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汽车性能及评价指标

中文摘要:通过本文探索有尖汽车性能及评价指标，更深入地对汽车的了解。汽车

的性能包括汽车的动力性、经济性、安全性、平顺性、通过性以及排放性能等。动力性

是汽车赖以生存的根本，经济性是决解汽车发展的瓶颈，安全性是社会对汽车的基本

要求。本论文是探索汽车的动力性、经济性和安全性，以及理解他们之间的内在联系。

汽车动力性

汽午动力性概述:汽午动力性系是指汽午在良好路而上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到

的平均行驶速度。汽牟是一种舟效率的运输匸具.运输效率之商低在很大程度上取决干汽牟的动力性。所以，动力

性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。

汽车动力性指标:汽车动力性主要由三个方面抬标來评定。A、汽车的最商午速。最商牟速是捋.在水平良好的

路面上汽午能达到的最岛行驶速度。B.汽车的加速时间。汽乍的加速时间表示汽牟的加速能力，包括原地起步加速

时间和超午加速时间。原地起步加速时间是抬汽牟由一档或者二档起步，并以最大的加速强度(包括选择恰「1的

换挡时机)逐步由某一较低牟速全力加速至某一商速的时间。超午加速时间是抬用昴斯档或者次岛档某一速度全

力加速至某一较岛•速所需的时间。因为汽花超午是与被超午午辆并行，容易发生安全事故・所以超乍加速能力

强，并行行驶的时间就短，行程也短，行驶就安全。一半常用0->400M的秒数來表名汽午原步起步能力•对超午加

速能力还没有一致的规定•采用较多的0->100KWH所需的时间來表名加速能力cC、汽;午能爬上的垠大坡度。汽

午爬坡能力是用满栽或者一部分负載的汽午在良好路面上的最大杷上坡度表示的。显然，这个靶坡度是一档的最

大爬坡度。【一档的牵引力是最大的。因为经过变速箱和减速器的减速作用.所谓减速増矩】，越野车的垠大爬坡

度大概都是60%,也就是角度制的31度左右。以上的三个方面应该都是在无风.或者微风的条件下测定的。

汽车燃料经济性的评价

汽牟燃料经济性的评价指标汽乍燃料经济性，是指汽牟以最少的燃料消耗完成也位运输工作:的能力。童璀

进的汽牟发动机燃料经济性通常用有效燃料消耗率g或有效效率叭评价。

但它们均不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响。所以，它们不能直接用于评价汽

午燃料经济性。奇瑞汽车为了评价汽车的燃料经济性•常选取敢位行程的燃料消耗ft(L/IOOkm)或爪位运输」：作的

燃料消耗虽(「/lOOtkm.L/kP-km)作为评价指标。前者用于比较相同容量的汽午燃料经济性，也可用于分析不同部件

(如发动机、传动系等)装在同一种汽午上对汽牟燃料经济性的影响：后者常用于比较和评价不同容载虽的汽牟燃

料经济性。其数值越大，汽年的经济性越差。

汽午燃料经济性也可用汽千消耗笊位量燃料所经过的行程(km/L)作为评价指标，称为汽午经济性因数。例如.

英国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgaL其数值越大，奇瑞汽车的汽年燃料经济性越好。

汽车被动安全技术

仪安全帶

汽午安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰担或急拐弯时，使乘员尽可能保持原有的位宜而不移动和转

动，避免与车内坚硕部件发生碰捶而造成伤害。安全带与安全气囊-样.都是现代轿牟上的安全六个月的宝宝辅食 装但是前者的历史

悠久，普及范圉广。

看似简简单笊的安全带其实并不“简做：一直处在矢注行车安全最前沿的通用汽车•公司，通过分析大址总:

