世界最大邮轮(世界最大邮轮能乘坐多少人)

最大的邮轮

世界上最大的邮轮是海洋绿洲号（英语：Oasis of the Seas）属于皇家加勒比国际游轮（英语：Royal Caribbean International），是曾经全球最大、造价最高的游轮，其级别属绿洲级。[1]但在2016年被海洋和悦号超越。[2]海洋绿洲号共耗资9亿欧元（约14亿美元），可容纳5,400人，如果包括在房间内加床，最多可容纳6,296名乘客及2000名船员。 长361.8米、宽63.4米，高出水面部分72米，一共16层。甚至设计了可以伸缩的烟囱，以便通过海峡桥梁。

世界上最大的游轮

世界最大、最豪华的邮轮“海洋绿洲”号(Oasis of the Seas)，于2009年10月28日在芬兰的图尔库港口举行了盛大的交接仪式，并定于12月1日首航。 “海洋绿洲”号由美国皇家加勒比邮轮公司订购。

总部设在挪威奥斯陆的造船业巨头ST X造船公司建造，是世界上最大的邮轮，长1180英尺(约合360米)，宽154英尺(约合47米)，高出吃水线213英尺(约合65米)。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间。

主题分布：

“海洋绿洲”号邮轮拥有7个主题“社区”：中央公园、步行街、百老汇、游泳及运动中心、海上疗养和健身中心、娱乐中心、青少年活动中心。每个“社区”又包含不同寻常的元素，比如海上第一个公园，纵贯9层的滑降装置，纯手工制作的旋转木马，28个具有落地窗的多层包厢。

以上内容参考：百度百科-“海洋绿洲”号邮轮

全世界最大的邮轮是什么号？

全世界最大的邮轮是美国海洋绿洲号。

美国海洋绿洲号在当年建成时是游轮建造史上的一大奇迹，这艘巨轮造价高达14亿美元，长度361.8米，最宽处63.4米，比泰坦尼克号还要大3倍多，只比海洋和谐号小了一点点。海洋绿洲号上最绿的中央花园，是整艘游轮核心的露天综合休闲区。

不仅花重金打造了三座各具风格的花园，还在中央花园内打造了一个超级豪华的水剧场，可以滑水冲浪潜水，也可以观看各种水上表演和各种变换的喷泉，美轮美奂。

世界上最大的游轮海洋绿洲号，无论从体型、内部豪华程度以及娱乐设施等都已经超越了100多年前的泰坦尼克号了。值得一提的是，他们都归美国皇家加勒比国际游轮公司所有。

世界上四艘最大的邮轮

1、AIDAnovea号

这艘世界上最大的游轮之一，于2018年首次在德国造船厂亮相。游轮重达1.8 3万吨，船长335米，可容纳6600名乘客和1500名船员。

船上共有20个甲板，拥有17间餐厅、23个酒吧以及一个占地面积3500平方米的水疗中心。目前，该游轮在处于迎接游客的准备阶段。

2、海洋绿洲号

这艘游轮长362米，宽47米，重量22.5万吨，于2009年12月1日正式下水试航。全船共有16层甲板客房更是多达2700间，可容纳6300名乘客和2300名员工。此外，船上不仅有游乐场、攀岩地、游泳池、还有飞机坪，可以为游客提供一切生活和娱乐所需。

3、海洋魅力号

这艘游轮和海洋绿洲号是同船型。该游轮于2010年完工并进行了首航游轮长340米，可搭载游客6320名和船员2100名。

此外，还有四处风格各异的游泳区域，以及数十家酒吧和餐厅。最特别的是，这里还有模仿纽约中央公园修建的植物区。

4、海洋交响号

这艘皇家加勒比海洋交响号是世界上最大的豪华游轮，总重量超过了25万吨，船长365米。可搭载乘客6680人和船员2200人，船上一共有18个甲板，分别设有户外、水上游乐设施和泳池。而且这里有享誉世界的美食家为餐厅提供餐食。

世界上最大的邮轮有多大

　　说起邮轮，可能很多人会想起“泰坦尼克号”。因为在多年前，很多人都被一部名为《泰坦尼克号》的电影所打动，而影片中的泰坦尼克号是当时世界上最大的一艘的邮轮轮。那么在现在你知道世界上最大的一艘邮轮是什么吗?下面就让我介绍一下世界上最大的一艘邮轮。

　　世界上最大的一艘邮轮——“海上巨人(Seawi Giant)”号超巨型原油船

　　目前世界上最大的油轮是1975年日本住友重工为香港船主造的“海上巨人”号。该船于1979年启动，载重达42万吨;1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1991年它被改名为Jahre Viking号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。

　　海上巨人(Seawi Giant)”号油船是一艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造的。载重吨42万吨，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1981年它被改名为“Jahre Viking”号，至2009为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。

　　“海上巨人(Seawi Giant)”号超巨型原油船，被称为ULCC((Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮)。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。但是，船舶的吨位也无法继续膨胀的。1973年，为了弥补美元贬值带来的收入剧减，石油输出国组织欧佩克(OPEC)决定大幅度提高油价，从每桶2美元上涨到11.5美元，猛涨4.8倍，更逢第四次中东战争爆发，中东石油被减产并禁运，对西方工业国家形成沉重打击，爆发了第一次石油危机。第一次石油危机之后，石油需求被显著抑止，于是大批的VLCC订单被取消。1979年又爆发了第二次石油危机，原油价格更飙升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未复苏的资本主义世界紧急陷入了持续衰退的境地。

　　这样，西方国家被迫改变能源结构，从以石油为主转向其他诸如煤、核能、可燃气等多元化能源结构，从而更大幅度地降低了海上石油运输量(1979年海上油运量14.97亿吨，跌至1985年仅9.81亿吨)。总运量的降低，导致了已有巨型油船的空载或闲置，70年代初大量建造的油船特别是VLCC陷入了严重的过剩状态，巨型船舶的热潮时代从此淡去。“海上巨人(Seawi Giant)”号超巨型原油船在油船发展史上它既是有里程碑意义的油船，又是有警示作用的油船，它告诉人们：船舶的吨位不能，也无法继续膨胀的，任何事物都有个度，超巨型原油船也不例外。

　　1981年完工交船的“海上巨人(Seawi Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是人类有史以来建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。

　　她最早在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawi Giant)”命名。

　　“海上巨人”号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手这艘船后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“Pierre Guillaumat”号(55万载重吨，服役数年后即被拆解)。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。

　　该船为双壳船体，能确保原油不发生意外泄漏。满载吃水超过24米，无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的深吃水，满载时该船无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。