　2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

　　二、在安全管理方面

　　1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和 思维方式 ，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

　　2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的 教育 管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

　　三、在工作作风方面

　　1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

　　2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

　　四、对今后工作的打算及对策

　　1、全员反思，深入查整。以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

　　2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

　　3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

　　4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

　　5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从 规章制度 、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。　
　　铁路安全大检查反思材料范文篇2
　　按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教育、大检查、大落实”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段 总结 如下：

　　首先，在反思安全责任意识方面：

　　能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安全第一”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题：

　　一是对安全关键盯控问题的力度小。2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人;2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分

　　二是在问题的分析上不认真。4月7日下发的红牌 通知书 没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。

　　三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定;同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。

　　其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：

　　日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题：

　　一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。

　　二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业 方法 的需要。造成出现问题、现场干部职工“请教”业务问题时，不敢回答。

　　再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：

　　一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。

　　二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。

　　二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。

　　通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。
　　铁路安全大检查反思材料范文篇3
　　一、充分认识开展安全大反思、大检查活动的重要意义

　　通过学习“4.28”特别重大事故通报和部领导关于开展安全大检查大反思活动的重要指示，个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是铁道部针对当前全路运输安全面临的严峻形势，为迅速扭转被动局面做出的重大决策;是我们认真汲取事故教训，全面排查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳定发展的现实需要。作为一名铁路建设系统的职工，我坚决支持铁道部的决策，主动投入到活动之中，按照铁道部和铁路局的总体部署和工程管理所的推进计划安排，结合自身工作，认真开展大检查大反思，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全。

　　二、个人在安全方面的主要问题

　　1、“安全第一”的思想没有牢固树立。一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。到指挥部任职以后，就产生了“洗脚上岸”的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。

　　二是安全管理有所松懈。主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及时了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强;设计由计统处委托，设计合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。

　　三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全 管理知识 和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。

　　三、整改措施

　　1、提高认识。就是通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高建设项目安全重要性的认识。当前，工管所主要负责更新改造项目的建设管理，既有线施工对铁路运输安全干扰极大，稍有不慎就会发生事故影响行车。干铁路，搞建设，无论前期后期，安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益。违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想;牢固树立全员全方位安全管理理念;牢固树立既有线更新改造建设项目成也安全败也安全的观念，特别是要改变建设项目前期管理与安全无关紧要的错误认识和于己无关的思想，把建设项目的安全管理作为己任，融入中心工作，融入部门管理，融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理;

　　2、提高主动性。要立足部门管理工作，主动加强安全管理，在搞好项目前期工作的同时，要主动介入项目的后期实施全过程，加强督促检查，了解现场情况，掌握施工进度，，充分发挥部门管理人员专业管理的优势，及时发现和解决安全管理存在的问题，督促施工单位整改，消除安全隐患，确保施工安全;

　　3、加强管理。一是要加强合同履行情况的检查，及时发现和纠正合同履行不到位的问题，特别是合同中约定的安全管理不到位的情况;二是要加强计划和统计管理，与上级管理部门加强沟通，确保投资计划足额下达，从资金安排上确保安全;三是加强推图工作，与供图部门加强联系，并完善设计合同的签订，把被动等待供图部门发图变为主动推图，通过及时供应设计文件，满足项目实施需求，以此确保安全。

　　4、修改完善部门管理办法。结合建设管理职能的调整，按照指挥部的总体部署，对部门的有关管理办法进行全面的修订，特别是对合同中的安全管理条款进行梳理，并按铁路局现行的有关规定进行修改，以此加强建设项目的安全管理。

铁路安全反思材料 需要怎么写出来

1、反思安全意识，我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素研究很不周全。

2、反思精神状态，我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全，变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。

3、反思工作作风，作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！必须要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的资料，反思自我的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。

4、反思安全管理，我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成，但2008年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经立刻整改。应当严重反思。

铁路职工人身安全反思

铁路职工人身安全反思

　　按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教育、大检查、大落实”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下：

　　首先，在反思安全责任意识方面：

　　能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安全第一”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题：

　　一是对安全关键盯控问题的力度小。2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人;2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分

　　二是在问题的分析上不认真。4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。

　　三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定;同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。

　　其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：

　　日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题：

　　一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。

　　二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的'需要。造成出现问题、现场干部职工“请教”业务问题时，不敢回答。

　　再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：

　　一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。

　　二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。

　　二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。

　　通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。

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