外爭故后发现：汽牟安全带不但能使人保住性命.更能在超过半数的爭故中减低甚至消除驾午者、乘乍者受伤的机

会。汽午发生碰撞或遇到总外紧急制动时产生的巨大惯性作用力•会使驾驶员.乘客与牟内的方向盘、挡风玻璃、

座椅鼎背等物体发生二次碰撞，极易造成对驾乘员的严重伤害.甚至将驾乘员抛离座位或拋出牟外，而安全带能

将驾乘人员束缚在座位上。发生总外时，它能有效防止二次碰撞.并且其缓冲作用能吸收大址动能.减轻驾乘人员

的伤害程度。

系好安全带也是安全气囊发挥作用的一个重要条件。因为安全气囊要发挥最大作用.对于驾乘者在撞击瞬间的

身体位迓、坐姿以及动作有着极为严格的要求。否则，安全气囊展开时强大的瞬间冲击力对于头部等枚为脆弱的

部位，可能造成严重的伤吉.尤其对干儿童•这种伤吿可能是致命的。11卩便是最普通的三点试安全带.在撞午瞬

间也可及时束住驾乘者的上半身，确保驾乘者处于安全气囊完全展开的范困内•使安全气囊最有效地发挥功效。

因此.千万不要因为午中配备了安全气囊而感到商枕无忧.只有系好了安全带才能减轻或消除车祸的发生。

2、安全气囊

X汽车前部发生强烈的碰撞时.由于惯性.驾乘者的身体向前快速移动，这时安全帯便会尽力“拉住”驾乘者

的身体•吸收部分冲击能址・同时安全气囊以“迅宙不及掩耳之勢”充气并完全打开：接若驾乘者的身体上部便

沉向安全气囊•气体也开始从气囊的排气□匀速逸出，并吸收了大部分冲击能虽：随后，驾乘者身体向后并回到

座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的.驾乘者完全处于被动的局在这种情况下，被动的依靠辅助乘员保

护系统是唯一的选择。安全气囊的开发设计就是基于安全帶有限的保护作用之上的.它们互相配合发挥对驾乘者

的辅助保护作用。

在乘员使用安全带的悄况下，气囊有助于减轻闕、头和面部在碰撞时受伤的严重性。片汽午发生前碰撞时.首

先是汽午淒停止运动•牟内乘员的惯性力作用下仍以丿京速度继续向前运动。不系安全帶的乘员将会与转向盘、

前挡风玻璃相碰・因而可能受到严重伤害：系安全带的乘员可以随着汽乍停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰

撞剧烈，乘员向前运动更快・即使系了安全带，在完全停止运动前.仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或

仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与午内物相碰的可能性，更均匀的分散头、胸的碰撞力，吸收

乘员的运动能虽，从而起到补充安全带效果的作用。

除了安全带和安全气囊外汽牟被动安全技术还包括汽车保险杠、汽牟安全玻璃、安全车•身、乘员头颈保护

系统（WHIPS）等。这些对提高汽车行驶的安全性能都有巷非常重要的贡献n

汽车行驶平顺性评价方法

汽午行驶时，路面的不平度会引起汽车•的振动。十这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳、

或使运载的货物损坏，汽年行翌平顺性正是根据乘座者的舒适度來评价汽午性能的，又可称为乘座舒适性。讨论

的对彖是路而一汽年一人体构成的三维系统，系统的输入是路面纵横剖面的变化，此输入经过轮胎.悬架、坐椅等

弹性元件传到人体，再由人的反应等复杂因素综合，最后产生系统的输入，即人对汽乍振动的反应，由于來自路

面的空间频率功率谱是随机变化的，所以它使汽午产生的振动也是随机的，因此，就须对人体在随机路面输入下

的振动响应进行正确的分析、评价，目前国际上通用的是主观评价法和客观测址法。2主观评价法主观评价法是由

有经验的驾驶员和乘客组成的专门小组來完成汽午行驶平顺性的主观评价，该专门小组成员按预先确定的方式驾

驶或乘座一组花辆來主观评价行驶平顺性的水平或特性，然后完成相应的主观评价表，最后综合确定牟辆的乘座

舒适性。要求有个人评价值的各类项目有:行驶舒适性（总评价），座椅垂直振动、座椅前/后振动，座椅横向振

动，转向盘振动、驾驶室的摇摆及地板的振动等，此评价方法一般用于在同样的试验

汽车的通过T生

通过性是指午辆通过一定悄况路况的能力。具体是抬汽午能够以足够高的平均午速通过各种坏路利无路地

带（如松软地面、坎坷不平地段）和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟•台阶、灌木丛、水障）的能力。通过能力强的

午子•可以轻松翻越坡度较大的坡道•可以放心的驶入一定深度的河流，也可以岛速的行驶在崎岖不平的LU路上.

