排气歧管
它是将各缸的排气集中起来导人排气总管并与发动机 气缸体 相连且带有分歧的管路。主要是用来减少排气阻力，避免各缸之间相互干扰。
排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支。
有的赛车会采用不锈钢管制造排气歧管，这可以更好的减少排气阻力。
排气岐管是什么？
排气岐管是与发动机气缸体相连，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。排气歧管应考虑到发动机动力性能、发动机燃油经济性能、排放标准、发动机的成本、匹配的整车前舱布置及温度场等。目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分有铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型，对其要求主要是尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，这样就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。
排气歧管的作用
排气歧管连接到每个气缸，最后排气歧管将汇聚成一根管道，这可以允许从气缸排出的废气进入排气管。所有的汽车都有排气歧管。如果发动机有四个气缸，则有四个排气歧管。如果发动机有八个气缸，则有八个排气歧管。一般打开发
排气歧管的作用
排气歧管连接到每个气缸，最后排气歧管将汇聚成一根管道，这可以允许从气缸排出的废气进入排气管。
所有的汽车都有排气歧管。如果发动机有四个气缸，则有四个排气歧管。如果发动机有八个气缸，则有八个排气歧管。
一般打开发动机盖后就能看到排气歧管，排气歧管与发动机的排气管相连。
有些发动机把排气歧管集成在气缸盖上，这种发动机看不到排气歧管。
将发动机的排气歧管集成在气缸盖上是发动机的一种趋势，可以提高发动机的效率，降低油耗。
排气歧管由金属制成，一般的排气歧管会有一些腐蚀。打开发动机盖后很容易找到排气歧管。
排气歧管也称为排气头部分。发动机的排气管由三段组成，即头部、中部和尾部。
中段在底盘上，中段是一根比较长的管子。
尾部是靠近后保险杠的部分，尾部一般有一个比较大的消声器。
排气管可以将发动机工作产生的废气排放到大气中，可以降低排气过程中产生的噪音。
排气管是汽车必不可少的一部分。
排气管正常是什么声音
排气管的材质、直径和壁厚都会影响排气声音，改装后的排气管中后段可以改变排气声音。
汽车排气管有三段，即头部、中部和尾部。
前部是排气歧管。大多数汽车打开引擎盖都能看到前部。中段是底盘上的长管，后段是靠近后保险杠的部分。
修改中段和尾段可以改变排气声音，但不能提高性能。
改进的排气头部分可以提高性能。对于一些高速发动机和一些涡轮增压发动机来说，改进的头部可以明显提高性能。
排气歧管上有一个重要的部件，叫做三元催化转化器。这种成分可以降低汽车尾气中污染物的含量。
三元催化转化器会对废气产生一定的阻力，从而影响发动机的性能。
很多改装汽车爱好者会更换大流量三元催化转化器，这样可以让排气更加顺畅。
但是排气不要太顺畅，会导致发动机低扭矩不良。
如果要改装排气，一定要买大品牌的产品，去专业店安装调试。
有些骑手更喜欢气门排气，这样更实用。 排气歧管的作用 排气管正常是什么声音 @2019
排气歧管在哪里
排气歧管在发动机舱内。一般打开发动机盖就能看到排气歧管。排气歧管与发动机的排气管相连。汽车发动机做功后会产生废气。废气会通过排气管排入排气歧管，然后废气会沿着排气管一路排入大气。如果有四个气缸，则有四个排气歧管。如果有六个气缸，则有六个排气
排气歧管在哪里
排气歧管在发动机舱内。一般打开发动机盖就能看到排气歧管。排气歧管与发动机的排气管相连。
汽车发动机做功后会产生废气。废气会通过排气管排入排气歧管，然后废气会沿着排气管一路排入大气。
如果有四个气缸，则有四个排气歧管。如果有六个气缸，则有六个排气歧管。
当发动机盖打开时，通常可以看到排气歧管。排气歧管由金属制成。
所有的发动机都有控制进气和排气的进气门和排气门。
大多数汽车发动机会采用双顶置凸轮轴设计，有两个凸轮轴，一个控制进气门，一个控制排气门。
凸轮轴和气门安装在气缸盖上。
排气歧管也称为排气管的头部。排气管由三段组成，即头段、中段和尾段。
中段是底盘上的长管，尾段是靠近后保险杠的部分。
汽车的排气歧管上有三元催化转化器，可以降低废气中污染物的含量。如果没有三元催化器，尾气中的污染物含量就会超标，污染环境，影响年检。
