路基施工方案

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路基施工方案

路基施工方案（一）

（1）换填

这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采纳人工或

机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、

片石等渗水性材料。换填的深度要依据承载力确定。

（2）抛石填筑

就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露

出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。在填石的过程中留意

肯定要用推土机把石块压实，不能消失软弹现象。然后再填筑土方。

（3）盲沟

就是在要处理的路段依据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲

沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同

级配的石块起到排水的功能。留意盲沟的出口要与排水沟连接，以便

把路基中的水排出路基。

（4）排水砂垫层

排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面

增加一个排水面，在填土的过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排

水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，

要采纳渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0、6-1、0米。为了

保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水

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返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水

沟排出路基外，保持路基的稳定。

（5）石灰浅坑法

由于粘性土含水量影响，施工中常常消失“弹簧土”松软现象。一般

较轻的可以采纳挖土晒干，敲碎回填：“石灰浅坑法”可以用于各种不

同面积的路段（就是说大面积可以使用，小面积也可以使用）。详细

做法是：挖40cm-50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内

的渗水（最好挖好坑后，其次天清除渗水），放入深为坑深1/3生石

灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5-6m，在严

峻弹簧路段为3-4m、

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要依

据工地的详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起

使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

三、施工机械

大路路基路面施工的主要机械包括铲土运输、挖掘、拌和、摊铺、

碾压等机械。土方施工中常使用的铲土运输机械有推土机、铲运机、

挖土机、装载机等。各种机械的特性在使用说明书中都有比较详尽的

介绍。可以参看机械说明书了解。

这里主要介绍一下在施工中如何选配挖掘机械，运输车辆以及如何

配置以发挥最大的工作效率。

1、运输车辆需用量的计算

（一）汽车选型

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从技术管理、物资供应、设备保养和修理及技术工人的等管理方面

的因素考虑，选用的车辆型号越少越好；最好选用标准化、系统化、

成批定型生产的自卸汽车。自卸汽车的车厢容积（或载重量）应与工

程使用的机械相配套。在大路工程中，运载的物料主要是砂、土、石

料、沥青混合料等，密度较小，自然休止角也小，汽车的吨位利用系

数（实际载重量比额定载重量）小，经济性有所下降。但由于载重量

降低，能更好的适应施工现场简单的道路，爬坡力量增加，并能适当

的延长车辆的使用寿命，削减修理工作量，因此在大型工程施工中，

往往选用载重量稍有富有的自卸汽车。

（二）经济车辆数的确定方法

在路基、路面机械化施工中，工程运输车辆需要数量较多，费用较

大。这里主要介绍土石方工程与挖掘装载机械配套的工程运输车辆需

要数量加以介绍。

1、一般方法：

（1）挖掘机械容积比的选择：挖掘机和汽车的利用率达到最高峰

值时的理论挖掘机械容积比（汽车容量与挖掘机斗容量比），是随着

运距的增加而提高，随着汽车平均行驶速度增快而降低，也就是随着

汽车循环时间的增加而提高的。当运距为1——2、5公里时，理论的

挖掘机械容积比为4——7;运距在3——5公里时为7——10、自卸汽

车容量较小，可取为3——5，不大于7——8、实践表明，挖掘机械容

积比宜取低值，但车厢也不应过小，以免装卸不便而延长装卸时间，

而且简单损坏车厢

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（2）汽车载重量的利用程度：它与挖掘机容积比、汽车载重量或

车厢容积以及土的密度等因素有关。装满自卸汽车车厢所需铲装次数

n应满意下列条件：

自卸汽车的装载量÷铲斗土的重量≥n≤铲斗中土的重量÷铲斗中土

的松方容积。

与挖掘机配套相宜的车辆，其铲装次数一般应在3——5范围内，

而车辆载重量的利用程度也是考核协作是否合理的另一个指标。

（3）与一台挖掘机配套的自卸汽车辆数：需要的车辆数N可由下

式计算，N=工作循环时间÷挖掘机装满一车箱所需时间

配套机械或机群的生产率应取挖掘机的生产率或车队的生产率两

者中的最小值。在生产率的计算中，应计入配套机械的时间利用系数，

使其符合实际生产状况。

2、排队论法：

上述计算车辆数量的公式中，装车时间和行驶时间均假定是固定不

变的。但实际上车辆的工作循环时间难以保持相等，因此在装载机械

的近旁有时有车在排队等候装车，有时又会无车可装，因此降低了装

载机械的生产率。

排队论法是用统计数学来处理装车和行驶时间变化的方法。

与一台挖掘机配套的最相宜车辆的近似值N可由下式计算：

N=1÷RR：每小时汽车到达率与每小时装车辆数的比值。（挖掘机装

满一车所需时间÷汽车行驶时间）

3、依据劳动定额估算法：

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劳动定额是依据劳动生产率平均先进的原则制定的。制定的方法一

