特技飞行(特技飞行员)

特技飞行的介绍

飞机急剧改变飞行状态和运动参数的标准化的机动飞行。
特技飞行最突出的特点是在不同的特技动作中飞机飞行状态、高度、速度、方向和过载等参数急剧变化。飞行员的操纵动作比较复杂，飞行员必须随时判明飞行状态，了解运动参数的变化，及时准确地操纵飞机按预定轨迹运动，防止因操纵不当造成飞机失速或进入尾旋。
特技飞行中飞行员常因过载大、头部供血不足而引起周边视觉消失、视野缩小。当过载继续增大 (4～5.5g)时，中心视觉即消失，两眼发黑，这种现象称为黑视。为了增强抗荷能力和推迟黑视的产生，特技飞行时飞行员都穿抗荷服。在特技飞行时飞行员精力高度集中，体力消耗大，因而容易疲劳。
特技飞行是随着飞机性能的改进和空战与表演的需要而逐步发展起来的，并且早已成为专门的飞行技术。它对提高飞行驾驶技术、增强耐力、培养勇敢精神和充分发挥飞机性能都有重要的作用。它又是歼击机飞行员空战战术的技术基础，每个特技动作都可能成为夺取战术优势的手段。飞行表演中也广泛应用特技动作，并且不断创新。特技飞行按空间位置分为水平面、铅垂面和空间特技，按飞机数量分单机特技和编队特技。按高度分低空特技、中空特技和高空特技。
常见的特技有盘旋、俯冲、跃升、战斗转弯、下滑倒转、筋斗、斜筋斗、半筋斗翻转、水平8字、上下横8字、跃升盘旋、跃升倒转、上升下滑多次横滚、水平一次或多次横滚和慢滚等。
特技飞行最好的活动高度是中空，因为高空特技飞行会受到飞机性能的限制，而低空特技飞行离地面太近，不够安全。
因用途不同和强度、操纵性能的限制，并不是所有飞机都能作特技飞行，旅客机和运输机等均不能作特技飞行。

特技飞行队的定义及发展历程是什么？

特技飞行是在空中做动作造型的飞行技术。

特技飞行是一种专门的飞行技术。飞行员驾驶飞机在空中不断改变飞行姿态，如多方向的旋转、翻滚，飞出各种弧线形状等。它对于提高飞行员的驾驶技术、培养勇敢精神和充分发挥飞机的飞行技能等，有重要的作用。

特技飞行队是世界上资格最老的飞行表演队，现在各个国家都建立了自己的特技飞行队，属空军编制。

1913年，法国成立了第一支特技飞行队，被命名为“法兰西巡逻兵”。1964年2月，法国国防部正式将“法兰西巡逻兵”这一崇高的荣誉授予普罗旺斯的高级飞行学院特技飞行队。

从此，这个飞行队就成为代表法国空军的唯一的特技表演飞行队。目前主要进行飞机表演，其表演动作复杂精彩，令人眼花缭乱。

美国“雷鸟”特技飞行表演队是一个以“菱形”编队闻名的特技飞行队，其声誉响彻世界。

1953年，美国空军“雷鸟”特技飞行表演队成立。“雷鸟”飞行表演队的表演用机是美空军现役主力之一的F-16战斗机。

“雷鸟”飞行表演队通常使用6架F-16战斗机进行表演，其中4架为编队特技，2架为单机特技。“雷鸟”飞行表演队经常采用“菱形”、“楔形”、“一字”等编队队形，表演动作惊险刺激，令人目不暇接。其中4机“菱形”编队为“雷鸟”的绝技，头尾相衔，机翼相接，令人惊叹，充分体现了“雷鸟”作为一流飞行表演队的魅力。“雷鸟”飞行表演队出访的国家和地区之多，大概是世界第一，至今航迹遍及美国50个州和世界50多个国家，累计表演3000多个场次，观众达2亿多人次。

特技飞行的分类

从动作复杂程度和难度来说，分为简单特技、复杂特技和高级特技。飞行表演有单机、双机、四机、五机、六机、八机、九机编队表演。各种特技表演动作的完成，主要取决于飞机的性能，其次才是飞行员的水平。有了高性能的飞机，就能做出高难度的动作。

飞机空中特技飞行的动作名称有哪些

特技飞行按飞机数量可分为单机特技和编队特技；按高度分为低空特技、中空特技和高空特技；按空间位置分为水平面、铅垂面和空间特技。常见的特技有盘旋、俯冲、跃升、战斗转弯、下滑倒转、筋斗、斜筋斗、半筋斗翻转、水平8字、上下横8字、跃升盘旋、跃升倒转、上升下滑多次横滚、水平一次或多次横滚和慢滚等。

