火车和高铁的区别

⾼铁与动车的区别，磁悬浮列车⼜是什么⿁

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⼀、普通列车与⾼铁钢轨的区别

1.普通铁路的钢轨——⼏⼗⽶就有个接⼝，⽕车⾏驶总是离不开“哐当哐当”的声⾳，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震

动、车厢震动、地⾯也震动，列车⾏驶⼀点⼉都不平稳，简直就像在⼤风⼤浪的海⾯上⾏船⼀样，不能平稳前进，速度

就不能提⾼，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

2.⾼铁的钢轨——我们看看⾼铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把⼀根根的钢轨焊接起来，这

样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本⾝的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽

的接⼝，车轮平稳地滚动，列车⾏驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海⾯上，舰艇就可以

全速前进了。

⼆、⾼铁的⼯作原理幻灯片尺寸

第⼀⽅⾯的原因，是⾼铁的路轨做出了改⾰，使美国微软公司 列车⾏驶平稳前进，这样才能⾼速、全速⾏驶。另⼀⽅⾯，就是⾼铁的

列车也做出了改⾰。俗话说，⽕车跑得快——全凭车头带。⾼铁就不再⽤⽕车头来牵引列车，⽽是使⽤动车组，⼏乎所

有车轮都⼀同运转，不海南房地产泡沫 仅团结合作⼒量⼤，⽽且变速也灵活了，这样才能提⾼速度。

1.传统的列车开动——⾸先要⽕车头的车轮转起来，⽕车头⾃⼰先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，⽕

车头独⾃的重量，毕竟⽐不上整列⽕车，是不能⼀⼝⽓直接带动整列⽕车的。实际⽕车开动时，⽕车头要⾸先牵动第⼀

节车厢，有了第⼀节车厢⼀同动起来，增⼤了⽕车头运动的能量，才能牵动第⼆节车厢……整列⽕车开动起来，其实是

⼀节⼀节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也⼀样，普通⽕车要跑这么快，就相当不容易了。

2.再看看⾼铁——动车组有牵引电机的决不只是⽕车头，⼏乎每个车厢都有电动机，⼏乎每个车轮都是有动⼒旋转。这

样⼀来，动车组前进，就像赛龙⾈个个都奋⼒划桨，所有车轮⼀致地运转，团结⼒量⼤，列车相对就变轻了，列车就跑

快了；这个情况⼜有些像部队仪仗队，全体动作⼀致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度

就不能这么快了。

总之，⾼铁原理，⾄少两个⽅⾯，⼀⽅⾯是消除了钢轨连接⼝，列车才能够全速⾏驶；另⼀⽅⾯就是使⽤动车组，所有重庆避暑

车轮⼀同运转，不仅团结⼒量⼤，⽽且动作⼀致，列车开动和变速都变灵活了。这样⼀来，⾼铁的速度就⼤⼤加快了。

三、刹车制动系统

动车组各车辆的制动控制装置采⽤微机控制，由动车的电制动（再⽣制动）及各车的空⽓制动（盘型制动）构成，并且

在制动控制装置内具有滑⾏检测功能是采⽤电⽓指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置

了随着速度的变化⽽改变制动⼒的速度⼀粘着模式控制的制动⼒。该模式是以⾬天为前提的粘着试验为基础设置的。所

以列车制动时可以保证在规定的距离停车。不致滑⾏。

1.制动原理：动车、拖车的基础制动装置都是采⽤进⾏空、电变换的增压⽓缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编

组构成下，拖车为全机械制动。动车组采⽤复合制动⽅式，即动车使⽤电制动+空⽓制动，拖车使⽤空⽓制动。关于再

⽣制动与空⽓制动的切换，通过电⼀空协调控制，由制动控制装置判断制动⼒⼤⼩，当制动⼒不⾜时木的偏旁有哪些字 由空⽓制动补充。

为减少制动盘及闸⽡磨损采⽤延迟控制⽅式：再⽣制动优先，然后是拖车空⽓制动，再次是动车空⽓制动。

2.制动功能类别

（1）常⽤制动，其制动⼒分为1～7N，进⾏延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再⽣制动负担拖车部

分制动⼒，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是⼀个动车和⼀个拖车共两个车辆进⾏制动。另外，具

分制动⼒，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是⼀个动车和⼀个拖车共两个车辆进⾏制动。另外，具

备随载荷变化，从空⽓弹簧取得压⼒信号，计算调整制动⼒，做到不随车辆载重变化，进⾏恒定的减速控制。

（2）快速制动，具备常⽤制动1.5倍的制动⼒。

（3）紧急制动。

（4）耐雪制动。

（5）辅助制动。

（6）停车制动，采⽤铁靴施⾏停车制动。通常运⾏时司机⽤制动控制器操作常⽤制动(表⽰为1⾄7级的7位制动⼒)，和

快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。

紧急制动距离（包构空⾛时间）；

初始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。

初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。

⾼铁的⼯作原理——

字母代号：T，D、K、Z、Ｌ、A等，这是列车车次中的开头字母，表⽰列车的性质。

G－⾼铁，列车时速可达250-300公⾥，在⾼速铁路、城际铁路线上歌颂祖国手抄报 开⾏。

D－⾼速动车组，时速⼀般可达200-250公⾥。

T－特快，列车在⾏程中⼀般只经停省会城市或当地的⼤型城市。

K－快速列车。⼀般只经停地级⾏政中⼼或重要的县级⾏政中⼼。

Z－直达列车列车在⾏程中⼀站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

L－临时客车。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速，⼤多

的相当于普快，也有的相当于普客。

A－按需临客。这类列车⽐L系列的地位更低，但是⼤多特征与L系列的相似。

四、⾼铁与动车的区别

动车和⾼铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，⾼铁在300-350左右，另外，

动车可以在既有线⾏驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），⾼铁则必须在新建的客专上⾏驶（⾼速动车组的信号

系统不与既有线兼容）。

⾼铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫⾼铁，及⾼速铁路，⽬前中国动车组有CRH1

CRH2CRH3CRH5型车，⽽⾼铁⽤的动车组为CRH2CCRH3型车。

动车是在已有铁路线上进⾏⼀定的技术改造来提⾼速度，⽽开⾏的⾼速列车。⾼铁所运⾏的线路都是新建的铁路，其设

计时速⼀般在250公⾥/⼩时以上，属于专营线路，不运⾏普通列车。

五、磁悬浮列车是什么⿁

磁悬浮列车是⼀种利⽤磁极间吸引⼒和排斥⼒的⾼科技交通⼯具。简单地说，排斥⼒使列车悬起来、吸引⼒让列车开

动。

列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地⾯线圈产⽣的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两

者“同性相斥”，排斥⼒使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作

⽤，使列车前进。列车头的电磁体（Ｎ极）被轨道上靠前⼀点的电磁体（Ｓ极）所吸引，同时被轨道上稍后⼀点的电磁

体（Ｎ极）所排斥⼀“推”⼀“拉”，磁悬浮列车运⾏时与轨道保持⼀定的间隙（⼀般为１～１０厘⽶），因此⽆摩擦、运⾏

安全、平稳舒适、⽆噪声，可以实现全⾃动化运⾏。

磁悬浮列车车辆使⽤寿命可达35年，⽽普通轮轨列车只有20⾄25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60

年。

它能快到什么程度？

磁悬浮列车启动后39秒即达到最⼤速度，⽬前的最⾼时速是552公⾥。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采⽤

新技术后，时速将达1000公⾥。⽽⼀般轮轨列车的最⾼时速为300公⾥。磁悬浮列车采⽤电⼒驱动，⽆任何有害⽓体排

放。

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