在城市中也不用为停午上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他午辆更可能去你想去的地方，让你体验到征

服自然的感觉。影响通过性的主要因素有：汽车的支承一牵引参数和几何参数：也与汽牟的其它使用性能（如动力

性•平顺性、机动性、稳定性、视野性）有尖。通常选取以下15个参数作为表征汽午通过性能好坏的重要点：1•

前桥差速湍锁普通差速器，虽然可以允许左右白菜猪肉饺子 午轮以不同速度转动.但十其中一个花轮空转时.另一个在良好路面

上的午轮也得不到扭矩.汽午就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个牛轮连在一

起，动力至少可以传递到另一侧乍轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脫困境。在一辆汽车上.一般來说前差速器

锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，recruit 有它的午辆非常有限，因此，这个参数并不重要。一辆午不会因为

有了前差速器锁而使通过性能一下子商出许女C2、中央差速器锁。其作用同前桥差速器锁.只不过此时前后桥等

同于前差速器锁的左右乍轮。在一辆汽车尤其是SUV车型上而.安装中央差速器锁比较普遍，伏I此若一辆讲尤通

过性能的车辆没有中央差速器锁.就会比其他安装了的选于•落后比较多。因此.这个参数对于午辆的通过性相、“I

重嬰。

3、后桥差速器锁。其作用等同于前桥差速湍锁。后桥差速器锁在午辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安

装与否甚至直接影响到午子的通过性能・因此，这个参数对午辆的通过性能非常重要乍体结构。牛体结构按照受

力情况可分为非承载式，半承载式和承载式三种。非承载式牟身的汽午有一刚性午架.又称底盘大梁架。吃架与

午身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动系的一部分，花身等总成部件用悬架红烧南瓜 装宜固定在牛架上。

一般用在货午.客牟和越野吉普车上。承戦式车身的汽牟没有刚性吃架.只是加强r午头，侧Rt午尾・底板等部位.

发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设讣要求的位宜。大部分的轿乍采用了这种午身结

构。半承载式午身就是午身与车架用螺钉连接、钏接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽乍乍身除了承

受上述族项载荷外.还在一定程度上有助干加固午架，分担车架的部分载荷。牟体结构直接决定着汽千在复朵路

面行驶时午体的受力状况，能受的力越强・汽牟的通过性就越强。在业界一般认为非承载式〉半承载式〉承载式。

不过午体结构对汽午的通过性影响在、作今來看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐.都是通过性能相

为不错的午子.它们就是用的承载式千身。不过若是将目标放大到所有的午•型上，上述不等式还是成立的。车体

结构对于汽车•的通过性不是很重要5、底盘保护。它分为底盘封塑.底盘装甲、底盘防护钢板等几类，这在通过

性里不是一个很重要的参数.因为它只能适十保护底盘部件不受伤害，并不能从根木上改善汽车的通过性。汽午

行驶在崎岖路面上时•会发生底盘托底现象•这时候适十的底盘保护有助于汽车顺利通过C不过像底盘封塑、底

盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂•在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不

是重要的。底盘防护钢板在此时的用处就大得女，它至少能保证发动机和传动系统不受伤害，为汽乍的通过打下

了基础，因此是比较重要的。6.分动器类型。分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的一种装置.分为于•动和

自动两种.它对于通过性的影响是比较重婆的。其中，自动分动器由干需要电子装置逬行介入，常常会比实际需要

的情况慢上半拍•并且电子装宜在某些恶劣环境下并不是十分可靠

・I大I此，单从通过性能角度上來看.于・动的比自动的要址來的可靠.并且人的经验也是电脑无法比拟的。

7.接近角。是水平面与切于前轮轮胎外缘（静載）的平面之间的最大夹角。接近角越大，汽午在上下渡船或进行越

野行驶时，就越不容易发生触头爭故，汽牟的通过性能就越好。因此接近角对汽车的通过性能非常重要。8•离去

角。是水平面与切于车辆最后午轮轮胎外缘（静载）的平而之间的最大夹角。相对于接近角用在爬坡时.离去角则

是适用在下坡时。牟辆一路下坡，、”I前轮已经行驶到平地上.后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上.

矢键就在于离去角。离去角越大•午辆就可以由越陡的坡道上下來.而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角

相对干接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度.X牟辆开上土坡并离去时・即时后保险杠稍稍碰

到坡面上，也会因午子的惯性而通过・因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。9.最小离地间隙。除了接近角

和离去角以外，表征汽午通过性能的另一“角”便是纵向通过角.它是指汽车前后午轮中间离地距离最小的刚性

部件.与前后花轮外沿的高铁行李 连线的夹角的补角。丨大I此.片轴距一定「之后，最小离地间隙就对午子的通过性能非常

重要「0最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚

性物体昴低点之间的距离。昴小离地间隙反映的是汽车无碰搦通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。10、前悬挂

形式。前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是千轮装在一根整体午轴的两端。独立悬挂的

午轴分成两段，每只午轮用螺旋弹簧独立地安装在午架下倆。独立悬挂又可分为麦弗逊式.双叉臂式和笋连杆式。

从通过性的角度來看，非独立悬架受冲击性能最强.双叉臂式其次，麦弗逊式和蚩连杆式几乎不相上下，但考虑

到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而藝连杆的连杆更多的是进行午轮定位用的•因此麦弗逊式在通过