特技飞行的设施

特技飞行中安全措施——弹射座椅
从飞机中弹出时的速度高于音速（1马赫，即1,207公里/小时）时，飞行员的情况会非常危险。这时弹出的作用力可以达到20G以上——1G相当于一个地球重力常数。当作用力为20G时，飞行员承受的作用力是其体重的20倍。这样大的作用力可能会使飞行员受到严重伤害甚至导致死亡。
大多数军用飞机、美国国家航空航天局（NASA）研究用飞机和一些小型民用飞机均配有弹射座椅，使飞行员可以从损坏或者出现故障的飞机中逃脱。
从飞机中弹射出来的情况并不多见，但飞行员有时必须通过拉动弹射手柄才能挽救自己的生命。
许多类型的飞机上都配有弹射座椅，这样，一旦飞机在战斗或者特技表演中发生故障，飞行员就可以弹出机舱逃生，这一点很重要。在任何飞机上，弹射座椅都是最复杂的设备之一。有些弹射座椅甚至由数千个零部件组成。弹射座椅的用途很简单：将飞行员从飞机中直接弹出，拉开一段安全距离后，打开降落伞，让飞行员安全着陆。
若要了解弹射座椅的工作原理，您首先必须熟悉弹射系统的基本部件。所有动作都要在瞬间以特定的顺序正确执行，这样才能保住飞行员的性命。哪怕只有一个关键设备发生故障，其结果也将是致命的。
弹射座椅位于座舱中，通常通过座椅边缘的一组滚轴连接到导轨上。在弹射过程中，这些导轨以预定的上升角引导座椅弹出飞机。同所有座椅类似，弹射座椅的基本结构包括椅盆、靠背和头靠。其他部分都是围绕这三个主要部件来制作的。下面是弹射座椅的主要设备：
飞机弹射器、火箭发动机固定装置、降落伞
在弹射时，飞机弹射器点火，使座椅高过导轨，接着火箭发动机点火，将座椅推向高空，之后降落伞打开，让飞行员安全着陆。在有些模型中，火箭发动机和飞机弹射器安装在一个装置中。在弹射和正常工作期间，这些座椅还可作为机组人员的安全防护系统。
弹射座椅只是一个名为“辅助离机系统”的较大系统的一部分。“离机”意味着“出去”或者“出口”。整个离机系统的另一个部分是飞机的座舱罩，必须在弹射座椅从飞机上发射之前就丢弃。不过，并非所有的飞机都有座舱罩。没有座舱罩的飞机的安全舱口建在飞机天花板的下面。这些舱口刚好在弹射座椅弹射之前打开，从而为机组人员提供一个逃生出口。
座椅可以通过多种方式启动。有些座椅在侧部或中部装有拉柄。其他座椅则是在机组人员拉下面罩来盖住并保护面部时启动。在下一部分中，您将了解座椅启动后发生的情况。
弹射座椅术语
椅盆——这是弹射座椅的较低部分，里面装有救生设备。
座舱罩——这是一个透明舱盖，用于密封某些飞机的座舱，在军用喷气战斗机上经常可以看到它。
飞机弹射器——大多数弹射座椅都是通过这个弹道筒来发射的。
漏斗形减速伞——这是一个小型降落伞，在主降落伞打开前打开，用于减缓弹射座椅在弹出飞机后的速度。ACESII弹射座椅的漏斗形减速伞的直径为1.5米，其他降落伞的直径可能不到0.6米。
离机系统——该系统是指整个弹射系统，包括座椅弹射、座舱罩投弃和应急生命保障设备。
环境传感器——这是一个电子设备，用于跟踪座椅的空速和高度。
面罩——连接在某些座椅的顶部。飞行员拉下面罩，可使面部免受碎片的伤害。此面罩还可在弹射期间用于固定飞行员的头部。
回收序列器——这是一个用于控制弹射期间事件发生顺序的电子设备。
火箭弹射器——这是弹道筒和座椅下的火箭发动机装置的组合。
座椅下的火箭发动机——有些座椅下面装有火箭发动机，可在飞机弹射器将机组人员弹出座舱后提供额外的升力。
微调火箭发动机——该装置附在一个回旋装置上，并安装在座椅的底部，用来控制座椅的倾斜程度。 零-零弹射——指在地面发生的弹射情况，这时飞机的高度和空速均为0。
（资料来源：Ejection Site）
