大排量轻卡全面停产，过渡期至2022年3月，这七个月卡友能做什么？

轻卡即将从九月开始执行年检新规,整备质量超过4.5吨,轮胎型号、货箱尺寸超标的车辆都无法过检;而且新的标准要求轻卡排量不得超过2.5L,也不得使用中卡或其他高承载标准的底盘,那么曾经的轻卡要怎么办?毕竟过渡期只到2022年的三月。

对于这个规则的解读应当理性一些,不应刻意的“带节奏”。

新规只是要求生产的整备质量超过3.5吨的轻卡要符合标准,并没有说要直接禁用曾经的超标轻卡;但近期有些车企以此为基础宣传其2.5T的柴油机,这是个挺卑劣的做法,会造成轻卡司机的忧虑。

对于超标轻卡而言只需要准备好对轮胎和整备质量进行调整即可,轮胎宽度不超过195mm,也就是不超过英制的70标准;其次则是要把改装的油箱改回来,很多轻卡为了过载而刻意加大油箱容积,300L的标准是不算夸张的吧,这样的大油箱加满油就很容易超重了。

而且年检时会对应检查车辆的很多资料,加大油箱总是会影响正常外检的。

超标轻卡的问题主要在于轮胎和油箱超标,整备质量会超标的车应当是极少的;因为轻卡的车型要求就是总质量不能超过4.5吨,如果整备质量就达到这个标准车辆还何谈载重呢?虽说早前有些车企就是压着线造车为了超载,但真正会让整备质量超过4.5吨的车毕竟是极少的。

至于货箱宽度的问题没法解决,总不能落地之后再去切割改型,这对于车辆的可靠性会有很大的影响。

但是这些车又不能直接报废,毕竟轻卡还是城配运输的生力军;所以只要这些车能让轮胎和油箱达标,空车质量不超标的话,这些轻卡还是可以正常用到报废的。

新标准的轻卡用途有限,可以选择微卡替代!轻卡不论如何轻量化都不会很轻,因其车身长度还是可以达到六米,纯钢的大梁加上车架怎么也得有三吨左右的整备质量;而总质量又不能超过4.5吨,两个资料做个减法得出的成绩还是只有1吨多一些的水平而已,这样的轻卡还有多大的意义呢?近期很多车企都在对其研发的2.5T柴油机进行推广,然而这似乎没有什么必要性了;因为微卡的核载质量最高达到了2吨,极限可以比轻卡还高!而且微卡的货箱长度也有3.8米的高标准,实际载货空间已经不必轻卡小多少了。

轻卡想要创造价值只有超载这一条路,否则放着这么大的货箱和大排量的柴油机就毫无意义了,可是新标准的轻卡还能超载吗?似乎连按照二轴车管理的区域未来都可能无法超载了。

轻卡有些区域会按照行驶证来检查,实际总质量如果超过标注总质量就算是超载,在这些区域内的轻卡没有什么意义;只有少数按照二轴车管理轻卡的区域还值得一跑,因为按照二轴车管理则总质量最高可达到18吨,轻卡也能装上十几吨货。

但是蓝牌轻卡的使用成本本就低于黄牌卡车,如果让载重量超过中卡、接近重卡的话,大货车还怎么生存?所以轻卡是必然会被加强约束的,现阶段的“十吨轻卡王”本就是个钻空子的漏洞。

那么只要新标准开始执行,轻卡预计不会再有按照二轴车管理的区域,轻卡比重卡赚得多的情况将不会再有了,但这也符合投入回报比。

假设轻卡超载开始统一标准执行检测,那么2.5T柴油动力的轻卡也就真的没有意思了;因为柴油车的限行区域本就大于汽油车,而柴油轻卡的整备质量毕竟很大、总质量也会更高,说白了就是会有更高的油耗。

那么再加上排量仍旧很大的柴油机,耗油量会低吗?而微卡使用的基本都是1.5-1.8L的汽油发动机,即便汽油机转速高、油耗高,然而排量在这摆着、总质量还更低,油耗能高哪去?物流城配基本都是这种微卡了。

所以现在只能这么总结:看不清楚轻卡的未来发力空间,微卡有取而代之的能力,不排除轻卡最终要升黄牌。