性能上还是曾遍优干多连杆式式的。11、后悬挂形式同前悬挂形式。12.垠大靶坡度。汽午的昴大爬坡度，是抬汽

牟满载时在良好路而上用第一档克服的昴大坡度。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的商度

差与其水平距离的比值(正切值)的百分数來表示。最大昶坡度辰直接形歛的表明了一个汽午通过一个障碍的能力。

其值越大•通过性能越强。13.水深度。最大涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标之一，抬汽午所能通过的

垠深水域,也是安全深度。它也直接形象的表明了一个汽午通过一定复朵路况的能力。最大涉水深度越大，通过性

能越强。14.花身商度可调。乍身商度可调指的是利用午辆的悬架岛度调节.來调节整体乍身商度。一个午辆能逬行

商度可涮•并且可调的商低范用越大，它的通过能力就越强。15、轴距。轴距是扌斤汽午前轴中心到后轴中心的距

离。汽午的轴距短，汽牟长度就短，最小转弯半径和纵向通过半径也小•汽车的通过性就好。反之，不仅上述两值

变大，而且还易发生托底现歛。

汽车排放污染及控制指标

随着汽牟工业的不断发展，汽车的保有虽不断増加，汽车在给人类带來方便的同时.也对人们的健康和社会环

境造成了危吿。随着我国国民经济的持续快速发展.大城市大气环境污染变得日益突出。北京、广州、上海.重庆等

大城市，单牟污染物排放址较大，导致市区的大气污染以机动牟为首要污染源。据环保部门的研究结果,北京市

机动车排放对大气污染物中CO、HC、NO的分担率分别为63.4%.73.5%和46忌上海市中心地区机动乍排放对大气

中、NO的分担率分别为86%、96%和564许藝国家的大中城市的空气污染有五成以上來源于汽车所排出的

废气。人类的生存环境已经遭到严重污染，生态平衡日趋恶化.且直接危吿到人们的健康，而汽牟已成为主要的污

染源。因此，必须严格控制汽牟的排放污染，研尤汽午排放污染的防治技术也成了、T前的重要课題。下面笔者对

控制汽午排放污染的技术抬施作一些介绍。1汽汕机排放控制技术面对日趋严格的排放法规.汽午排放处理技术的

发展也日新丿J异•汽油机排放控制技术主要有以下几种。1・1冷机时稀薄燃烧发动机冷机时•催化剂活性较差，

不利于降低HC的排放。这时.降低HC的排放成为主要课题。在采用的方法中.稀薄燃烧技术最为有效。为保证空

燃比(A/F)的稀薄化.在进气口内设迓涡流控制阀.改善发动机进气系统，提岛充气效率：改进发动机燃烧系统•合

理组织燃烧室内的气体流动•促进火焰传播•改善着火稳定性•使发动机在稀混合气下维持稳定燃烧，从而降低

HC的排放址。1.2减少未燃HC活塞的第一道环岸脊(指第一道环槽至活塞顶之间的区域)和气缸壁之间，燃烧的

火焰不能达到•此区域内的未燃HC直接从气缸内排出。提商第一道活塞环的位宜，即减小第一道活塞环岸的商度

•可以减少活塞环与缸壁间的容枳，从而减少未燃HC的排放。为减少活塞环水稻品种大全 槽的磨损，一般情况下，对活塞表面

实施氧化铝镀膜处理•但由于在活塞表而易形成许多细孔.被吸附的HC在发动机排气行程时排出机外。为解决这

一矛盾，在对活塞表面实施氧化铝镀膜处理时.只对活塞环槽进行处理，活塞顶面不进行处理，有利于进一步降

低HC的排放。I•3未燃HC的吸附净化以沸泡石等为主要成分.作为HC吸附剂>在催化剂活化前吸附HC,是减少

未燃HC的有效办法。吸附剂报重要的性能是对HC的吸附率・吸附剂含碳原子越女・吸附率越好。对HC吸附层，

可以对三元催化层涂覆HC吸附催化剂•吸附的HC随若排气温度的升商而自动脫离.通过表而催化层进行净化

「目前.HC从吸附层脫离起始温度要比催化层的活性温度低・脱离初期对HC净化有一定困难，有待于今后通过材

质改良、结构及温升特性的改进來进一步提高其净化性能。1.4提高催化剂的早期活性为促使催化剂的早期活性，

有效的方法是提岛•其升溟特性和降低其活性温度。提岛升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用“薄壁式

