变速箱原理图(cvt变速箱原理图)

关于变速箱你知道多少？仅仅停留在区分自动挡和手动挡的成都吗？

其实同属于自动挡的变速箱也分为很多类型，最常见的有三种，分别是AMT（半自动）、AT（液力自动变速箱）、CVT（机械无极自动变速箱）、DCT（双离合自动变速箱），它们各自运转原理和优缺点也各不相同

例图

手动变速箱就是必须手波动变速器杆，才能改变转动比的变数学。手动变速箱主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）

优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，手动变速器的转动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油

缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。如果是追求驾驶体验，有良好的的驾驶技术，不经常在市区开车，希望可以购买到价位低的车，那么悬着手动挡变速箱是非常不错的

自动变速箱又称自动挡，是带有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统的变速箱，是基于行星齿轮组工作进行变速，它可以根据油门踏板程度和车速变化，自动调节变速，而开车的人只需要操纵加速踏板和刹车既可

优点：自动变速箱免除了手动变速箱手动换挡操作和频繁踩踏离合器，使开车变得简单，省力。而且经过多年发展，当前AT的档位越来越多，从以前4AT发展到现在10AT。

缺点：自动变速箱虽然让开车变得简单省力，但是呢却也存在很多的不足：如对变速变化反应慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。

如果大家喜欢简单惬意的驾驶感觉，或者经常在市区行车的朋友们，那么建议是大家选择自动挡变速箱（AT车型）。

ANT的中文名城叫做自动机械式变速箱，简单地理解就是：基于手动变速箱的基础上配备一套电子控制元件在档位操纵机构上，以达到取代人的手和脚，从而实现自动换挡。说白了它的变速箱内部结构实质还是一台手动变速箱。

优点：它拥有手动变速器超高的传动效率同时能有效减少在操纵档杆时浪费的时间，因此AMT变速箱广泛搭载于法拉利等追求极致性能的超级跑车上。不仅如此，AMT变速箱最大的优势就是其燃油经济性，使用AMT的车型相比传统4AT车型可以有效降低

缺点：因为换挡时和手动挡一样具有油门离合配合这个动作，所以对电子控制元件的熟练程度要求非常高，配合不好就会出现动力的短暂缺失现象，同时由于有离合器分离这个动作，就会导致动力出现短暂地停顿，因此有较大的顿挫，动力的衔接也就不能做到AT以及CVT那样绵密。尤其是在低俗行驶时，无论是升档还是降档，这种顿挫都挥之不去相当烦人。

CVT变速箱采用的是传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力，代表的自动变速箱的发展方向。它突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现顿挫感，加速连续性更好，燃油经济性也更高。

优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。CVT最大的优点就是无极控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换挡的感觉，加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。

缺点：核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，扭矩容量低，且生产该零件需要非常高的技术、制造水平，暂时无法国产化，成本高。

DCT或DSG又叫做双离合变速箱，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实行轴及其外套筒组合而成的双转动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性。

优点：DSG双离合变速器以快速换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特定又具备便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱

缺点：降档抖动：具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。变速箱可能产生过热导致无法工作，具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力