2022年佛山地铁3号线最新消息(持续更新)

　　▶2022年3月4日消息：　　佛山地铁3号线大良站最新进展情况　　动力照明工程：累计完成85%(含区间)；通风空调工程：累计完成80%(含区

　　▶2022年3月4日消息：

　　佛山地铁3号线大良站最新进展情况

　　动力照明工程：累计完成85%(含区间)；通风空调工程：累计完成80%(含区间)；给排水及消防系统：累计完成75%(含区间)；FAS/BAS系统：累计完成65%(含区间)；气灭：累计完成95%；装饰装修(设备区部分)：累计完成95%；装饰装修(公共区部分)：累计完成45%。人防门：累计完成80%。

　　接下来，施工单位将着重推进公共区域装修和机电机房设备安装和调试工作，力争车站在2022年上半年具备三权移交条件。

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　　▶2021年12月29日消息：

　　佛山地铁3号线工程镇安站施工进展

　　2021年12月24日晚上10点，佛山地铁3号线工程镇安站三期二阶段交通导改工作顺利完成，为镇安站西侧E口施工创造了条件。

(镇安站三期二阶段导改示意图)

　　镇安站三期二阶段交通导改是保证3号线首通段的重要工程节点，在贯彻落实市政府尽快“还路于民”的工作部署和为现场施工创造条件的前提下，镇安站三期交通导改分两阶段：

　　第一阶段是尚品世家地块交通导改(已完成)，为镇安站附属结构D口及2号风亭施工创造条件；

　　第二阶段是本次华美达酒店地块的交通导改，为镇安站附属结构E口施工创造条件。

　　导改过程中，各项准备工作复杂繁多，需要进行包括但不限于道路、交通、照明和排水等分部分项工程的施工作业。

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　　▶2021年12月24日消息：

　　佛山地铁3号线首通段2022年年底试运行。

　　据介绍，佛山将加快在建佛山地铁3号线、广州地铁7号线西延顺德段项目建设，确保广州地铁7号线西延顺德段2022年第一季度开通初期试运营，力争地铁3号线首通段(镇安站至顺德学院站)2022年底试运行。同时，积极推进地铁4号线一期工程建设，推进佛山市城市轨道交通2号线二期、11号线的规划建设工作。

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　　▶2021年11月4日消息：

　　佛山地铁三号线是贯通佛山南北的主干线。首通段计划2022年底开通试运行。

　　一、桂丹路站～佛山机场站区间双线贯通：

　　10月28日，桂丹路站-佛山机场站区间顺利实现双线贯通，成为佛山地铁三号线3205-3标首个实现双线贯通的区间。

　　该区间地面周边环境复杂，两台盾构机从桂丹路站始发，区间要下穿侧穿多处建构筑物，施工难度大、安全风险较高。参建单位提前研究穿越方案，积极协调推动危险房屋拆除及人员临迁工作，并采取建筑物保护预加固措施，有效化解了该区间的各项施工风险点。

　　二、3201标率先完成全部土建单位工程验收：

　　10月31日下午，在佛山地铁三号线3201标土建单位工程验收会上，顺利诞生了全线首个通过该类验收的标段。本次验收为3个土建单位工程，分别为大墩站、大墩站~东平站盾构区间、东平站~湾华站盾构区间。

　　大墩站位于规划文华路与荷岳路交叉口，总长476m，采用明挖法施工，包括车站主体、附属建筑物(包括4个出入口、2个风亭组等)。大墩站～东平站区间区间单线长约1013m，区间设置2#联络通道。东平站～湾华站区间区间单线长约2789m;区间设置1#～5#联络通道。

　　3201标顺利完成全部土建单位工程的验收，使全线工程建设迈向了全新的里程碑，为全线顺利推进验收、移交工作理清了思路和程序，具有很强的示范效应，也意味着佛山地铁三号线首通段又向运营的节点迈出了一大步，为三号线首通段的开通夯实了基础。

　　三、首通段左线实现全线短轨通：

　　随着10月24日高村至镇安左线完成道床浇筑，10月28日逢沙入段线至三洪奇站左线完成道床浇筑，佛山地铁三号线首通段左线(除广州地铁7号线西延顺德段代建段外)在现场施工作业人员的共同见证下，按预期目标顺利完成全线短轨通。

　　截止目前，三号线首通段已完成铺轨施工662km，完成率782%。

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　　▶2021年8月30日消息：

佛山地铁3号线首通段全线贯通

　　8月29日上午11时，随着佛山地铁3号线北滘新城站-高村站左线隧道的盾构机顺利到达接收井，佛山地铁3号线北滘新城站-高村站隧道区间实现盾构双线贯通。至此，佛山地铁3号线首通段(镇安-顺德学院)盾构全部贯通，广州地铁7号线西延段04标项目承建的4条隧道区间也宣告盾构全部贯通。

　　佛山地铁3号线是目前佛山规划最长的地铁线，该线与广州地铁7号线西延段在北滘新城站实现换乘接驳。

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　　▶2021年4月18日消息：

逢沙停车场出入场线双线贯通

　　4月18日下午14时许，伴随着盾构机的阵阵轰鸣声，“天佑50号”盾构机顺利破洞而出，逢沙停车场出入场线隧道顺利实现双线贯通。

　　至此，三号线顺德学院站至逢沙停车场(3202-1标)各工区土建结构施工均已完成过半，逢沙停车场出入场线的双线贯通为该标段土建工程的全面收官之战吹响了冲锋号。

　　出入车场线是地铁列车从车辆段到正线之间的连接线，逢沙停车场出入场线采用两台土压平衡盾构机，由停车场明挖段始发，经下穿南国东路、广珠城际铁路、广珠西线高速、新河涌等构筑物后于顺德学院站接收，区间情况复杂，不仅存在上软下硬、全断面砂层等不良地质，还涉及坡度始发、小曲线半径等施工难点。

