台湾机票(北京到台湾机票)

台湾省昨天引人瞩目，据称各大飞行跟踪软件的总访问量过亿，实在惊人。有粉丝问拉总她为什么降落在松山机场？松山机场是不是只有省内航线？台湾省的国际航线多吗？——今天来回答一下这个问题。

图：松山机场（华信ERJ-190） 摄：东海

台北市有两个机场，旧的叫“松山”，系日军于1936年初建。光复后经扩建，一直军民合用。但有观景台，允许自由拍照。这座机场在市区，比较吵，但确实也方便，附近居民走几步便可以搭机。

松山机场的跑道有2600米长，可以起降747，但A380不行。它的地产价值非常高。然而台湾省与大陆不同，百姓不满意便会骂得很难听。松山机场的短途航线方便，也不赔钱。跑桃园机场搭机效率太低，于是留下。

图：桃园机场降落前 摄：拉上窗帘

桃园机场距离市区有30多公里，现以国际航班为主，主要目的地是香港、日韩、东南亚、北美和欧洲。其中尤以香港和日韩为盛，航班量加起来占三分之一。台湾生意人很多，商务客流巨大。民众也热爱旅游，去往泰国、越南、马来西亚、菲律宾、柬埔寨等地的航班都很多——台湾同胞尤其热爱澳门，与澳门的来往非常密切。

台湾最大的两家航空公司是“中华航空（China Airlines）”和“长荣航空（EVA air）”，它俩都拥有数量可观的宽体机队，主要用来飞北美，包括洛杉矶、芝加哥、旧金山和温哥华等地。也有一些承担大陆枢纽航线任务，例如北京上海广州等。

图：长荣有多条北美航线 摄：拉上窗帘

台湾与大陆在2005年通航（包机），2008年升级为普通直航，自那时起台商蜂涌进入大陆，成就了像昆山、东莞、厦门这些城市的制造业繁荣。一直到现在，两岸各家公司的航班还非常多，国航、东航和厦航的飞机每天在桃园机场都还能见到。

图：华航机队在桃园 摄：拉上窗帘

台北是开放的国际大都市，阿联酋、土耳其、新西兰、文莱、德国等都曾有航班通达，但有些受疫情影响处于暂停状态。台北的地理位置不如香港优越，疫情前桃园机场总航班量每天约760班，加上高雄、台中等地也依然比香港有差距，仍需努力。

桃园机场几乎全是“国际（港澳）航班”，松山机场则以“省内航线”为主。佩洛西选择松山，是因为它方便，省时间。但松山机场的民航并非全是省内航班，也有国际（港澳）航线，例如日本航空有东京航线，华航有上海航线，长荣有厦门航线等。

图：日航787-8在松山可以看到 摄：拉上窗帘

在较方便的“市区机场”允许长途国际航线是业界惯例，是为了照顾频繁来往的常客，免得他们太折腾。这种举动都是“对等”的，比如说日航安排一班到松山，华航就安排一班去羽田，谁也不许占对方便宜——因为这种航班票价可以卖得稍高。

这些航线往往使用“大飞机”，例如787或A330什么的。但总体来说，松山机场以“小飞机”为主，现在华信（华航旗下）和立荣（长荣旗下）都使用ATR 72涡桨支线从这里飞台中、花莲、马祖、金门、澎湖等地，班次很多。不过若客流大，则也会使用A321等机型。

图：台湾旅游资源丰富 摄：拉上窗帘

台湾现在疫情严重，每天都有几十人死亡。把大陆先进的核酸、门磁和隔离措施推广到台湾，是当务之急。从长期来看，两岸人民应该多来往，多交流，互相多提意见，隔阂才能减少，回归意愿才能强烈。大陆是台商的广阔天地，大家共同富裕是目标，搞台独、制裁和对抗，都不会有出路。

美国人已经飞走，希望这次事件的影响赶紧过去；两岸相向而行，大家都能有机会去宝岛观光。到目前为止，从跟踪软件上看，台湾省的民航运营正常，航班都还在正常起降。

文章或有谬误。转载责任自负。

↓ 支持拉，说真话！ ↓