“催化剂載体。合理选择低温特性好的贵重金届如在催化剂中提岛钳的含虽•同时提岛•空燃比的稀薄化•是降

低催化剂活性温度的有效于・段。1.5催化剂强制加热使用电加热催化剂(EHC)和在排气管内利用排放气体的燃烧产

生的热虽，促使催化剂升温，即排气燃烧器(EGC)运动会发言稿 能进一步提岛催化剂的兜兜转转是什么意思 早期活性。EHC采用电流倾热的方法，可

使金属载体的催化器在发动机起动后的5T0S内达到催化剂的起燃温度.从而减少起动后最初几分钟内的有吿物的

排放。EHC已达到实用化水平，但其电气系统较复朵。EGC的原理是在发动机起动后，在浓空燃比状态下产生的

CO等可燃成分与二次空气供给的氧气相混合，形成可燃混合气.在排气系统中设宜排气燃烧器.通过火花塞点火装

迓•点燃未燃混合气.利用燃烧产生的热:&提商催化剂的早期活性.同时还能燃烧浄化发动机起动后的未燃HC成

分。EGC技术虽然处于研制阶段，但其催化转化效率高，大有超过EHC之势。1・6废气再循环废气再循环(EGR)是

目前常用于控制内燃机NOx排放的有效措施之一。它把一定数虽的废气引入发动机的进气系统•使发动机混合气

中惰性气体(H20.N2和C02)的比例増加。由于这些恪性气体有较高比热，使经再循环废气稀祥的混合气的比热增

商，致使发动机最商燃烧温度下降，由于再循环废气对新混合气的稀释.降低了混合气中氧气的浓度，因而废气再

循环破坏「NOX的生成条件，从而有效抑制「NOX的生成。这种排气净化技术同样适用于柴油机。

汽车轮胎对汽车的性能的综合影响

•I、油耗：一般來说低滚阻的“绿色”轮胎相应的噪声和耐用表现会略好但损失的是性能比如抓地力（影响刹

午性能•过弯性能）尤其是湿滑路面的抓地力而抓地力一流的运动轮胎比如倍耐力的P0、马牌的CSC3.固特片的

EagleFI等相应的滚动阻力会稍商油耗也相应会高一些。2、动力：严格來说轮胎并不直接影响动力但是直接影响动

力的发挥毕竞汽乍的引聚再强劲变速箱传动效率再商直接和地面接触的也不过是四个轮胎的巴掌大的接地部分轮

胎的宽窄、花纹、胎面胶的配方直接决定了动力能否有效地传递到地面上因为小排址NA车一般情况下很难突破轮

胎的抓地极限这方浙仅就大排虽和増压午型讨论尤其是帯T的午型喜欢大汕门起步的驾驶者在原配轮胎起步时常

长时间响胎的情况下通常都会更换更宽、抓地更好的驱动轮轮胎以获得更好的加速表现3.舒适度：这个与轮胎的

宽度.鬲宽比、胎面胶配方密切相矢一般而言胎宽更宽的轮胎滚动噪声就会更大影响舒适度岛宽比较拓的轮胎（例

如七代广木雅阁廉配的205/65R15轮胎）舒适度较好而类似245/40R18这样的轮胎舒适度就会差一些胎面胶配方因

各个厂家的差界而有所不同例如米其林MXV8.马牌CPC2、普利司通Turanza等系列的轮胎普遍反映噪声低、舒适性

好而一般抓地性能更好的运动轮胎相对的噪声就会偏大舒适性较差另外轮胎提供的舒适性与胎压密切相矢比如一

辆午厂家建议的气压是2.2ba「你打到2.5bar可能还不至于影响舒适性但是打到3-0甚至更商就会变得銀蹦蹦午・

差不女。4.操控性：操控性是反映轮胎性能最重要的抬标之一主要和宽度•商宽比、花纟文、胎面胶配方有矢一

般而言宽度越宽、舟宽比越小轮胎的抓地性能越好操控性也就越到位宽度主耍影响轮胎的接地血积（前提是保证

正常胎斥）而禹宽比越低激烈操控时胎壁的变形虽和接近极限时的花纹蠕动也就越少对午辆动态性能的影响也就

越小至于花纹一般认为抓地性能是单•导向〉非对称花纹〉普通对称花纹"然与胎血胶配方矢系更大各家轮胎厂

商的胎面胶配方都是绝密的'勺然也备有所长我所知道的常见品牌的中拓端产品操控性能比较好的有米其林PS2、

PS3.马牌CSC2、CSC3、倍耐力P7、P0、普利司通RE050、SOOK固特#EagleFI等等为然还有一些比较小众的品牌

专门为改装午配套的这儿就不提了。