般有统计分析、类推对比法，阅历估量法，定额测定法等几种方法。

而其中常用的是定额测定法。这种方法是把一个工作过程分解成若干

工序，进行实际测定。测得的结果用数学的方法加以计算，因此是能

比较精确反映工作效率的。所以依据劳动定额估算在机械施工

中挖装机械与汽车的配备数量也是常常使用的方法。

劳动定额确定的施工机械的工作时间，是依据施工机械的性质分成

预备时间，不行避开的中断（司机生理需要中断时间），工作时间等。

因此，大型机械的纯工作时间一般规定为6、4小时（384分钟），汽

车的工作时间定为410分钟。

定额台班产量就是依据上述工作时间制定的台班产量。从表中的数

据可以看出，当运距在1—3公里（运距较短时）应配汽车的台数与

运距的倍数较大，一般在1、7——3倍左右。当运距超过3公里以上

时，应配汽车与运距的倍数就开头渐渐减小为1、4-2、4之间。并且

运距越长应配汽车的倍数关系也就越来越小。在大路土方施工中，一

般的运距都在5公里之内（指路基施工，材料运输不考虑在内）。劳

动定额规定，由于汽车配备没有达到挖掘机的台班产量，挖掘机的台

班产量可以降低效率，但是降效的百分比不能超过20%，也就是说只

能降到原台班产量80%、（见表二）这个规定实际上也就是汽车与挖

装机械协作数量的最低限度。假如配备的汽车低于这个极限应看作不

能施工（从劳动生产率和经济核算的角度衡量）。

综上所述，挖装机械与汽车的配备关系应当依据实际状况，综合考

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虑加以确定。

上面的叙述分三个方面（场地清理，土方施工，施工机械）对大路

土方路基施工方法做了简洁的介绍。有些是依据有关规范，有的是笔

者在国内（中国）施工的一些不成熟的阅历。主要的目的是为了使大

家对大路土方路基施工方法有个也许的了解。

路基施工方案（二）

1、填土路堤施工方法：

（1）水平分层填筑法：按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，

每填一层，需经压实符合规定后，再填一层土。

（2）纵向分层填筑法：纵坡大于12％的路段应沿纵坡分层，逐层

碾压密实。

（3）施工程序：取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾

压。

（4）施工要领：掌握每层填料布料匀称，松铺厚度不超过30cm，

最佳含水量条件下碾压。

（5）挖台阶：地面横坡陡于1：5时，高速大路和一级大路横坡陡

峻地段的半填半挖路基必需挖台阶，台阶宽度不应小于1m。

（6）混填。

2、抛石挤淤的使用范围：再湖塘、河流或积水凹地，常年积水且

不易抽干，软土厚度薄，采纳抛填片石。

3、砂井的施工程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压

密→拔管→机具移位。

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4、粒料桩的施工程序：整平原地面→振冲器就位对中→成孔→清

孔→加料振密→关机停水→振冲器移位。

5、旋喷桩的加固材料可采纳水泥、生石灰、粉煤灰。按固化剂喷

入形态分为：浆液固化剂、粉体固化剂。

6、土的最佳含水量的测定方法：击实试验、振动台法。

7、压实度的检测方法：

（1）灌砂法：适用于基层、砂石路面及路基压实度，也适用于沥

青表面处治及沥青贯入式路面。

（2）环刀法：用于细粒土及无机结合料稳定细粒土。

（3）核子密度湿度仪法：用于测定土基或基层材料的压实度及含

水量。

8、弯沉的检测方法：贝克曼法，自动弯沉仪法，落锤弯沉仪法。

一、雨期施工地段的选择

1、雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾

石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2、重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水

因难，不宜支配雨期施工。

二、雨期施工前应做好下列预备工作

1、对选择的雨期施工地段进行具体的现场调查讨论，据实编制实

施性的雨期施工组织方案。

2、应修建施工便道并保持晴雨畅通。

3、住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水

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位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆肯定的平安距离。

4、应修建临时排水设施，雨期作业的场地不被洪水沉没并能准时

排解地面水。

5、应储备足够的工程材料和生活物资。

三、雨期填筑路堤

1、雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格掌握其他车辆在施工

场地通行。

2、在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积

水，如原地面松软，应实行换填措施。

3、应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作

为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填，准时压实。含水量过大无

法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4、路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。

当天填筑的土层应当天完成压实。设为首页

5、雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平

原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm、

四、雨期开挖路堑

1、土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通

出水口。

2、开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖

方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整

修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。

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3、土质路堑挖至设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧

挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4、土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5、雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度

自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。