双离合的干式和湿式有什么区别（什么是干式双离合变速箱）

双离合既拥有驾驶自动挡的简单，还有着手动挡的驾驶乐趣，还不缺手动挡的动力。

可以这样理解，干湿式双离合（DCT）就是在原有手动挡车（MT）上面增加了一套变速箱。

原来手动挡只有一套变速箱，在升降挡的时候必须踩下离合器，等右手挡杆切入需要的挡再次松开离合器，才能完成发动机对车轮动力的切断或者传递。这就存在踩下离合器时的动力中断，也会形成延迟或者感受到顿挫。

但纯粹的自动挡升降档不会遇到类似问题，自动挡（AT）是行车电脑负责升降挡。

而离合器由液力变矩器来代替，踩下刹车，液力变矩器便将发动机的动力切断，刹车松开同步给油，液力变矩器的锁止启动，行驶过程中，行车电脑可随着油门的大小预判驾驶员要升挡还是降挡。

自动挡简单，不需要担心堵车，但最大的缺点是动力不好和油耗高。

它不像手动挡的变速箱与发动机的动力传递是齿轮机械式，而自动挡的液力变矩器为液压传递动力，所以自动挡的发动机扭矩传输能力比不上手动挡的缺点开过车的都懂。

而双离合存在的理由，正是负责解决自动挡和手动挡两者的问题。

双离合是采用两套机械式变速箱基础上融入了行车电脑(TCU)进行电子换挡，当我们准备升档时踩下离合器便完成了升档，因为一套变速箱负责135奇数，另一套变速箱负责246偶数档位。

我们以3挡速度行驶时这边变速箱已经帮我们把4挡准备好了，离合器踩下既松开便到了4挡，省略了手动拨动挡杆的过程，使动力能够完整的表现（只需0那一轮明月.2秒）。

当我们升4挡过程完毕，另一边也帮我们将挡位准备与5挡就位了，其实就一个输入轴的切换。

当我们需要手动模式去感受自动挡驾驶乐趣时，可以将档杆切换到手动模式，采取按键+-方式升降挡，通常在红绿灯路口时，多数采用的正是手动模式。

当我们不需要手动模式的话，将档位切入D挡，这时候行qq加密空间查看器车电脑会根据我们踩刹车或者控制油门的情况进行档位和速度的调整。

如果我们在跟车时也应该切入手动模式，如果由T冬奥会冰墩墩CU控制单元（自动）的话，它会不断在1-2挡之间切换，就会加剧离合器的磨损与发热。尤其是干式双离合的受损现象尤其人工智能方向严重，这也是双离合不耐用的特点。

自动模式下，如果我们有踩刹车的动作，系统会为我们作出降挡准备，速度匹配则完成降挡。

因为踩刹车肯定是减速前面有情况，这同传统的手动挡人为控制的道理一样。

当我们加大油门的力度时，系统则会为我们作出下一档升挡做准备，当速度匹配以后自动升挡。

但我们在自动模式下切记别长期深一脚浅一脚的控制油门，这样做会造成TCU控制单元摸不清我们的意图，到底是应该升档还是降挡，会有动力传递延迟或者顿挫的现象。

所以跟车或者路况不好时建议切换至手动模式，由我们自己来控制车速与动力的结合，这样更经济也不会伤离合器。

干湿式双离合DCT的区别

干式双离合的动力传递更直接，输出扭矩更大，更经济这是其优点，但干式双离合的散热情况是大家都知道的通病，由于干式双离合内部齿轮工作时是利用风冷来帮助散热。

所以只有在高速时才能借助风冷充分散热，高速其档位也高，变速箱负责内动力传递的齿轮也更小。所以干式双离合长时间的低速行驶，其对离合片的磨损相当严重。

湿式双离合不会担心散热问题，因为湿式双离合器内部都有油液起到润滑散热保护，有时候优点也会成为缺点，因为有油液的阻力，其动力传递理论上会更差，只是我们感觉不到，但其油耗会因此略高一点。

综上：尽量不去选择干式双离合就对了，但有一点，不论干湿式双离合，两者在车辆行驶过程中或多或少会存在一些顿挫感演讲比赛技巧，这是正常现象。

由于双离合的升降挡动作更快，动力不会浪费之余还可以享受到手动挡的驾驶乐趣，油耗也更低是大家偏爱双离合的原因。