新能源汽车的锂电池经过快充电和慢充电后上路有什么区别？

电动汽车快充与慢充：快充与慢充的区别是什么？快充和慢充是相对的概念。

快充一般是大功率DC充电，半小时可以充满80%的电池容量。

慢充是指交流充电，充电过程需要6 -8小时。

电动汽车的充电速度与充电器功率、电池充电特性和温度密切相关。

在目前的电池技术水平下，即使快速充电，也需要30分钟才能充到80%的电池容量。

80%后，为了保护电池安全，必须降低充电电流，充电到100%需要很长时间。

此外，冬季气温较低时，电池所需充电电流变小，充电时间变长。

电动汽车快充与慢充：为什么会有两种充电模式？我们知道一辆车可以有两个充电接口，其实是因为有两种充电模式：恒压和恒流。

一般会先用恒流再用恒压，这样充电效率比较高。

快充是因为充电电压和电流的不同。

电流越大，充电越快。

即将充满时，使用恒压，可以防止电池过充，保护电池。

电动汽车快充与慢充：为什么快充还没有取代慢充？慢速充电电流和功率都比较小，对电池寿命有好处，低功耗时充电成本低。

快充会用大电流大功率，对电池组影响很大，对寿命也会有影响。

快充还需要配套设备，比如把交流电转换成DC，所以成本也会上升。

电动汽车快充与慢充：电动汽车冬季保养应注意哪些事项？目前大部分车辆使用锂电池。

在低温下，锂电池的性能会有不同程度的下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量下降。

在高寒条件下，甚至可能无法充电。

冬季驾驶车辆会使用暖风，会增加车辆的耗电量，同时也会减少车辆的续驶里程。

冬季使用电动车，充电时间变长，续驶里程变短是正常的。

在使用中，车辆停稳后应立即充电，利用电池的余温可以使充电更快。

在规划出行时，要充分考虑冬季车辆续驶里程减少的情况。

电动汽车的充电速度与充电器功率、电池充电特性和温度密切相关。

在目前的电池技术水平下，即使快速充电，也需要30分钟才能充到80%的电池容量。

80%后，为了保护电池安全，必须降低充电电流，充电到100%需要很长时间。

此外，冬季气温较低时，电池所需充电电流变小，充电时间变长。

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所谓慢充电桩，就是在现有的住宅供电系统(单相220V或三相380V)的基础上，使用5-10kW功率级的充电器(其实就是交流转DC，输出电压可能不低)，转换成DC给车内电池充电。

这个充电器，一般在用户处，可以放在车上，也可以安装在用户家里。

所谓的快速充电桩，往往安装在公共场所，其目的是让要充电的车辆在短时间内(1-2H)补充50-60%以上的电能(当然理想的是一分钟补充80%以上，但是电池技术(包括电池均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术都做不到！目前大部分是固定在公共停车场的380V充电器，可以提供更高的功率(比如20kW以上)和更高的电流用专线充电。