不休传说(不休传说游戏破解版)

“如果换标了，我一定买一台。”

曾几何时，这句话成了上汽通用五菱旗下合资自主品牌宝骏胸口永远的痛。

柳州人痛定思痛后，真的用全新LOGO推出了新宝骏品牌。

但问题来了，新宝骏不仅没雄起，销量下滑反而更快了。

销量跌，价格跌，保值率跌。

产品和品牌跌跌不休，用户吐槽喋喋不休。

到底啥情况？

标换了，车乍一看漂亮了，内饰也有点儿高大上了。

按说，新宝骏即便卖不好，至少不能更差呀。

可实际情况是，以前说“换标就买”的，没见几个真掏钱。

更糟糕的是，原来想买的也不买了。

用市场销售的话，新宝骏品牌升级——“费力不讨好，里外不是人”。

按照销售的说法，为了宣传新宝骏的“新”，设计是“一直反复”、“反复一直”强调的亮点。

告别直给的马头标，抽象化的全新Logo，似乎和之前的“中国法拉利”没有任何关系了。

不过，类似于工具箱里活口扳子造型（其实也是马头），配合拼音字母BaoJun，还是让人嗅到了一丝乡土气息。

与北汽、长安、昌河等前机盖上带拼音字母的车企不同，宝骏不是地名，也没有深厚的历史底蕴，用拼音让用户感觉有些错乱。

具体到产品和品牌，新宝骏最大的难题是历史割裂。

所谓年轻人的新宝骏，无论设计还是销售网络的大本营，都是五菱和老宝骏。

有啥说啥，五菱经销商和大部分老宝骏经销商，个个能征惯战。

在一二线城市的城乡结合部、三四线城市以及乡镇，可吊打绝大部分竞品。

郊县天王，5万元神车，绝不是吹的，而是赫赫勇名。

时至今日，虽然新宝骏一塌糊涂，五菱依然杠杠的。

老宝骏也不是盖的，小镇青年喜欢什么？从之前热销的宝骏SUV 560、510和MPV 730上可见一斑。

老宝骏那种犀利的前脸配上饱满的车身，上扬的腰线，光效复杂、辨识度高的尾灯，对初入社会的小镇青年来讲，堪称最完美的第一辆车。

关键是价格便宜。

当新宝骏以高举高打的全新品牌形象，想辐射一二线城市时：

宝骏经销商也曾经欢呼踊跃，毕竟有神车传承不是？

当时任何一位经销商都想不到，会从睡到自然醒的幸福时光，瞬间跌落至天天做恶梦的悲惨岁月。

因为，新宝骏尽管营销概念说得好，但在生产环节，零部件采购、品控、质控都没什么作为。

如果仅看照片，新宝骏的外形设计真NB。

精美的宣传片中，每款车大气的外观和精致的内饰，绝对是吸引潜客进店的敲门砖。

RC-6上与奔驰同款的大联屏，RS-3上与兰博基尼同款的拼花座椅。

乍一看，别说自主竞品了，一众韩日品牌都是被秒杀的份。

不仅如此，得益于通用系营销传承，新宝骏对消费心理把握通透。

特别要求经销商进行店面升级，遍布茶色玻璃的全新4s店形象很是高大上。

卖相上，不要说一般的合资品牌，比沃尔沃都不差。

应该说，进店客流量新宝骏是有的。

可惜，大部分消费者也就是进店——“而已”。

成交就是另一码事了。

因为，进店就看到实车了，和照片的差距如同太阳和火星的距离。

看到实车，新宝骏的外观设计，充满了设计过度的线条堆砌，还用圆润线条替代了之前的紧绷肌肉感，整体看上去更加臃肿，却反衬轮胎的尺寸太小，在视觉上头重脚轻非常严重。

别看线条多，为了控制成本，新宝骏车身的冲压折线非常少，细看后给人浓重的廉价感。

举个形象的例子，就像内分泌严重失调。

更糟糕的是，内饰可以用粗制滥造形容。

很多心怀期待的消费者，拉开车门后遭遇淘宝卖家秀般的迎头暴击。

首先是车内味道，那种熏得头晕目眩的感觉特别纯正，和以前没区别。

接着是触感，看上去高大上的双色内饰，布满了接缝不均的各种塑料。内饰装饰板间接缝过大，摸起来哪儿哪儿都格叽格叽响。

