为什么如今很多汽车採用虚拟排气口设计？

现在市面上的大多数汽车都有这种虚拟设计。

第一，为了造型，设计好看，视觉冲击，单口排气也可以做双排效果，有的车厂甚至可以做四排。

二、排气装饰管大部分属于镀件，一般都放在排气管下面。

发动机排出的废气会腐蚀。

时间一长，电镀件容易出现锈斑，影响美观。

汽车经济调研

1.排气管为什么会影响动力输出？排气管的作用很简单。

因为内燃机需要使用燃料进行燃烧，自然会产生不可燃的废气和颗粒物。

这些废气和颗粒是不可燃的，所以需要从气缸中排出，然后将可燃物质输入气缸燃烧，这样就可以源源不断地产生动力。

排气管的作用是将这些废物导出。

从发动机的工作“吸、压、爆”四个冲程可知，在排气冲程中，发动机活塞向上运动将废气推出排气门，然后关闭排气门，打开进气门，利用活塞向下运动时产生的负压和大气压力产生的正压产生压差，从而将新鲜空气“吸入”气缸。

所以排气效率会影响发动机的动力输出。

排气效率越低，意味着积聚在气缸内的废气越难通过气门排出。

活塞向上运动的阻力越大，向上运动速度越慢，转速越慢，马力越小。

即使是涡轮增压发动机，虽然通过强制进气增加了正压，但是可以提高发动机的充气效率。

但由于废气需要推动废气涡轮，阻力更大，所以排气效率更受限制。

原因和自然吸气发动机一样。

所以排气效率会影响发动机的动力输出。

排气效率越低，意味着积聚在气缸内的废气越难通过气门排出。

活塞向上运动的阻力越大，向上运动速度越慢，转速越慢，马力越小。

即使是涡轮增压发动机，虽然通过强制进气增加了正压，但是可以提高发动机的充气效率。

但由于废气需要推动废气涡轮，阻力更大，所以排气效率更受限制。

原因和自然吸气发动机一样。

2.排气管越粗，动力越强？提高排气效率最直接的方法就是让排气管变粗。

这样排气更顺畅，排气效率更高，马力也容易上去。

但是，较粗的排气管有一个问题，就是会导致低速严重不足。

排气管是一根长管，长管的另一端是大气压力。

当活塞将废气推出排气管时，会产生一个流速。

下一波废气即将排出气门时，最后一波废气还在排气管内，所以会形成负压，将废气“吸”进气缸，使其排气阻力变小。

但如果排气管很粗，废气的流速会变得很低，即使没有完全排出，排气管也会损失，形成不了负压。

此时大气压力会直接阻挡下一波废气的排出。

这里有一个例子。

用直径很小的吸管吹过去，吸管另一端的气流速度很高。

但如果用同样的力吹一根等长的水管，水管另一端的空气流速会很低，甚至能感觉到微弱的风。

这在发动机高速旋转时并不明显。

毕竟发动机高速旋转时，活塞高速执行，排气脉冲频率高，流速快，废气很难消散。

而转速低时，活塞执行速度低，排气脉冲速度频率低，流量低，排气损失快，会导致低转动力难以发挥，表现为低转不足。

这对一些大排量的车影响不大，但是在气缸容积小，扭矩不足的情况下，在低排量的车上会比较明显。

一般主要在街上行驶的车更注重中低速时的扭矩，使用更粗的排气管只会导致动力更加不足。

(等于肺活量大的人用水管吹和小BB用水管吹的区别)3.排气管越多，目前大部分发动机都是多缸发动机，会先收集几个缸的废气，最后再排出。

这是为了收集所有的废气，形成连续的排气脉冲，达到降低排气阻力的效果。

但如前所述，直径较小的排气管在低扭矩时可以表现良好，但在高速时排气管排气不够快，影响了高速时的气体交换效率和峰值马力输出。

所以在所有的废气都汇集在一根排气管内形成瓶颈后，用更多的排气管排出大气，可以变相扩大排气管的直径，提高排气效率。

但是，排气管多了还有其他问题。

较重的重量会影响车重；其次，排气管数量增多，会导致排气管与排气管本身的摩擦力增大，导致排气流量降低。

降低流速也意味着降低排气效率和负压。

高速部分的排气效率不如单个大直径排气，高速马力的发挥会受到限制。

所以多管排气是大口径排气和小口径排气的折中产物。

4.解决方案是智能可变气门？现在越来越多的豪华品牌和高端运动品牌开始使用智能可变气门的排气产品。

顾名思义，排气管上加了一个阀门。

这些阀门会在感知驾驶者的油门控制和发动机转速等因素的基础上，通过开闭阀门计算和改变排气管来估计驾驶者的意图，从而达到优化动力输出的目的。

一般阀门可以用两种方式，一种是预置两条管道。

在低负荷低转速行驶时，废气会经过很长的排气管路，以获得更好的低扭矩输出。

当需要高负荷高速马力时，阀门会打开，让废气通过更短的“捷径”排出，减少排气阻力，从而获得更强的高速马力。

另一种是在废气的几个部分设置阀门。

当以低负荷速度行驶时，废气通过排气管的一半排出。

高负荷高速行驶时，阀门打开，废气通过所有排气管排出，获得更强的动力。

基本上，大多数市售的带气门排气的车型都使用这种方法。

智能阀门的加入无疑是解决不同工况下不同排气要求的最佳方案。

但是阀门需要一个控制器和一个控制电脑，ECU等部件也要做相应的标定。

缺点无疑是成本更贵，甚至会增加故障率。

所以只能装在一些高端跑车上。

结论：的动力强不强，光看排气管是分辨不出来的。

下面介绍一些关于排气管的小知识。

其实排气管的布局更多的是由车型的定位决定的。

比如大部分家用车都会用俗称“小水管”的小管径排气，以保证在市区行驶更轻松；有些效率车会用更多的排气，以兼顾中高速输出；一些大排量的车型会采用粗管径的排气。

毕竟肺活量是有的；但有些赛车只需要高速动力，甚至使用全贯通排气，不需要低速扭矩。