当机组人员坐在弹射座椅上向上抬起拉柄或者向下猛拉面罩时，会引发一连串的事件：座舱罩被推离飞机，而机组人员被安全弹出。从拉动弹射手柄的那一刻算起，飞行员从飞机中弹出的过程不超过4秒钟的时间。具体取决于座椅型号和机组人员的体重。
在座椅上拉动弹射手柄会启动弹射枪中的爆破筒，将弹射座椅发射到空中。当座椅从导轨上升起时，腿部限位系统将启动，它的作用是保护机组人员的腿部在弹射期间不会被绊住或者被碎片伤害。根据古德里奇公司（一家为美国军方和NASA生产弹射座椅的厂商）提供的资料，座椅下的火箭发动机会提供一个将机组人员升到安全高度的作用力，并且此作用力不会超出人的正常生理极限。
座舱罩必须在弹射系统启动之前丢掉，这样机组人员才能从座舱中逃脱。至少有三种方式可以移走座舱罩或飞机的天花板，使机组人员得以逃脱：
升起座舱罩——引爆装满炸药的螺栓，将座舱罩与飞机分离开来。根据Martin Herker（曾是一位物理学讲师，撰写过关于弹射座椅的文章，现在负责维护一个描述弹射座椅的网站）的说法，与座舱罩的前部边缘相连的小火箭推进器会将这个透明物推离弹射路径。
粉碎座舱罩——为避免弹射期间机组人员与座舱罩发生碰撞，有些离机系统会设计成通过爆炸的方式来粉碎座舱罩。这是通过安装导爆索或者在座舱罩的周围或内外安装炸药来完成的。炸药爆炸后，滑流会将座舱罩的碎片从机组人员要经过的路线中清除掉。
可爆破的舱口盖——没有座舱罩的飞机会配置一个可爆破的舱口盖。爆炸螺栓用于在弹射期间打开舱口盖。
座椅、降落伞和救生包也会随同机组人员一起从飞机上弹出。很多座椅，如古德里奇的ACESII（高级概念弹射座椅，II型），将火箭发动机固定在座椅的下方。在座椅和机组人员脱离座舱之后，此火箭还可以将机组人员向上送出30.5到61米，具体取决于机组人员的重量。这个动作所增加的推进力可以让机组人员脱离飞机的尾部。根据美国空军提供的资料，到1998年1月为止，世界各地已有463个弹射装置采用了ACESII系统，成功率达到了90% 以上，死亡事故有42起。
一旦弹出了飞机，座椅中的减速枪会发射金属子弹，从椅子顶部拉出一个名为“漏斗形减速伞”的小型降落伞。它用来减缓飞行员的下降速度并稳定座椅的高度和轨迹。在指定时间之后，高度传感器使漏斗形减速伞从飞行员的降落伞包中拉出主降落伞。此时，人椅分离器发动机点火，使座椅与机组人员脱离。之后，随着降落伞着陆，人员回到地面。
弹射模式
由古德里奇公司生产的ACESII弹射座椅可采用三种弹射模式。选择哪一种是由弹射时的飞机高度和空速决定的。这两个参数均由弹射座椅后面的环境传感器和回收序列器测得。
环境传感器能感知空速和座椅高度，并将数据发送给回收序列器。当弹射程序开始时，座椅将上行至导轨并露出皮托管。“皮托管”这个名字源于物理学家亨利·皮托（Henri Pitot）的名字，它用来测量空气压力差，以确定空气速率。有关气流的数据被发送至序列器，然后从三种弹射模式中选择一种：
模式1：低空、低速——用于弹射速度低于463公里/小时且高度低于4,572 米的场合。模式1中不配备漏斗形减速伞。
模式2：低空、高速——用于弹射速度超过463公里/小时而高度低于4,572 米的场合。
模式3：高空、任何速度——用于所有高度超过4,572米的弹射情况。
弹射定时0秒——飞行员拉动导爆索；座舱罩被丢弃或者粉碎、飞机弹射器启动，使座椅高于导轨。
0.15秒——座椅以每秒钟15米的速度脱离导轨和座舱；火箭弹射器点火；微调发动机点火，以抵消任何倾斜变化；摇摆发动机点火，以提供少许晃动，确保人椅分离。（所有发动机的点火时间均为0.10秒。）
0.50秒——座椅从弹射高度上升30.5米到61米。
0.52秒——人椅分离器发动机点火；爆破筒点火将机组人员及其设备弹离座椅；减速枪发射降落伞。
2.5到4秒——主降落伞完全打开。
（资料来源：古德里奇公司 ）