　　逢沙停车场出入场线作为三号线首通段连接场段的唯一线路，是首通段至关重要的施工节点。在接下来施工中，佛山铁投集团将紧密推进各项施工计划，加快推进后续土建工程进展，全力保障三号线首通段开通。

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　　▶2021年3月2日消息：

地铁车辆正式进入总装试制阶段

　　2月25日，佛山三号线地铁车辆在佛山中车四方轨道车辆有限公司正式进入了总装试制阶段，标志着距离首列车编组下线又进了一步。

　　地铁车辆总装生产工序主要包括涂装、组装、落车编组、试验调试等大类。伴随着佛山中车涂装车间喷砂设备的开机运行声，佛山地铁三号线首个M车车体于2月25日开始了喷砂工序。

　　喷砂工序作为涂装的首个作业工序，利用高速砂流的冲击作用清理和粗化车体表面，增加了车体和后续涂层之间的附着力，延长了涂膜的耐久性，有利于涂料的流平和装饰。三号线车辆首两列车预计将于今年9月底前具备出厂验收条件。

深村站-电视塔站区间右线贯通

　　2月27日下午，随着佛山地铁三号线“天佑62号”盾构机刀盘破土而出，深村站-电视塔区间右线顺利贯通，为三号线打通了又一重要脉络。

　　深村站-电视塔站区间右线全长约5km，采用土压平衡盾构施工，掘进线路主要在市政主干道正下方，并下穿上软下硬地层的永新南沙工业区房屋及全断面砂层的季华六路段，地面沉降控制要求高。

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　　▶2021年1月12日消息：

　　桂城中心区域首条隧道贯通

　　2021年1月12日，随着盾构机刀盘转动破土而出的轰鸣声，3号线工程桂城站-南海广场站区间隧道左线盾构顺利出洞，标志着该线路迎来了南海区桂城中心区域第一条贯通的隧道。

　　桂城站是在建佛山地铁3号线和既有广佛线的换乘站，处于南海大道与南桂东路交汇处，周围高楼林立，是南海区的人流密集地带。

　　据施工单位介绍，桂城站-南海广场站区间隧道沿南海大道敷设，地面交通繁忙，沿线有供水、燃气及通信等多种管线，两侧毗邻多幢建构筑物，安全风险管控要求高。此区间地质情况极其复杂，短短的784米，盾构穿越全断面中粗砂、虫雷岗断裂带及凸起岩脉、强风化及中风化泥质粉砂岩、溶洞及灰岩区域等不良地层，盾构推进极为困难。

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　　▶2021年1月10日消息：

　　地铁3号线首个区间双线短轨通

　　2021年1月10日，大墩-东平区间最后一段道床混凝土浇筑完成，标志着三号线顺利实现首个区间双线短轨通。

　　大墩-东平区间长44km，包含4组单开道岔、1组交叉渡线道岔，双线0.94km特殊减振(钢弹簧浮置板)道床，共开设两个作业面同步施工。

　　三号线于2020年12月10日正式开始铺轨。佛山铁投集团建设事业总部精心组织，各部门积极谋划、形成合力，顺利解决了贯通测量、断面测量、调线调坡等问题，为铺轨施工创造了条件。

　　建设事业总部加强施工管理，通过采用电力蓄电池轨道车、高速铁路精密测量轨道控制网(CPⅢ)技术，确保现场安全、质量、进度可控。

　　三号线首个区间短轨通，为后续供电、信号、人防门、站台门、装修等专业的进场创造了条件，给后续区间机电施工打下了良好的基础。

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　　▶2021年1月5日消息：

　　①新松站——顺德医院站左线贯通

　　2020年12月24日，随着“天佑”号盾构机破土而出，佛山地铁三号线工程新松站——顺德医院站区间左线盾构贯通，标志着全段5公里长、周边环境复杂、安全风险极高的盾构区间成功贯通。

　　该标段盾构隧道工程下穿200余栋老旧民房、10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道，并穿越深厚的软弱地层和透水性较好的粉细砂、中粗砂互层等复合地层。施工过程中盾构掘进姿态控制难，涌水、涌砂风险大，地面沉降控制要求高。

　　各参建单位密切配合，在保证施工安全的同时，促使3203标段盾构区间率先实现全段贯通，为首通段正线拉通提供了坚实的保障

　　②实现第37条盾构隧道贯通

　　2020年12月31日，佛山地铁三号线佛山西站～兴业路站左线“天佑59号”盾构机顺利出洞，这是2020年度罗村站～太平站合同标段内顺利完成接收的第五台盾构，也是2020年三号线工程成功完成接收的第23台盾构。至此，三号线盾构施工取得阶段性胜利。

　　该区间长776米，采用铁建重工直径6280mm盾构机进行掘进，从佛山西站出发，下穿侧穿南海脚轮厂、南海狮山养护中心等13栋建构筑物，区间道路管线繁多复杂。项目部提前制定穿越方案，根据地层变化实时调整掘进参数，同时加强同步、二次注浆，强化监测工作，有效化解了施工风险。

　　截至目前佛山地铁3号线全线34个盾构区间，已实现18个盾构区间双线洞通，其余13个盾构区间18台盾构机在按计划掘进施工。全线37座车站(含合建4座)，共实现31座站主体结构封顶，其余正在建设中：3座站处于主体结构施工阶段、1座站处于围护结构施工阶段、2座站尚未进场围蔽。

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