汽车的空燃比是多少?

空燃比是混合气中空气和燃料的质量比。

一般用每克燃料消耗的空气克数来表示。

各种燃料的理论空燃比不同：汽油为14.7，柴油为14.3。

可燃混合气中空气质量与燃料质量的比值为空燃比，空燃比A/F(A:air- fuel，F:fuel- fuel)表示空气与燃料的混合比。

空燃比是发动机运行中的一个重要参数，对排放、发动机动力性和经济性有很大影响。

为了达到最佳的废气催化率(90%以上)，需要在发动机的排气管中安装氧传感器，实现闭环控制。

其工作原理是由氧传感器将测得的废气中的氧浓度转化为电信号传送给ECU，从而将发动机的空燃比控制在一个较窄且接近理想的区域内(14.733601)。

如果空燃比高，尽管CO和HC的转化率稍微增加，但是NOx的转化率增加。

如果燃油含铅和硅，氧传感器会中毒。

此外，使用不当还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧毁、内部断路等故障。

氧传感器故障会导致空燃比失调，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间使用会降低催化转化器的使用寿命。

发动机工作时，燃油必须与吸入的空气以适当的比例形成可燃混合物，这就是空燃比。

理论上，完全燃烧所需的每克燃料的最小空气克数称为理论空燃比。

各种燃料的理论空燃比不同3360汽油14.7，柴油14.3。

空燃比大于理论值的混合气称为稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但动力低。

空燃比小于理论值的混合气称为浓混合气，气少、油多、功率高，但燃烧不完全，油耗高，污染大。

汽油机空燃比在12~13小时达到最大功率，16小时油耗最低，18小时左右污染物浓度最低。

因此，为了降低油耗和污染，应尽可能使用高空燃比的稀混合气，只在必要时才提供浓混合气。

这种方法被称为稀薄燃烧，现已被大多数汽油发动机采用。

影响汽油机排放的最重要因素是混合气的空燃比。

理论上，一千克燃料需要14.7千克空气才能完全燃烧。

空气和燃料的比率叫做化学计量比。

当空燃比小于化学计量比时，供应浓混合气。

此时发动机产生的功率较大，但燃烧不完全，产生更多的CO和HC。

当混合气略大于化学计量比时，燃烧效率最高，油耗较低，但生成的NOx最多。

供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，导致HC增加。

在电控汽油喷射系统中采用闭环控制，将空燃比控制在化学计量比附近，在排气系统中的消声器前安装三元催化转化器对发动机进行后处理，是目前降低汽车尾气污染物最有效的方法。

转化器的净化效率在化学计量比附近最高。