皮革缝制的针脚过于粗糙，轻轻扫过就有些刮手，座椅填充物偏硬，整体质量太“汽配城”。

其实，这就是五菱和老宝骏的样子。

问题是，五菱和老宝骏没P图呀，价格也OK，用户的期待不一样。

新宝骏倒好，顶级的概念，超级的图片，特级的4s店，吸引了跃级的客流。

这本来是好事，但糟糕的是，产品没变，导致消费者看实车和看图片的感受大相径庭。

没有对比，就没有伤害。

好事变坏事。

产品设计和工艺不合格，可以说是能力问题。

而细分产品不创新，就是态度问题了。

老宝骏中的拳头产品510和530 ，能够取得月销六七万辆的佳绩，凭的不是产品的硬实力，而是低价格、高配置和不错的外观。

在长城、长安、吉利的同级竞品纷纷换代降价的时候，老宝骏的审美疲劳和价格优势减小，让这两款车的销量下滑非常严重。

新宝骏的横空出世，理应获得更高的追捧和热度，但打开几款车的参数表你会发现，这就是老款车型的拉皮版本。

万年不变的1.5升发动机还在用铸铁缸体和多点电喷，动力参数还不如自家大哥通用别克的三缸机好看，再和表现佛系的CVT变速箱搭班子，油耗和动力都不突出。

而且，新宝骏的主力车型售价超过十万元，却全系扭力梁后悬挂，没有四驱，没有多档位AT变速箱，没有2.0T大马力发动机，让车内堆砌的舒适性配置都显得含金量不足。

颇为无语的是，宝骏车之前最大的问题，就是年头久了之后各种异响不断，车身悬挂也松松垮垮，车况下滑很快。

看在低价份上，用户忍了。

可价格暴涨后的新宝骏，做工用料和装配工艺，比起老宝骏几乎没任何起色。

合计着，多卖好几万块，依然用廉价材料。

有消息人士称，这种品牌升级失败，与技术更新缓慢，核心研发投入不足有很大关系。

自相残杀，品牌升级“滑铁卢”

新宝骏品牌2019年上市后，拿下9.08万辆的销售业绩。

仔细梳理上汽通用五菱去年的销售数据，新宝骏的表现根本不及格。

集团全年166万辆的销售额中，五菱品牌占了105万辆，销量虽惊人，利润却薄得可怜。

这也是孤注一掷打造新宝骏的主要原因。

但在剩下的60万辆车中，新宝骏不到四分之一。

而且，目前新宝骏上市的产品已经有四款了，却不及巅峰时期宝骏510一款车的月销量。

再具体看细分车型的销量分布。

新宝骏9万销量中，多一半是跨界MPV车型RM-5完成的。

这款造型怪异，定位奇特的车都能月销过万，上汽通用五菱微车MPV专业户之名不是盖的。

而新宝骏家族中销量最小的RC-6，虽然是中国销量最高的跨界车，一是跨界车整体销量低迷，二是宝骏遍布全国的销售网点起到决定作用。

最难的是，新宝骏种子选手RS家族，与同门兄弟老宝骏530和510定位过于接近，动力系统完全一样，售价却明显高很多。

这导致，轰轰烈烈的品牌升级，成为左右互搏的自相残杀。

甚至于，在疫情期间，为了拉动新宝骏的销售，厂家甚至打出了“三十天无理由退车”，这种让新手产生混淆的营销口号，被业内口诛笔伐为“涉嫌欺诈”，给终端销售闹心添堵，陷入尴尬境遇。

点击阅读详情：《新宝骏“钻空子”营销：误导消费者，添乱经销商，破坏在线创新》

2020年是新宝骏品牌的发力之年，据说将有6款全新车型面世。

不过，如果新宝骏不能改变低质高价的产品三大件现状，还是换汤不换药的拉皮整容，继续挥霍消费者越来越有限的信任。

那么，所谓的产品攻势，就是下饺子、赶鸭子，走形式。

品牌升级更是镜花水月。

按照一线宝骏销售顾问的看法，别以为用户傻，品质提升才能转化为产品竞争力。

希望新宝骏管理层能够改变认知，认认真真做产品，将品牌升级从概念落到实处。