排气管怎样改装才不违法
改装成可变排气阀并不违法，不仅外观上看不见，平时不开音响也和正常车辆一样，还能通过年审。它安装在发动机排气支管和消声器之间的排气管内，使整个排气系统柔性连接，从而起到减振降噪、安装方便、延长排气消声系统使用寿命的作用。
排气管的主要材料是不锈钢。对于普通汽车来说，由于汽车的尾气在巨大的压力下离开发动机，其产生的噪音可能会让人感到疯狂。这时候汽车的排气管起着消音的主要作用，消声器安装在里面，大大降低了汽车的噪音。主要工作原理是将气流分流到多个通道。这些分流只看到彼此的摩擦和碰撞，逐渐降低了气流的流速。经过反复循环，废气最终通过汽车的排气管流出，降低了噪音，从而达到日常汽车降噪的效果。汽车排气管保养技巧一:雨天开车或洗车时，一定要注意防止消声器进水，否则容易导致生锈，影响排气管的使用。如果消声器进水，立即启动发动机热车，尽可能排干消声器内的积水，这对于排气管的保养尤为重要。汽车排气管保养技巧二:由于排气管经常裸露在外，但和车内一样，如果排气管内布满污垢，也会影响排气管的正常使用，其他有害物质也可能因驾驶员驾驶不当而进入车内，引发其他更大的问题，这种情况也时有发生。所以在汽车排气管的保养中，也一定要注意排气管的清洁度。
排气歧管在哪里 @2019
排气歧管的作用是什么？
虽然从外观来看，我们一般只能看到一个管子头伸在外面，但是仔细观察，总是可以发现每辆汽车的排气系统有各种各样的不同，尤其是对于排气歧管的设计总是奇奇怪怪，设计师将管路设计成扭曲变形的样子并不是一时兴起，而是经过了综合考虑多中因素后得出的造型设计方案。
了解排气歧管之前，总是要对它的工作环境有一些认识，顾名思义，排气歧管是发动机排气系统中废气排出所经过的第一道门，主要将发动机燃烧排出的废气汇聚到排气管，然后经过三元催化（汽油机），由排气管排入大气。认识到这一点，我们不难想到排气歧管的设计准则：保证发动机能够顺畅的排气，保证歧管在工作时能承受发动机的高温（900℃左右）及机械振动。
排气是歧管形状设计时考虑的主要因素，车友们都知道，现在排放法规越来越严格，为了使尾气排放合规，应当尽量让燃油充分燃烧，传统发动机在排气系统上的优化也是一个重点，燃烧需要充分的氧气，所以对排放系统的要求就是让缸内废气按照要求正常排出、让新鲜空气进来，不要让多余的废气在缸内待着占地方。
那咱为什么不直接做个大壳子套住发动机气缸的排气口呢？，除了占地方，还要说到发动机的工作过程。为了保证发动机曲轴的旋转平衡，发动机一般是间隔做功，以各缸做功顺序为1-3-4-2（缸）的四缸机为例，排气的顺序也是1-3-4-2（缸）。
思路定了之后还要选一个结构，一般来说排气歧管是4-1设计（即四根歧管合并成一根排气总管），部分高性能车如昂克塞拉、创驰蓝天是4-2-1设计（即其中两根歧管先合成一条，然后再集中成一条），4-1设计的优点在于结构简单，成本低，但管路较短、各缸间容易相互干扰。4-2-1设计结构工艺复杂，成本较高，但可以相应延长管路，保证在高压缩比的情况下的排气效率足够，可以大大减少敲缸。但长也有长的不好，排气歧管长了三元催化就要安置在管路的相对更远的地方，那三元的最佳工作温度（400到800度）就不好保证，不过这个就是另一个问题了。
除此之外，还有很多讲究，比如如何尽量利用排气的波动效应和惯性，和涡轮增压的配合，这些也要经过校核和计算。比如可以利用上一缸排气的负压力波，抽吸下一缸的废气。对管径、总长也要根据排放流量、温度等来计算。
图 6 第四缸排气时的模拟结果[1]
有了设计原则、定了结构，我们就可以拿出很多种方案，对这些方案还要做校核，这些校核工作一般是通过计算机模拟来完成的，在计算机里通过CFD（计算流体力学）软件模拟，关注流量、各缸相互干扰的情况等，不断的优化得到一个最优的方案。上面是两个方案的计算结果，在4缸排气时，相对左边的方案，右边方案扭的更圆润一点，这样一圆润，各缸废气就更加独立，气体也更少窜向其他气道。类似地还有对均匀性、流量的模拟结果，综合分析得到一个或多个方案，然后再在台架上做试验，发现问题就回去修改，就这样反反复复敲定一个最终方案。
说了这么多，也就仅仅说完排气对排气歧管设计的影响，但到此为止，我们就基本可以解释为什么排气歧管的最后是弯弯扭扭的了。
P.s.
为了歧管的可靠工作，机械强度、热应力、振动也是设计中需要考虑的情况，共振的威力大家都知道，为了不让咱们的排气歧管也被发动机振爆，设计时要采用计算机模拟的手段来计算固有频率等。除了这些，还有热变形、发动机舱空间布置等方面的约束，但这些就可以通过各种手段来调整，如材料、厚度等，在这里就不过多描述了。
